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【摘 要】针对哈大客专沈阳枢纽既有站场的接触网改造施工与工务共用天窗，存在部门间相互干扰大、封锁时间长等问题，对接触网改造施工提出了设置临时支柱、临时软横跨、接触网过渡处理等过渡方案，并在施工中合理应用，从而减少了施工部门间的相互干扰和对既有线运输的影响，节省了施工成本，保证了施工的行车和人身安全。
【关键词】沈阳枢纽；接触网改造；施工过渡方案
引言
新建哈大客运专线引入沈阳枢纽时，需對既有沈阳站、沈阳北站、皇姑屯站及区间进行大量的道岔拨接、线路拨移等改造施工。由于工务和接触网施工需在共同天窗内完成，如果施工方案不严谨将会影响施工进度，从而影响既有线路的正常运营。为了提高施工效率，保证施工安全，节省施工成本，确保接触网施工顺利开展，通过对接触网施工过程和存在问题的分析，提出了接触网改造施工过渡方案的建议并在现场实际运用，解决了工务与接触网同步施工带来的一系列问题，减少了过渡工程量，取得了良好的效果。
1接触网支柱及悬挂点的过渡
受线路改造施工影响，部分接触网支柱需在转线前进行拆除，为新建或过渡线路铺设提供场地。
支柱及悬挂点拆除前，需对既有悬挂点进行改移，并保证现有接触网的正常运行。实施时，可针对具体情况，采用不同的过渡方案。
1.1利用本格设计支柱过渡
1.1.1工程实际情况浑河至沈阳区间共有3条既有电气化线路，需将既有线路进行拨移。如图1所示。
其中沈大下行侧既有339#、341#支柱影响沈大下行线路的拨移，因此，必须提前拆除339#、341#支柱及定位支撑装置。但339#、341#是既有沈大上下行及沈浑三线的定位支柱，如拆除既有支柱，则无法满足既有接触网线路正常行车的要求，将给运输带来极大的影响。
1.1.2过渡方案设计既要保证既有接触网的正常使用，又必须保证沈大下行线路拨移的需要，经现场调查和分析，可采用本格设计硬横梁过渡的方案。提前新建94#-93#、96#-95#、98#-97#硬横梁，将既有接触网悬挂点改移至横梁上，然后拆除339#、341#支柱。这样解决了以往施工时因既有接触网支柱影响，工务无法进行线路拨移施工的问题。如果不提前新建硬横梁，只能等到两个施工单位同时占用天窗时进行施工，首先是拆除既有接触网支柱后，工务方能进行轨道的拨移。待线路拨移完毕后，再安装接触网支柱及定位装置，拨移既有沈大下行接触网至新建线路上方。这样不但增加了施工天窗点及封锁时间，而且造成了线路、接触网交叉作业，给施工带来了较大的安全隐患。
采用本格设计支柱（硬横梁）过渡的方案，既能满足过渡施工的需要，又能成为日后开通的正式支柱及定位。在沈阳枢纽改造施工中，采用本格支柱（软、硬横跨）过渡的方案，大量的减少了临时支柱（软横跨）的使用，大大的降低了过渡成本，也满足了施工与运输互不影响的要求。接触网支柱及悬挂点过渡时，可优先采用此种方案。
1.2设置临时支柱过渡
1.2.1工程实际情况沈阳动车所出库线向曲外侧进行拨移，如图2所示。
其中，设计X2#、X3#、X4#支柱因既有线路影响无法安装，既有60#、63#、72#支柱距离新建线路限界太大（无法安装过渡腕臂），需设置过渡悬挂点对拨移后接触网进行悬挂，满足转线需要。
1.2.2过渡方案设计为了转线需要，需合理设置过渡悬挂点，满足线路拨移后接触网悬挂需要。经过现场调查和分析，初步确定了设置临时支柱过渡方案。根据线路拨移后的位置，在沈阳动车所出库线曲外侧设置临1#、临2#、临3#支柱，安装临时腕臂，转线施工当天将接触网改移至临时腕臂悬挂。通过设置临时支柱，避免了在转线当天占用施工天窗进行支柱安装、接触网拨移的施工方案，大大降低了对运输的影响。
1.3设置临时软横跨支柱过渡
1.3.1工程实际情况沈阳站北侧既有沈大上下行线需进行拨移。如图3所示。
