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虽然，成为美国国宝级跑车的克尔维特让雪佛兰名声大振，但是“金色领结”成为亲民品牌的真正原因则是那些深受人们喜爱的国民车。
就像眼前的这辆迈锐宝XL，别看它只比现款迈锐宝的名字后面多了个“XL”，但无论是外观、内饰还是平台以及动力总成它都采用了全新设计，接下来让我们仔细欣赏一下迈锐宝的第九代传人。
颠覆传统的设计
硬朗的轮廓以及有力的肌肉线条一直都是美系车设计的DNA之一，但在眼前这辆迈锐宝XL身上你却找不到半点踪影。这主要原因在于赋予其生命的是一位年仅26岁的美国年轻设计师，谁说“90后”办事儿都不靠谱？至少，眼前这辆迈锐宝XL颠覆传统的设计已经让人眼前一亮。
家族式设计的前脸在丰富线条的勾勒下极富动感，较高的腰线设计配合着溜背的尾部设计，让迈锐宝XL的车身侧面有着强有力的视觉冲击。半弧形的车尾线条设计同样别出心裁，微微上翘的车尾更是犹如翘臀般性感。整体上讲，虽然没有了硬朗的轮廓和标志性的肌肉线条，但是迈锐宝XL更加“宽扁”的设计语言给人运动性十足。
内饰方面，迈锐宝XL同样采用了雪佛兰时下最为心仪的“飞翼式”座舱设计，虽然内饰的风格非常简约，但材质和做工却非常考究，即便是一款国民车，也并没有给人丝毫的廉价感。极致的人体工程学设计使得驾驶员在日常行驶中可以获得更多的关怀。
当然，配置方面迈锐宝XL也很厚道，电动座椅、主动式进气格栅、无钥匙进入以及启动、TCS、电动天窗等配置更是全系标配。此外，ACC定速巡航、车到保持辅助系统、碰撞预警以及缓解系统等高科技辅助系统还会出现在高配车型中。
怎能岂止于大
车身尺寸方面迈锐宝XL相比上一代也有着很大变化，其中最为明显的是车身长度和轴距方面的提升。4923mm的车身长度比上一代增加了68mm，2829mm的轴距更是比上一代增加了92mm。
最为直观的感受就是车内的整体空间得到了很大提升，得益于2829mm的超长轴距即便采用了溜背式设计，后排乘员的头部空间也并没有出现局促，即便是我这种185cm身高的人坐在后排也不会感到压抑。
的“国民车”让雪佛兰成为了亲民品牌
当然，“XL”的含义并不仅仅是加长加大，这里的XL是Cross（X）Limits的缩写，意指以突破性的科技创新跨越极限、超越想象。车身相比上一代减重120kg就是最好的证明。了解汽车构造的人都明白“簧上质量和簧下质量”这两个词所指的意思。迈锐宝XL所“瘦身”的120kg基本上都是在“簧上”完成的，车身内部采用了更多的轻量化材料。而且迈锐宝XL还采用更多的高强度和超高强度钢材，其中超高强度钢整体占比高达40%。
动力不错底盘扎实
迈锐宝XL目前全系只提供1.5T和2.5L自然吸气车型，据悉未来还会推出一款在动力性以及经济性方面都会有更加优异表现的混合动力总成。这次活动厂家只提供了1.5T车型，相信大家对这台采用了缸内集成排气管技术的1.5L缸内直喷涡轮增压发动机并不陌生。125kW的最大功率和252Nm的峰值扭矩推动不到1.5t整备质量的迈锐宝XL游刃有余。而且加入的自动启停系统还可以进一步降低污染物的排放。
可以说，迈锐宝XL有着不错的动力性，2500rpm时将会迎来明显的爆发点，这时甚至感觉有些小暴力。但急加速时候还是会出现些许的涡轮迟滞问题，毕竟1.5L的排量还是太小。Sport模式下，变速器的响应变得更加迅速，降挡升挡毫不拖泥带水。普通模式下，换挡平顺，挡位的选择也非常合理。而且，相比上一代迈锐宝典型的美系刹车踏板（前1/3基本没有），迈锐宝XL的刹车行程更加紧凑，而且给人感觉更加线性。只是，搭载的自动启停电机并没有专门设置“关闭”按键，这一点有些不爽。
1 迈锐宝XL的多媒体系统功能强大
2 B OSE音响系统带有主动降噪功能
此外，和美国版不同，迈锐宝XL采用的并不是6挡自动变速器而是一台7挡双离合变速器。不可否认的是，这台双离合变速器在平顺性方面的表现还是可圈可点的，而且低挡位选择时候的“智商”也很高，并不会出现某些双离合变速器犹豫不决的“冥想”状态。
底盘和悬架方面，我们可以看到工程师们煞费苦心，底盘的调校在保证了支撑性的同时还兼顾了舒适性。采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架的迈锐宝XL整体调校偏运动。为了在运动与舒适方面达到完美的平衡，迈锐宝XL的弹簧虽然行程较长，但韧性与回弹速度让人满意。悬架对于路面的过滤也很完美，细小的颠簸很难传至车内。操控方面迈锐宝XL表现得和它运动型的定位很贴切，坚实的底盘以及韧性十足的悬架极限很高，可以给驾驶者足够的信心。弯道中，车身的侧倾也被控制在合理的范围内，而且245/45 R18的宽胎自然功不可没。
作为雪佛兰在国内的旗舰型车型，新一代迈锐宝XL承载了太多的期望。但是，我觉得迈锐宝XL并不需要担心，毕竟“天生丽质难自弃”。更何况它还“投胎”在了一个好地方，这片沃土可是创造了每4分钟售出一辆雪佛兰车型的神奇国度。
