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引文：即便挂着“三叉星”的标志，曾经的奔驰A级车却一直被人置于角落，直至第三代A级W176的到来。在国内，虽然比国外晚了足足有一年时间，但奔驰新A级的到来，还是引起了市场的广泛关注。后装市场上，A-Class也成为了不少厂商关注的对象，关于其改装的讨论，被频频提及。本期的“潜改装”，我们也来谈谈对A-Class改装的看法。
主图.psd
后45.jpg
小标：“A”计划前奏
1、引进国内的A-Class包括了A180、A200及A260 Sport三款车型，其中A260 Sport装配了2.0T M270引擎，拥有155kw/350Nm的动力输出，同时A260还配置了一系列的AMG部件，包围轮圈、包围、座椅等等。这么一些AMG部件的出现，对于普通版A-Class的改装，无疑颇具“指导性”。
2、A260源自国外的A250，其中的原因相信大家都懂。不过，两者还是有所区别的。在国外，很多配置被列入选装行列，车主具有更多的选择自主权；而在国内，A260更多的以“打包销售”的姿态呈现。
3、延续上边的“选装”话题，在国外，低配置的A-Class车型同样拥有一系列的选装件可选，包括AMG的轮圈、包围等等，国内的普通A级潜在车主并没有这样的福利。不过对于后装市场的厂商来说，这未必不是件好事。
4、A系列的价格成为了不少人拍砖的对象，但考虑到奔驰品牌的影响力及车辆潜在客户特性，再加之奔驰一贯的“车价跳水习惯”，我们有理由相信A系的吸引力还是不小的。
5、考虑到A级的品牌、定位、售价等因素，A级的改装更多的是基于日常用车基础上的基础性能提升，对于真正“玩车”的车友，相信R20、尚酷R对他们更有吸引力。
特殊标：外观改装——AMG魅力难挡
关于A-Class外观的改装，其实已经有一个很好的模板摆在我们面前，没错，那就是A260 Sport。AMG的包围、AMG的轮圈等等，对于钟情“奔驰”这一个品牌的车主来说，这些无疑有着相当的吸引力。我们有理由相信，随着A-Class在全国各地陆续上市，市场上将陆续会有A级AMG款包围出现。渠道方面除了传统的改装终端店外，4S店等是否也将引入这一方面的部件，值得关注。
至于A260 Sport，相信其潜在客户并不会轻易对AMG部件做出更改。不过，像碳纤维前唇一类的小修小改对于他们来说还是很有吸引力的。在这一方面，我们相信品牌化碳纤维小部件将会成为主流。当前国外已经有部分厂家推出了这一方面的部件，但在国内，受价格、保有量影响，就笔者了解，大部分的厂商对于这一块并不十分热衷。
AMG.jpg（AMG的包围、AMG的轮圈等等，对于钟情“奔驰”这一个品牌的车主来说，这些无疑有着相当的吸引力。）
格栅.jpg
特殊标：专家有话说
ASPEC负责人叶宇峰先生
对于A260 Sport，价格将会成为其一大制约因素。另一方面，其AMG的包围、轮圈的对于后装市场的厂商来说也形成了一定的制约，所以就目前看来，ASPEC并没有迫切为该车开发全套提升部品的计划。
ASPEC.jpg
特殊标：动力改装——M270系列引擎引关注
动力方面， A-Class三款车型均搭载了奔驰最新的M270系列缸内直喷涡轮增压发动机。其中，A180和A200排量均为1.6L，A180最大功率122马力，A200最大功率156马力。A260 Sport则搭载最大功率211马力的2.0T发动机。
值得注意的是，M270系列发动机作为奔驰旗下最新的小排量发动机，除了能搭载于如A级、B级等MFA横置平台外，还适用于C级的MRA纵置平台。换言之，改装厂商们就该系列发动机开发的动力升级方案并不仅仅适用于A级本身。所以我们有理由相信，欧系车惯用的刷写电脑提升动力的改装方式同样会被用到A-Class身上，辅以引擎周边部件，轻松实现动力的提升。相信这一改装讨论将会成为主流，其中尤以A260 Sport为重。而相比起电脑的刷写，更多的车主会将进排气的改装作为优先考虑对象。
