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摘 要：路基是公路结构組成中的基础部分，该处的施工质量将直接影响公路的通行服务水平，体现在稳定性、平整性、耐久性等方面，而在路基施工中，切实做好路基边坡防护工作的重要性不言而喻，是提高路基质量的关键途径。鉴于此，本文从公路路基边坡稳定的重要性切入，探讨影响路基边坡施工质量的关键因素，再依托于工程实例展开具体分析，阐述防护施工方法。
关键词：公路;路基边坡;稳定性;重要性;影响因素;防护施工
中图分类号：U417.1 文献标识码：A
1 公路路基边坡稳定的重要性
公路是经济发展的关键“命脉”，也是跨地区人员流动的重要途径，而随着社会经济的发展，交通流量日益增加，重载车辆频繁于公路中通行，由此加重公路的运行负荷。路基边坡作为基础结构，在其出现失稳现象后，将难以保证公路的正常运营，导致交通中断，甚至诱发安全事故。由此表明，维持公路路基边坡的稳定性极为重要，是公路建设工作得以顺利开展以及公路正常运营的必要前提，需要识别其主要的影响因素，采取行之有效的施工技术。
2 公路路基边坡施工质量的关键影响因素
2.1 施工层面
施工期间，受材料质量不达标、施工机械性能不稳定、施工方法不合理以及操作不当等方面的影响，均容易诱发路基边坡质量问题。以材料为例，若进场时未做好质量检验工作，则容易出现不达标材料应用于施工中的情况，材料本应具有的优势受到抑制，随时间的延长，材料老化进程加快，路基边坡随之出现失稳等问题。
2.2 自然条件层面
公路所处的环境较为复杂，自然环境对其的破坏性较强，在路基边坡施工中，易出现滑坡、溜方等问题，其主要原因在于边坡过于陡峭、坡脚在施工中被过度挖空等。此外，在路基边坡的高度和坡度不合理的情况下，其难以适应天然岩石层，遇降雨天气时，随着降雨的积累，边坡表面的岩土体含水量增加，受重力作用而产生滑动面，发生不同程度的溜方问题。
3 案例分析
某高速公路路线总长度为24.0 km，改建20.4 km，新建4.5 km，合同总额为7亿元左右，施工期限为30个月。该市北互通主线总长度为2 200 m，互通设置了E/F/G/H/I匝道，匝道整体长度约为4 143 m。北互通是基于原路线新建构成，原右转主线改建成匝道，新建主线是左转曲线，对原来的路线纵横坡展开了一定的调整。该高速公路车流量较大，为最大限度减小对现状交通秩序的干扰，需要采取全方位的协调措施，以科学的方式组织施工，在短时间内保质保量完成调坡路基土方施工作业，按规范建设路基防护体系以及排水系统，通过多重措施的应用，有效保证路基边坡的稳定性。
3.1 路肩墙施工
从北互通新旧过渡段的现状来看，局部路段的路基拼宽过窄，难以顺利完成填土压实作业，对于此问题，使用路肩墙施工方式开展拼宽施工，所涉及到的主要施工流程如：施工准备→测量放样→基坑开挖→基础施工→墙身施工→其他附属工程。
施工要点有：
（1）按要求测量放样，确定开挖线并做好标识，对于路基边坡失稳的部位，对其采取临时支护措施，开挖作业采用分段跳槽开挖的方法。
（2）组织基底承载力检测工作，以所得结果为准，指导后续施工。
（3）加强施工现场的临时排水，清理稳定性不足的基底土，回填适量优质土，在此基础上方可施工挡土墙。
（4）浇筑基础混凝土，采取振捣与养护措施，切实保证施工质量。在基础顶面插入钢筋，外露部分不超过钢筋总长的1/2，且均不可超过20 cm，以保证基础与墙身可稳定连接。
（5）按分层的方法有序施工挡土墙，分层厚度不宜超过300 mm。
（6）按要求预埋挡土墙泄水孔，以免在后续出现排水受阻的情况。
（7）对于设置在弯道的墙体，其更容易失稳，因此需加强质量控制，确保强度、平整度均可满足要求。