其中既有215#、216#、219#、220#支柱影响线路的拨移，因此，必须提前拆除这4根支柱及定位装置，满足线路施工的需要。
1.3.2过渡方案设计为了既能满足线路拨移的需要，又能满足既有沈大上下行接触网的正常使用需要。我们对现场进行了调查、测量和分析，462#、468#硬横梁支柱，受既有沈皇联络线及沈大下行线路影响，无法施工。因此采用本格硬横梁支柱过渡的方案不可行，初步确定了设置临时软横跨支柱过渡的方案。在462#-463#、468#-469#硬横梁附近设置D1#-D2#、D3#-D4#临时软横跨支柱，将既有沈大上下行接触网改移至临时软横跨，再拆除既有215#、216#、219#、220#支柱，为线路拨移创造了条件。在沈阳枢纽接触网施工中，临时软横跨支柱过渡方案的应用，不仅避免以往同时施工占用天窗时间封锁点长，也避免了交叉作业，保证了正常的运输需要。
2接触网（承力索、接触线）的过渡
为满足线路改造施工需要，需对接触网进行相应处理或过渡，以确保转线施工后，接触网的正常使用。针对不同的转线施工需求，可对接触网采取不同的过渡处理方案。
2.1利用既有接触网过渡
2.1.1工程实际情况沈阳站北侧既有沈大上下行线需进行拨移。如图3所示。
既有沈大上下行线接触网正常使用，转线当天，上下行线路拨移至新建位置；施工结束后，接触网和线路开通使用。
2.1.2过渡方案设计转线施工前，将既有接触网整体吊弦更换成临时环节吊弦，减少转线时接触网调整工作量；因既有接触网锚柱影响线路铺设，提前将下锚改移至正式支柱上临时下锚。转线施工天窗内，在工务拨移线路同时，进行接触网拨移；线路到位后，调整接触网的导高、拉出值等相关参数，施工结束后，接触网投入使用。
2.2利用本格接触网过渡 2.2.1工程实际情况沈阳至沈阳北区间预铺线路与站内既有线路进行拨接，如图4所示。
其中区间预铺线路与站内既有线路在483#-493#接触网支柱间进行拨接，区间预铺线路投入使用。
2.2.2过渡方案设计为了克服新建接触网与工务转线施工在同一天窗内施工相互干扰，减少对封锁时间过长给线路运输带来的影响。通过现场调查和分析，要减少转线施工当天接触网工作量，接触网必须提前架设并调整完毕，满足轨道及接触网各项参数的需要。转线施工封锁天窗内，将站内侧既有接触网在硬横梁支柱上设置临时下锚（将下行接触网打断在493#支柱临时下锚，上行接触网打断在499#支柱临时下锚）；在478#-493#硬横梁间，将新建接触网与既有接触网调整形成临时三跨关节。
利用本格接触网与既有接触网以关节或道岔形式连接过渡的方案在沈阳枢纽转线施工中被大量的应用，此种过渡方案满足了施工的需要，也减少了过渡接触网的使用，较大的降低了成本；同时也将施工对运输的影响降至最低。
2.3利用临时接触网过渡
2.3.1工程实际情況因皇姑屯站内道岔预铺需要，停用并拆除站内东侧咽喉区线路及道岔，从沈山乙线铺设过渡便线连接至区间京哈上行线。如图5所示。
2.3.2过渡方案设计为了满足铁路运营需要，沈山乙线与京哈上行便线开通施工天窗内，接触网需同时投入使用。经过分析得出，京哈上行与沈山乙线间隔秦沈上下行线，距离较大，既有和新建接触网均无法满足便线过渡开通需要。要实现工务与接触网同步开通，必须提前架设临时接触网，临时接触网与京哈下行和沈山乙线既有接触网交叉形成临时道岔，转线施工封锁天窗内，待便线行程中既有接触网拆除后，调整便线接触网相关参数，确保接触网正常投入使用。此方案的实施，减少了施工对运输的影响，确保了铁路线路的正常运营，取得了良好的社会效益。
3结束语：在电气化铁路改造施工中，接触网过渡工程种类繁多，实施难度较大，接触网过渡方案必须坚持“安全第一”的原则；同时过渡方案应充分考虑经济适用、永临结合的原则，尽量的减少对铁路运输的影响，减少过渡施工的成本，降低施工难度，确保人身、设备和行车安全。
参考文献：