虽然说进排气的改装对于任何车型的改装来说都能适用，但现实是国内很多改装厂商暂时还没有找到开发车型，所以当前市面上可选的产品几乎还是空白的。但据笔者了解，不少厂商都已将A-Class部件的开发列入了计划，接下来要做的就是寻找一部开发用车。
引擎.jpg（A-Class 搭载了奔驰最新的M270系列引擎，关于这一引擎的改装，国外已经陆续有厂商发布了方案。）
排气.jpg（鉴于A260 Sport原车安装了AMG包围，相信排气厂商在产品的开发方面更多的会基于原有包围进行。）
特殊标：专家有话说
VANHOOL排气品牌总监黄镇南先生
对于A-Class的改装，A260 Sport具有很好的参考性，VANHOOL在进行产品开发时会针对这一点进行重点考虑，例如为A180、A200开发出A260式样的排气等。在A260方面，考虑到车辆已经加装了AMG包围，我们的产品开发将基于原有包围进行，初步想法会针对该车推出全段排气。
KY.jpg
小标：底盘改装——A260更迫切
以前有“坐奔驰，开宝马”这么一说，但在当前，随着汽车技术的发展，奔驰品牌在操控方面的易驾驶性被广泛认可。不过，考虑到原车对成本及舒适性的强调，激烈驾驶时车辆的动态响应难免难以让人满足。换言之，作为改装基础项目的底盘部分，必然成为A-Class改装的不可或缺的部分。
与进排气一样，A-Class底盘改装部件当前在国内还是处于真空状态，但作为汽车改装中最基础的部分，A-Class避震、防倾杆、刹车等部件的出现需要的只是时间。 值得一提的是，虽然A260 Sport在弹簧和减震器比标准配置的悬挂调校得更紧，同时车身水平高度也降低了15mm，但这并不影响人们将其底盘改装列为车辆改装的重点，甚至相较于A180及A200，A260的车主有着更为迫切的底盘改装需求。
侧面.jpg（虽然A260 Sport底盘调校得更紧，车身也更低，但其潜在车主对于底盘改装的迫切性不会低于其他两个车型。）
轮圈.jpg（国外红色的卡钳进到国内不见了。制动的升级对于激烈驾驶来说必不可少。）
小标：内饰改装——简约运动为主
考虑到奔驰A-Class精品小车的定位，相信没有多少车主会对车辆的内饰做过多花俏的改装。但考虑到A260 Sport的存在，A180、A200的车主难免心有所动，简单的如换装脚踏板、空调出风口等，复杂一点的包括方向盘的换装、更换真正的碳纤维饰板等等。另外，A260 Sport RED CUT黑色皮革运动座椅也是一大诱惑。当然，在这一方面车主完全可以以一张包裹性更强的桶椅来代替，例如RECARO Sportster CS座椅等。总体而言，A-Class内饰的改装将以简约运动为主。
内饰.jpg（内饰方面考虑到A260 Sport的存在，A180、A200的车主难免心有所动。）
recaro.jpg（一张包裹性更强的桶椅，对于强调激烈驾驶的车主来说，可能是内饰改装中最重要的一步。）
碳纤维.jpg（将A260的饰板换成真正的碳纤维饰板，您怎么看？）
【以上图片见A260文件夹。】
中标：御用的诱惑
——Brabus A250钢炮感十足【图片见Brabus文件夹】
早在1998年，Brabus就针对第一代的A级（W168）开发了一具2.1L的引擎，但现实是，这一具2.1L引擎一部也没有售出过。对于新一代的A级（W176），Brabus信心满满，并早早就以A250为蓝本推出了全方位的改装方案，进一步强调A250的小钢炮形象。
小标：尾部令人印象深刻
正面上，Brabus在原车前杠上追加了碳纤维材质的下扰流，三个进气孔的造型设计，立体感十足，两侧进气口追加的碳纤维材质饰板，更是显得咄咄逼人。