3.2 拱形骨架植草防护
（1）公路路基开挖的工作量较大，采取的是以机械为主、人工为辅的方法，以挖掘机为主要施工设备，按自上而下的顺序开展路堑开挖作业，开挖期间同步刷坡，每完成一级的开挖后均采取防护措施，各级边坡的开挖和修整工作均落实到位后，可进入坡面防护环节。
（2）以C25混凝土为材料，制作预制块，共同组成拱形骨架。施工遵循的是分段的原则，因此需根据设计要求分段放样，严格控制拱形骨架的顶线;合理设置坡脚顶面高程，根据所在施工段路基边坡的长度，测放拱形骨架的安装位置，以此为基准组织相应的安装作业。
（3）坡面施工条件较为苛刻，同时沟槽宽度不足，不具备机械施工的条件，因此由人工开挖沟槽。开挖期间，根据测放的控制线精准控制开挖的深度和宽度，以免出现超挖或欠挖现象。骨架边线应具有顺直的特点，沟槽处不可残留松土。拱形骨架开挖中，考虑到稳定性和安全性的要求，通常采用固定模架方式，结合施工团队的技术水平以及地质等方面的自然条件，精准控制开挖长度。待沟槽开挖到位后，不可长期晾置，否则在该过程中易由于外部因素而影响沟槽的稳定性。
（4）待某段上部骨架成型且拱肋沟槽开挖完成后，需清理弃土，同时恢复原护脚基坑开挖边线;根据测设的高程控制点，组织护脚沟槽开挖作业，期间需检测并控制压实度和平整度，各方面均要满足要求，首先需自检，再邀请监理工程师进一步检验，确保无误。
（5）基坑开挖完成且通过验收后，按自上而下的顺序砌筑浆砌片石，主要涵盖三部分工作，即脚墙基础、护脚及拱圈衬砌，每完成一处施工后均加强检查，确保无质量问题。
（6）安装骨架和拱圈，设置护脚基础，此后方可组织坡面拱形骨架的砌筑作业。其中，拱圈骨架施工采用的是C25混凝土预制块铺筑的方法，下方设置M10水泥砂浆垫层，厚度控制为5 cm，相邻预制块间用M10砂浆勾缝。每隔4个拱圈分别设一道伸缩缝，宽度约2 cm，缝内填塞作业采用的是沥青麻絮;此外，每隔150 m设一道检查踏步。待砌体砌筑施工落实到位后，进入养护环节，采取洒水保湿养护的方法，养护时间至少需达到7d，具体视实际情况灵活调整。待骨架成型后，若无质量问题，则设置绿化防护体系。
3.3 喷播植草防护
路基边坡防护高度≤4.5 m，在边坡坡面的防护施工中，较为适宜的是采取喷播草及灌籽的方法。具体工作要点有：
（1）根据路基边坡的情况适当修整，确保成型的边坡坡面具有稳定、顺直、平滑的特点，剔除夹杂在该处的不稳定石块。在填石路堤边坡回填施工中，需使用改良型客土，回填厚度在10 cm以上。开展液压种子喷播施工工作，这一环节中，工作人员利用液压喷播，浆料应由木纤维与草籽、粘合剂与保水剂等构成，喷播步骤应当从高到低，喷洒的幅宽与幅高分别是5 m～6 m、1 m，接茬过程中，压茬40 cm，保证种子泥浆均匀附着。
（2）喷播完成后，从顶部开始逐步向下覆盖无纺布，随着种子的生长，当其达到6 cm左右时，可以揭开预先设置的无纺布，并根据实际情况补水。喷播2d后进入养护环节，初期持续时间以50d～60d为宜，并在每日的早、晚两个时间段适度浇水。后续，待草生长至10 cm左右时，其已经具有较强的生长能力，因此仅依托自然降雨的方式即可，无需额外安排人工养护，但期间需关注现场气候情况，持续高温干旱达到5d时，则要适度补水。
4 结语
综上所述，通过边坡防护方法的应用，可提高路基边坡的稳定性，较为有效地规避溜方、滑坡等问题，有助于公路的正常运营，提供平稳舒适、安全可靠的车辆通行环境。在后续的公路工程施工中，工作人员应当正确对待路基边坡防护问题，根据现场情况采取合适的措施，加强质量控制，将相关工作落实到位。
参考文献：
[1]张月明.公路路基边坡防护施工技术研究[J].交通世界，2019（13）：50-51.