【1】（德）KieBling，Puschmann，Schmieder.电气化铁道接触网【M】.中铁电气化局集团译.北京：中国电力出版社，2004。
【2】于万聚.高速电气化铁路接触网[M].成都：西南交通大学出版社，2003。
【关键词】沈阳枢纽；接触网改造；施工过渡方案
引言
新建哈大客运专线引入沈阳枢纽时，需對既有沈阳站、沈阳北站、皇姑屯站及区间进行大量的道岔拨接、线路拨移等改造施工。由于工务和接触网施工需在共同天窗内完成，如果施工方案不严谨将会影响施工进度，从而影响既有线路的正常运营。为了提高施工效率，保证施工安全，节省施工成本，确保接触网施工顺利开展，通过对接触网施工过程和存在问题的分析，提出了接触网改造施工过渡方案的建议并在现场实际运用，解决了工务与接触网同步施工带来的一系列问题，减少了过渡工程量，取得了良好的效果。
1接触网支柱及悬挂点的过渡
受线路改造施工影响，部分接触网支柱需在转线前进行拆除，为新建或过渡线路铺设提供场地。
支柱及悬挂点拆除前，需对既有悬挂点进行改移，并保证现有接触网的正常运行。实施时，可针对具体情况，采用不同的过渡方案。
1.1利用本格设计支柱过渡
1.1.1工程实际情况浑河至沈阳区间共有3条既有电气化线路，需将既有线路进行拨移。如图1所示。
其中沈大下行侧既有339#、341#支柱影响沈大下行线路的拨移，因此，必须提前拆除339#、341#支柱及定位支撑装置。但339#、341#是既有沈大上下行及沈浑三线的定位支柱，如拆除既有支柱，则无法满足既有接触网线路正常行车的要求，将给运输带来极大的影响。
1.1.2过渡方案设计既要保证既有接触网的正常使用，又必须保证沈大下行线路拨移的需要，经现场调查和分析，可采用本格设计硬横梁过渡的方案。提前新建94#-93#、96#-95#、98#-97#硬横梁，将既有接触网悬挂点改移至横梁上，然后拆除339#、341#支柱。这样解决了以往施工时因既有接触网支柱影响，工务无法进行线路拨移施工的问题。如果不提前新建硬横梁，只能等到两个施工单位同时占用天窗时进行施工，首先是拆除既有接触网支柱后，工务方能进行轨道的拨移。待线路拨移完毕后，再安装接触网支柱及定位装置，拨移既有沈大下行接触网至新建线路上方。这样不但增加了施工天窗点及封锁时间，而且造成了线路、接触网交叉作业，给施工带来了较大的安全隐患。
采用本格设计支柱（硬横梁）过渡的方案，既能满足过渡施工的需要，又能成为日后开通的正式支柱及定位。在沈阳枢纽改造施工中，采用本格支柱（软、硬横跨）过渡的方案，大量的减少了临时支柱（软横跨）的使用，大大的降低了过渡成本，也满足了施工与运输互不影响的要求。接触网支柱及悬挂点过渡时，可优先采用此种方案。
1.2设置临时支柱过渡
1.2.1工程实际情况沈阳动车所出库线向曲外侧进行拨移，如图2所示。
其中，设计X2#、X3#、X4#支柱因既有线路影响无法安装，既有60#、63#、72#支柱距离新建线路限界太大（无法安装过渡腕臂），需设置过渡悬挂点对拨移后接触网进行悬挂，满足转线需要。
1.2.2过渡方案设计为了转线需要，需合理设置过渡悬挂点，满足线路拨移后接触网悬挂需要。经过现场调查和分析，初步确定了设置临时支柱过渡方案。根据线路拨移后的位置，在沈阳动车所出库线曲外侧设置临1#、临2#、临3#支柱，安装临时腕臂，转线施工当天将接触网改移至临时腕臂悬挂。通过设置临时支柱，避免了在转线当天占用施工天窗进行支柱安装、接触网拨移的施工方案，大大降低了对运输的影响。
1.3设置临时软横跨支柱过渡
1.3.1工程实际情况沈阳站北侧既有沈大上下行线需进行拨移。如图3所示。
其中既有215#、216#、219#、220#支柱影响线路的拨移，因此，必须提前拆除这4根支柱及定位装置，满足线路施工的需要。