车尾部分，保险杠两侧的通风口装饰是区别A250与其他两款车型（A180及A200）的最大的特征，这一特征在Brabus手中得以保留。Brabus选择了将原来的后唇换装成运动感十足的带扰流的碳纤维后唇，配合双排四出的排气，以超高的完整度展现出A250十足的小钢炮味道。
小标：内饰可订制
内饰部分Brabus除了开发出具有冷光照明效果的金属门坎饰板及踏板外，还给A250换装了Brabus换档拨片，另可提供全车内装量身订制服务，包含中控台、门板及座椅等等，皆可全数采用高等级的真皮材质重新包覆，也可选择麂皮或双色真皮的混搭风格，打造出专属车主的个人内装改装风格。
小标：坐拥250匹马力
动力方面，延续之前的习惯，Brabus为A250开发了即插即用的PowerXtra电脑。在其催生下，A250身上的2.0L涡轮增压M270引擎最大马力输出由原来的155kw匹上升至180kw匹，最大输出扭矩由原来的350Nm提升至385Nm。配合原装的7速双离合变速器，车辆的百公里加速由原来的6.6S缩短至6.2S，最高时速由原来的240km/h提高到250km/h。
底盘部分Brabus自然也没有放过。19×8.5J的F款单片锻造轮圈采用了无烟煤灰色涂装，与其搭配的是235/35ZR19的倍耐力PZERO轮胎。Brabus同时给车辆带来了一套短弹簧，30mm的车高降低与19寸轮圈的搭配，更好地突出了整车运动感。
随着A250在国内各地陆续上市，庞大集团将该套套件引进国内可谓是板上钉钉的事。不过，鉴于国内油品等现状，我们对于是否能在国内看到这么一套完整的套件持观看态度。
动态.jpg
发动机.jpg（PowerXtra电脑给车辆带来了40匹的马力提升。）
正45.jpg
正面.jpg（碳纤维前扰流、饰板的加装增强了前脸的霸气感。）
后面.jpg（车位部分令人影响深刻。）
内饰.jpg（除了门坎饰板、踏板、换档拨片外，Brabus还提供内饰定制服务。）
排气.jpg（Brabus A250的这么一套后杠和排气的设计配合将会成为不少国内改装厂商借鉴的对象。）
中标：我叫“V25”
——VATH全方位提升A250【图片见VATH文件夹。】
同样来自德国的专注于奔驰车型改装的VATH，品牌知名度自然不及Brabus、Carlsson等，不过其个性化的改装风格及对奢华的独有的理解，还是吸引了不少人的关注。针对A250，VATH同样提供了涵盖外观、内装以及动力的全方位的进化方案，套件取名V25。
动力方面，在VATH的调教下，2.0L的直四缸内直喷涡轮增压汽油引擎的最大功率输出由原来的155kw上升至180kw，提升幅度与Brabus一致。当然，具体到动力输出特性上，则不是简单的用180kw这一数据可以解释的。扭矩方面VATH所发布的数据是引擎在1600rpm时可输出390Nm。配合7G-DCT七速双离合器变速箱，车辆的0-100km/h起步加速最快可在5.9秒完成，极速也上升到250km/h。从加速数据上看，VATH动力升级套件效果似乎更胜一筹，但外观方面，VATH的250V气势上明显不如Brabus。
对于外观的改造，两个品牌的套路基本一致：同样采用碳纤维材料，同样在前后唇下功夫。但相比起Brabus对于小钢炮的强调，VATH更多的展现出A250优雅的一面。简单的前后唇、与原装类似的椭圆形左右单出排气等，颇为低调，但性能却毫不含糊。带200钼三元催化的名为270 EVO的不锈钢头批，工作效率比原装部件提升了5-8%，另外VATH还为车辆换装了不锈钢消音器、刹车钢喉等。
底盘方面，VATH同样给车辆换装了短弹簧，车高叫标准车身低了30mm，搭配19寸轮圈与前235/35 ZR19、后255/30 ZR19的轮胎配置，赋予了车辆更加稳定灵活的操驾表现。此外VATH还提供了跑车方向盘及木质/碳纤维内装饰板，不仅跑格提升，同时也更具豪华质感。