[2]曹平.公路路基边坡防护技术研究[J].建材与装饰，2020（09）：260-261.
关键词：公路;路基边坡;稳定性;重要性;影响因素;防护施工
中图分类号：U417.1 文献标识码：A
1 公路路基边坡稳定的重要性
公路是经济发展的关键“命脉”，也是跨地区人员流动的重要途径，而随着社会经济的发展，交通流量日益增加，重载车辆频繁于公路中通行，由此加重公路的运行负荷。路基边坡作为基础结构，在其出现失稳现象后，将难以保证公路的正常运营，导致交通中断，甚至诱发安全事故。由此表明，维持公路路基边坡的稳定性极为重要，是公路建设工作得以顺利开展以及公路正常运营的必要前提，需要识别其主要的影响因素，采取行之有效的施工技术。
2 公路路基边坡施工质量的关键影响因素
2.1 施工层面
施工期间，受材料质量不达标、施工机械性能不稳定、施工方法不合理以及操作不当等方面的影响，均容易诱发路基边坡质量问题。以材料为例，若进场时未做好质量检验工作，则容易出现不达标材料应用于施工中的情况，材料本应具有的优势受到抑制，随时间的延长，材料老化进程加快，路基边坡随之出现失稳等问题。
2.2 自然条件层面
公路所处的环境较为复杂，自然环境对其的破坏性较强，在路基边坡施工中，易出现滑坡、溜方等问题，其主要原因在于边坡过于陡峭、坡脚在施工中被过度挖空等。此外，在路基边坡的高度和坡度不合理的情况下，其难以适应天然岩石层，遇降雨天气时，随着降雨的积累，边坡表面的岩土体含水量增加，受重力作用而产生滑动面，发生不同程度的溜方问题。
3 案例分析
某高速公路路线总长度为24.0 km，改建20.4 km，新建4.5 km，合同总额为7亿元左右，施工期限为30个月。该市北互通主线总长度为2 200 m，互通设置了E/F/G/H/I匝道，匝道整体长度约为4 143 m。北互通是基于原路线新建构成，原右转主线改建成匝道，新建主线是左转曲线，对原来的路线纵横坡展开了一定的调整。该高速公路车流量较大，为最大限度减小对现状交通秩序的干扰，需要采取全方位的协调措施，以科学的方式组织施工，在短时间内保质保量完成调坡路基土方施工作业，按规范建设路基防护体系以及排水系统，通过多重措施的应用，有效保证路基边坡的稳定性。
3.1 路肩墙施工
从北互通新旧过渡段的现状来看，局部路段的路基拼宽过窄，难以顺利完成填土压实作业，对于此问题，使用路肩墙施工方式开展拼宽施工，所涉及到的主要施工流程如：施工准备→测量放样→基坑开挖→基础施工→墙身施工→其他附属工程。
施工要点有：
（1）按要求测量放样，确定开挖线并做好标识，对于路基边坡失稳的部位，对其采取临时支护措施，开挖作业采用分段跳槽开挖的方法。
（2）组织基底承载力检测工作，以所得结果为准，指导后续施工。
（3）加强施工现场的临时排水，清理稳定性不足的基底土，回填适量优质土，在此基础上方可施工挡土墙。
（4）浇筑基础混凝土，采取振捣与养护措施，切实保证施工质量。在基础顶面插入钢筋，外露部分不超过钢筋总长的1/2，且均不可超过20 cm，以保证基础与墙身可稳定连接。
（5）按分层的方法有序施工挡土墙，分层厚度不宜超过300 mm。
（6）按要求预埋挡土墙泄水孔，以免在后续出现排水受阻的情况。
（7）对于设置在弯道的墙体，其更容易失稳，因此需加强质量控制，确保强度、平整度均可满足要求。
3.2 拱形骨架植草防护
（1）公路路基开挖的工作量较大，采取的是以机械为主、人工为辅的方法，以挖掘机为主要施工设备，按自上而下的顺序开展路堑开挖作业，开挖期间同步刷坡，每完成一级的开挖后均采取防护措施，各级边坡的开挖和修整工作均落实到位后，可进入坡面防护环节。