7挡双离合变速器逻辑清晰，响应也很敏捷
这台1.5L涡轮增压发动机的账面数据相信你不会陌生
18英寸的铝合金轮圈极富动感
就像眼前的这辆迈锐宝XL，别看它只比现款迈锐宝的名字后面多了个“XL”，但无论是外观、内饰还是平台以及动力总成它都采用了全新设计，接下来让我们仔细欣赏一下迈锐宝的第九代传人。
颠覆传统的设计
硬朗的轮廓以及有力的肌肉线条一直都是美系车设计的DNA之一，但在眼前这辆迈锐宝XL身上你却找不到半点踪影。这主要原因在于赋予其生命的是一位年仅26岁的美国年轻设计师，谁说“90后”办事儿都不靠谱？至少，眼前这辆迈锐宝XL颠覆传统的设计已经让人眼前一亮。
家族式设计的前脸在丰富线条的勾勒下极富动感，较高的腰线设计配合着溜背的尾部设计，让迈锐宝XL的车身侧面有着强有力的视觉冲击。半弧形的车尾线条设计同样别出心裁，微微上翘的车尾更是犹如翘臀般性感。整体上讲，虽然没有了硬朗的轮廓和标志性的肌肉线条，但是迈锐宝XL更加“宽扁”的设计语言给人运动性十足。
内饰方面，迈锐宝XL同样采用了雪佛兰时下最为心仪的“飞翼式”座舱设计，虽然内饰的风格非常简约，但材质和做工却非常考究，即便是一款国民车，也并没有给人丝毫的廉价感。极致的人体工程学设计使得驾驶员在日常行驶中可以获得更多的关怀。
当然，配置方面迈锐宝XL也很厚道，电动座椅、主动式进气格栅、无钥匙进入以及启动、TCS、电动天窗等配置更是全系标配。此外，ACC定速巡航、车到保持辅助系统、碰撞预警以及缓解系统等高科技辅助系统还会出现在高配车型中。
怎能岂止于大
车身尺寸方面迈锐宝XL相比上一代也有着很大变化，其中最为明显的是车身长度和轴距方面的提升。4923mm的车身长度比上一代增加了68mm，2829mm的轴距更是比上一代增加了92mm。
最为直观的感受就是车内的整体空间得到了很大提升，得益于2829mm的超长轴距即便采用了溜背式设计，后排乘员的头部空间也并没有出现局促，即便是我这种185cm身高的人坐在后排也不会感到压抑。
的“国民车”让雪佛兰成为了亲民品牌
当然，“XL”的含义并不仅仅是加长加大，这里的XL是Cross（X）Limits的缩写，意指以突破性的科技创新跨越极限、超越想象。车身相比上一代减重120kg就是最好的证明。了解汽车构造的人都明白“簧上质量和簧下质量”这两个词所指的意思。迈锐宝XL所“瘦身”的120kg基本上都是在“簧上”完成的，车身内部采用了更多的轻量化材料。而且迈锐宝XL还采用更多的高强度和超高强度钢材，其中超高强度钢整体占比高达40%。
动力不错底盘扎实
迈锐宝XL目前全系只提供1.5T和2.5L自然吸气车型，据悉未来还会推出一款在动力性以及经济性方面都会有更加优异表现的混合动力总成。这次活动厂家只提供了1.5T车型，相信大家对这台采用了缸内集成排气管技术的1.5L缸内直喷涡轮增压发动机并不陌生。125kW的最大功率和252Nm的峰值扭矩推动不到1.5t整备质量的迈锐宝XL游刃有余。而且加入的自动启停系统还可以进一步降低污染物的排放。
可以说，迈锐宝XL有着不错的动力性，2500rpm时将会迎来明显的爆发点，这时甚至感觉有些小暴力。但急加速时候还是会出现些许的涡轮迟滞问题，毕竟1.5L的排量还是太小。Sport模式下，变速器的响应变得更加迅速，降挡升挡毫不拖泥带水。普通模式下，换挡平顺，挡位的选择也非常合理。而且，相比上一代迈锐宝典型的美系刹车踏板（前1/3基本没有），迈锐宝XL的刹车行程更加紧凑，而且给人感觉更加线性。只是，搭载的自动启停电机并没有专门设置“关闭”按键，这一点有些不爽。
此外，和美国版不同，迈锐宝XL采用的并不是6挡自动变速器而是一台7挡双离合变速器。不可否认的是，这台双离合变速器在平顺性方面的表现还是可圈可点的，而且低挡位选择时候的“智商”也很高，并不会出现某些双离合变速器犹豫不决的“冥想”状态。
底盘和悬架方面，我们可以看到工程师们煞费苦心，底盘的调校在保证了支撑性的同时还兼顾了舒适性。采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架的迈锐宝XL整体调校偏运动。为了在运动与舒适方面达到完美的平衡，迈锐宝XL的弹簧虽然行程较长，但韧性与回弹速度让人满意。悬架对于路面的过滤也很完美，细小的颠簸很难传至车内。操控方面迈锐宝XL表现得和它运动型的定位很贴切，坚实的底盘以及韧性十足的悬架极限很高，可以给驾驶者足够的信心。弯道中，车身的侧倾也被控制在合理的范围内，而且245/45 R18的宽胎自然功不可没。
作为雪佛兰在国内的旗舰型车型，新一代迈锐宝XL承载了太多的期望。但是，我觉得迈锐宝XL并不需要担心，毕竟“天生丽质难自弃”。更何况它还“投胎”在了一个好地方，这片沃土可是创造了每4分钟售出一辆雪佛兰车型的神奇国度。