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小标：“A”计划前奏
1、引进国内的A-Class包括了A180、A200及A260 Sport三款车型，其中A260 Sport装配了2.0T M270引擎，拥有155kw/350Nm的动力输出，同时A260还配置了一系列的AMG部件，包围轮圈、包围、座椅等等。这么一些AMG部件的出现，对于普通版A-Class的改装，无疑颇具“指导性”。
2、A260源自国外的A250，其中的原因相信大家都懂。不过，两者还是有所区别的。在国外，很多配置被列入选装行列，车主具有更多的选择自主权；而在国内，A260更多的以“打包销售”的姿态呈现。
3、延续上边的“选装”话题，在国外，低配置的A-Class车型同样拥有一系列的选装件可选，包括AMG的轮圈、包围等等，国内的普通A级潜在车主并没有这样的福利。不过对于后装市场的厂商来说，这未必不是件好事。
4、A系列的价格成为了不少人拍砖的对象，但考虑到奔驰品牌的影响力及车辆潜在客户特性，再加之奔驰一贯的“车价跳水习惯”，我们有理由相信A系的吸引力还是不小的。
5、考虑到A级的品牌、定位、售价等因素，A级的改装更多的是基于日常用车基础上的基础性能提升，对于真正“玩车”的车友，相信R20、尚酷R对他们更有吸引力。
特殊标：外观改装——AMG魅力难挡
关于A-Class外观的改装，其实已经有一个很好的模板摆在我们面前，没错，那就是A260 Sport。AMG的包围、AMG的轮圈等等，对于钟情“奔驰”这一个品牌的车主来说，这些无疑有着相当的吸引力。我们有理由相信，随着A-Class在全国各地陆续上市，市场上将陆续会有A级AMG款包围出现。渠道方面除了传统的改装终端店外，4S店等是否也将引入这一方面的部件，值得关注。
至于A260 Sport，相信其潜在客户并不会轻易对AMG部件做出更改。不过，像碳纤维前唇一类的小修小改对于他们来说还是很有吸引力的。在这一方面，我们相信品牌化碳纤维小部件将会成为主流。当前国外已经有部分厂家推出了这一方面的部件，但在国内，受价格、保有量影响，就笔者了解，大部分的厂商对于这一块并不十分热衷。
AMG.jpg（AMG的包围、AMG的轮圈等等，对于钟情“奔驰”这一个品牌的车主来说，这些无疑有着相当的吸引力。）
格栅.jpg
特殊标：专家有话说
ASPEC负责人叶宇峰先生
对于A260 Sport，价格将会成为其一大制约因素。另一方面，其AMG的包围、轮圈的对于后装市场的厂商来说也形成了一定的制约，所以就目前看来，ASPEC并没有迫切为该车开发全套提升部品的计划。
ASPEC.jpg
特殊标：动力改装——M270系列引擎引关注
动力方面， A-Class三款车型均搭载了奔驰最新的M270系列缸内直喷涡轮增压发动机。其中，A180和A200排量均为1.6L，A180最大功率122马力，A200最大功率156马力。A260 Sport则搭载最大功率211马力的2.0T发动机。
值得注意的是，M270系列发动机作为奔驰旗下最新的小排量发动机，除了能搭载于如A级、B级等MFA横置平台外，还适用于C级的MRA纵置平台。换言之，改装厂商们就该系列发动机开发的动力升级方案并不仅仅适用于A级本身。所以我们有理由相信，欧系车惯用的刷写电脑提升动力的改装方式同样会被用到A-Class身上，辅以引擎周边部件，轻松实现动力的提升。相信这一改装讨论将会成为主流，其中尤以A260 Sport为重。而相比起电脑的刷写，更多的车主会将进排气的改装作为优先考虑对象。