（2）以C25混凝土为材料，制作预制块，共同组成拱形骨架。施工遵循的是分段的原则，因此需根据设计要求分段放样，严格控制拱形骨架的顶线;合理设置坡脚顶面高程，根据所在施工段路基边坡的长度，测放拱形骨架的安装位置，以此为基准组织相应的安装作业。
（3）坡面施工条件较为苛刻，同时沟槽宽度不足，不具备机械施工的条件，因此由人工开挖沟槽。开挖期间，根据测放的控制线精准控制开挖的深度和宽度，以免出现超挖或欠挖现象。骨架边线应具有顺直的特点，沟槽处不可残留松土。拱形骨架开挖中，考虑到稳定性和安全性的要求，通常采用固定模架方式，结合施工团队的技术水平以及地质等方面的自然条件，精准控制开挖长度。待沟槽开挖到位后，不可长期晾置，否则在该过程中易由于外部因素而影响沟槽的稳定性。
（4）待某段上部骨架成型且拱肋沟槽开挖完成后，需清理弃土，同时恢复原护脚基坑开挖边线;根据测设的高程控制点，组织护脚沟槽开挖作业，期间需检测并控制压实度和平整度，各方面均要满足要求，首先需自检，再邀请监理工程师进一步检验，确保无误。
（5）基坑开挖完成且通过验收后，按自上而下的顺序砌筑浆砌片石，主要涵盖三部分工作，即脚墙基础、护脚及拱圈衬砌，每完成一处施工后均加强检查，确保无质量问题。
（6）安装骨架和拱圈，设置护脚基础，此后方可组织坡面拱形骨架的砌筑作业。其中，拱圈骨架施工采用的是C25混凝土预制块铺筑的方法，下方设置M10水泥砂浆垫层，厚度控制为5 cm，相邻预制块间用M10砂浆勾缝。每隔4个拱圈分别设一道伸缩缝，宽度约2 cm，缝内填塞作业采用的是沥青麻絮;此外，每隔150 m设一道检查踏步。待砌体砌筑施工落实到位后，进入养护环节，采取洒水保湿养护的方法，养护时间至少需达到7d，具体视实际情况灵活调整。待骨架成型后，若无质量问题，则设置绿化防护体系。
3.3 喷播植草防护
路基边坡防护高度≤4.5 m，在边坡坡面的防护施工中，较为适宜的是采取喷播草及灌籽的方法。具体工作要点有：
（1）根据路基边坡的情况适当修整，确保成型的边坡坡面具有稳定、顺直、平滑的特点，剔除夹杂在该处的不稳定石块。在填石路堤边坡回填施工中，需使用改良型客土，回填厚度在10 cm以上。开展液压种子喷播施工工作，这一环节中，工作人员利用液压喷播，浆料应由木纤维与草籽、粘合剂与保水剂等构成，喷播步骤应当从高到低，喷洒的幅宽与幅高分别是5 m～6 m、1 m，接茬过程中，压茬40 cm，保证种子泥浆均匀附着。
（2）喷播完成后，从顶部开始逐步向下覆盖无纺布，随着种子的生长，当其达到6 cm左右时，可以揭开预先设置的无纺布，并根据实际情况补水。喷播2d后进入养护环节，初期持续时间以50d～60d为宜，并在每日的早、晚两个时间段适度浇水。后续，待草生长至10 cm左右时，其已经具有较强的生长能力，因此仅依托自然降雨的方式即可，无需额外安排人工养护，但期间需关注现场气候情况，持续高温干旱达到5d时，则要适度补水。
4 结语
综上所述，通过边坡防护方法的应用，可提高路基边坡的稳定性，较为有效地规避溜方、滑坡等问题，有助于公路的正常运营，提供平稳舒适、安全可靠的车辆通行环境。在后续的公路工程施工中，工作人员应当正确对待路基边坡防护问题，根据现场情况采取合适的措施，加强质量控制，将相关工作落实到位。
参考文献：
[1]张月明.公路路基边坡防护施工技术研究[J].交通世界，2019（13）：50-51.
[2]曹平.公路路基边坡防护技术研究[J].建材与装饰，2020（09）：260-261.