1.3.2过渡方案设计为了既能满足线路拨移的需要，又能满足既有沈大上下行接触网的正常使用需要。我们对现场进行了调查、测量和分析，462#、468#硬横梁支柱，受既有沈皇联络线及沈大下行线路影响，无法施工。因此采用本格硬横梁支柱过渡的方案不可行，初步确定了设置临时软横跨支柱过渡的方案。在462#-463#、468#-469#硬横梁附近设置D1#-D2#、D3#-D4#临时软横跨支柱，将既有沈大上下行接触网改移至临时软横跨，再拆除既有215#、216#、219#、220#支柱，为线路拨移创造了条件。在沈阳枢纽接触网施工中，临时软横跨支柱过渡方案的应用，不仅避免以往同时施工占用天窗时间封锁点长，也避免了交叉作业，保证了正常的运输需要。
2接触网（承力索、接触线）的过渡
为满足线路改造施工需要，需对接触网进行相应处理或过渡，以确保转线施工后，接触网的正常使用。针对不同的转线施工需求，可对接触网采取不同的过渡处理方案。
2.1利用既有接触网过渡
2.1.1工程实际情况沈阳站北侧既有沈大上下行线需进行拨移。如图3所示。
既有沈大上下行线接触网正常使用，转线当天，上下行线路拨移至新建位置；施工结束后，接触网和线路开通使用。
2.1.2过渡方案设计转线施工前，将既有接触网整体吊弦更换成临时环节吊弦，减少转线时接触网调整工作量；因既有接触网锚柱影响线路铺设，提前将下锚改移至正式支柱上临时下锚。转线施工天窗内，在工务拨移线路同时，进行接触网拨移；线路到位后，调整接触网的导高、拉出值等相关参数，施工结束后，接触网投入使用。
2.2利用本格接触网过渡 2.2.1工程实际情况沈阳至沈阳北区间预铺线路与站内既有线路进行拨接，如图4所示。
其中区间预铺线路与站内既有线路在483#-493#接触网支柱间进行拨接，区间预铺线路投入使用。
2.2.2过渡方案设计为了克服新建接触网与工务转线施工在同一天窗内施工相互干扰，减少对封锁时间过长给线路运输带来的影响。通过现场调查和分析，要减少转线施工当天接触网工作量，接触网必须提前架设并调整完毕，满足轨道及接触网各项参数的需要。转线施工封锁天窗内，将站内侧既有接触网在硬横梁支柱上设置临时下锚（将下行接触网打断在493#支柱临时下锚，上行接触网打断在499#支柱临时下锚）；在478#-493#硬横梁间，将新建接触网与既有接触网调整形成临时三跨关节。
利用本格接触网与既有接触网以关节或道岔形式连接过渡的方案在沈阳枢纽转线施工中被大量的应用，此种过渡方案满足了施工的需要，也减少了过渡接触网的使用，较大的降低了成本；同时也将施工对运输的影响降至最低。
2.3利用临时接触网过渡
2.3.1工程实际情況因皇姑屯站内道岔预铺需要，停用并拆除站内东侧咽喉区线路及道岔，从沈山乙线铺设过渡便线连接至区间京哈上行线。如图5所示。
2.3.2过渡方案设计为了满足铁路运营需要，沈山乙线与京哈上行便线开通施工天窗内，接触网需同时投入使用。经过分析得出，京哈上行与沈山乙线间隔秦沈上下行线，距离较大，既有和新建接触网均无法满足便线过渡开通需要。要实现工务与接触网同步开通，必须提前架设临时接触网，临时接触网与京哈下行和沈山乙线既有接触网交叉形成临时道岔，转线施工封锁天窗内，待便线行程中既有接触网拆除后，调整便线接触网相关参数，确保接触网正常投入使用。此方案的实施，减少了施工对运输的影响，确保了铁路线路的正常运营，取得了良好的社会效益。
3结束语：在电气化铁路改造施工中，接触网过渡工程种类繁多，实施难度较大，接触网过渡方案必须坚持“安全第一”的原则；同时过渡方案应充分考虑经济适用、永临结合的原则，尽量的减少对铁路运输的影响，减少过渡施工的成本，降低施工难度，确保人身、设备和行车安全。
参考文献：
【1】（德）KieBling，Puschmann，Schmieder.电气化铁道接触网【M】.中铁电气化局集团译.北京：中国电力出版社，2004。
【2】于万聚.高速电气化铁路接触网[M].成都：西南交通大学出版社，2003。