虽然说进排气的改装对于任何车型的改装来说都能适用，但现实是国内很多改装厂商暂时还没有找到开发车型，所以当前市面上可选的产品几乎还是空白的。但据笔者了解，不少厂商都已将A-Class部件的开发列入了计划，接下来要做的就是寻找一部开发用车。
引擎.jpg（A-Class 搭载了奔驰最新的M270系列引擎，关于这一引擎的改装，国外已经陆续有厂商发布了方案。）
排气.jpg（鉴于A260 Sport原车安装了AMG包围，相信排气厂商在产品的开发方面更多的会基于原有包围进行。）
特殊标：专家有话说
VANHOOL排气品牌总监黄镇南先生
对于A-Class的改装，A260 Sport具有很好的参考性，VANHOOL在进行产品开发时会针对这一点进行重点考虑，例如为A180、A200开发出A260式样的排气等。在A260方面，考虑到车辆已经加装了AMG包围，我们的产品开发将基于原有包围进行，初步想法会针对该车推出全段排气。
KY.jpg
小标：底盘改装——A260更迫切
以前有“坐奔驰，开宝马”这么一说，但在当前，随着汽车技术的发展，奔驰品牌在操控方面的易驾驶性被广泛认可。不过，考虑到原车对成本及舒适性的强调，激烈驾驶时车辆的动态响应难免难以让人满足。换言之，作为改装基础项目的底盘部分，必然成为A-Class改装的不可或缺的部分。
与进排气一样，A-Class底盘改装部件当前在国内还是处于真空状态，但作为汽车改装中最基础的部分，A-Class避震、防倾杆、刹车等部件的出现需要的只是时间。 值得一提的是，虽然A260 Sport在弹簧和减震器比标准配置的悬挂调校得更紧，同时车身水平高度也降低了15mm，但这并不影响人们将其底盘改装列为车辆改装的重点，甚至相较于A180及A200，A260的车主有着更为迫切的底盘改装需求。
侧面.jpg（虽然A260 Sport底盘调校得更紧，车身也更低，但其潜在车主对于底盘改装的迫切性不会低于其他两个车型。）
轮圈.jpg（国外红色的卡钳进到国内不见了。制动的升级对于激烈驾驶来说必不可少。）
小标：内饰改装——简约运动为主
考虑到奔驰A-Class精品小车的定位，相信没有多少车主会对车辆的内饰做过多花俏的改装。但考虑到A260 Sport的存在，A180、A200的车主难免心有所动，简单的如换装脚踏板、空调出风口等，复杂一点的包括方向盘的换装、更换真正的碳纤维饰板等等。另外，A260 Sport RED CUT黑色皮革运动座椅也是一大诱惑。当然，在这一方面车主完全可以以一张包裹性更强的桶椅来代替，例如RECARO Sportster CS座椅等。总体而言，A-Class内饰的改装将以简约运动为主。
内饰.jpg（内饰方面考虑到A260 Sport的存在，A180、A200的车主难免心有所动。）
recaro.jpg（一张包裹性更强的桶椅，对于强调激烈驾驶的车主来说，可能是内饰改装中最重要的一步。）
碳纤维.jpg（将A260的饰板换成真正的碳纤维饰板，您怎么看？）
【以上图片见A260文件夹。】
中标：御用的诱惑
——Brabus A250钢炮感十足【图片见Brabus文件夹】
早在1998年，Brabus就针对第一代的A级（W168）开发了一具2.1L的引擎，但现实是，这一具2.1L引擎一部也没有售出过。对于新一代的A级（W176），Brabus信心满满，并早早就以A250为蓝本推出了全方位的改装方案，进一步强调A250的小钢炮形象。
小标：尾部令人印象深刻
正面上，Brabus在原车前杠上追加了碳纤维材质的下扰流，三个进气孔的造型设计，立体感十足，两侧进气口追加的碳纤维材质饰板，更是显得咄咄逼人。
车尾部分，保险杠两侧的通风口装饰是区别A250与其他两款车型（A180及A200）的最大的特征，这一特征在Brabus手中得以保留。Brabus选择了将原来的后唇换装成运动感十足的带扰流的碳纤维后唇，配合双排四出的排气，以超高的完整度展现出A250十足的小钢炮味道。
小标：内饰可订制
内饰部分Brabus除了开发出具有冷光照明效果的金属门坎饰板及踏板外，还给A250换装了Brabus换档拨片，另可提供全车内装量身订制服务，包含中控台、门板及座椅等等，皆可全数采用高等级的真皮材质重新包覆，也可选择麂皮或双色真皮的混搭风格，打造出专属车主的个人内装改装风格。
小标：坐拥250匹马力
动力方面，延续之前的习惯，Brabus为A250开发了即插即用的PowerXtra电脑。在其催生下，A250身上的2.0L涡轮增压M270引擎最大马力输出由原来的155kw匹上升至180kw匹，最大输出扭矩由原来的350Nm提升至385Nm。配合原装的7速双离合变速器，车辆的百公里加速由原来的6.6S缩短至6.2S，最高时速由原来的240km/h提高到250km/h。
底盘部分Brabus自然也没有放过。19×8.5J的F款单片锻造轮圈采用了无烟煤灰色涂装，与其搭配的是235/35ZR19的倍耐力PZERO轮胎。Brabus同时给车辆带来了一套短弹簧，30mm的车高降低与19寸轮圈的搭配，更好地突出了整车运动感。
随着A250在国内各地陆续上市，庞大集团将该套套件引进国内可谓是板上钉钉的事。不过，鉴于国内油品等现状，我们对于是否能在国内看到这么一套完整的套件持观看态度。
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发动机.jpg（PowerXtra电脑给车辆带来了40匹的马力提升。）
正45.jpg
正面.jpg（碳纤维前扰流、饰板的加装增强了前脸的霸气感。）
后面.jpg（车位部分令人影响深刻。）
内饰.jpg（除了门坎饰板、踏板、换档拨片外，Brabus还提供内饰定制服务。）
排气.jpg（Brabus A250的这么一套后杠和排气的设计配合将会成为不少国内改装厂商借鉴的对象。）
中标：我叫“V25”
——VATH全方位提升A250【图片见VATH文件夹。】
同样来自德国的专注于奔驰车型改装的VATH，品牌知名度自然不及Brabus、Carlsson等，不过其个性化的改装风格及对奢华的独有的理解，还是吸引了不少人的关注。针对A250，VATH同样提供了涵盖外观、内装以及动力的全方位的进化方案，套件取名V25。
动力方面，在VATH的调教下，2.0L的直四缸内直喷涡轮增压汽油引擎的最大功率输出由原来的155kw上升至180kw，提升幅度与Brabus一致。当然，具体到动力输出特性上，则不是简单的用180kw这一数据可以解释的。扭矩方面VATH所发布的数据是引擎在1600rpm时可输出390Nm。配合7G-DCT七速双离合器变速箱，车辆的0-100km/h起步加速最快可在5.9秒完成，极速也上升到250km/h。从加速数据上看，VATH动力升级套件效果似乎更胜一筹，但外观方面，VATH的250V气势上明显不如Brabus。
对于外观的改造，两个品牌的套路基本一致：同样采用碳纤维材料，同样在前后唇下功夫。但相比起Brabus对于小钢炮的强调，VATH更多的展现出A250优雅的一面。简单的前后唇、与原装类似的椭圆形左右单出排气等，颇为低调，但性能却毫不含糊。带200钼三元催化的名为270 EVO的不锈钢头批，工作效率比原装部件提升了5-8%，另外VATH还为车辆换装了不锈钢消音器、刹车钢喉等。
底盘方面，VATH同样给车辆换装了短弹簧，车高叫标准车身低了30mm，搭配19寸轮圈与前235/35 ZR19、后255/30 ZR19的轮胎配置，赋予了车辆更加稳定灵活的操驾表现。此外VATH还提供了跑车方向盘及木质/碳纤维内装饰板，不仅跑格提升，同时也更具豪华质感。
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