今年以来，油价暴涨，小排量轿车理应红火，然而市场并不买账。除出租车型羚羊、价廉物美的QQ、车小空间大的北斗星和新款车型奇瑞A1有不同程度的增长外，大多数小排量轿车呈现不同程度的下滑态势。这一现象实在令人费解。近期笔者在苏、皖、豫等市场调研中找出了一些答案。
　　在皖、豫一些比较贫穷的地级市、县级市的马路上，随处可见破旧不堪的老夏利、老羚羊、老奥拓出租车在走街串巷拉客。与此同时，也不难发现满街跑着的挂着政府机关牌照和标志着官商权贵吉祥牌照的高级轿车。在一些品牌轿车4S店里，与工作人员闲聊，笔者得知，尽管眼下油价飞涨，但似乎对大排量轿车的销售没有影响，反而小排量轿车的销量却在不断地下降。
　　贫穷地区尚且如此，那沿海经济发达地区岂不更加抑小扬大了？其实情况也并非如此。比如在江苏省会城市南京以及中国最富裕的城市之一苏州，今年上半年小排量轿车的销量较往年还有一定的增长。据了解，上半年上汽通用五菱的乐驰Spark销量比去年同期还增长了10%以上，尤其是0.8排量的销量增幅达16%，预计全年可达20%。
　　这些年来，笔者多次去西北的一些经济发展极端落后地区做汽车市场调研或开会，每一次都有一种强烈的震撼，这些地区的道路上跑着的车，有数不清的大排量高级轿车和号称“油老虎”的纯进口SUV，当然这些豪车的车主不是官就是商。小排量汽车只剩下微面，作为谋生的生产工具，供老百姓“享受”了。
　　从这些现象来看，就不难理解为何油价不断飚升，但大排量乘用车销售依然火爆，而小排量乘用车却不尽如人意。出乎世人意料之外，似乎又在意料之中。大排量的豪车为富人所购，他们并不在乎油价的上涨；而小排量的百姓车多为谋生或代步工具，油价多涨一分一厘，都关乎着百姓的生计。因此，对目前正在准备购买小排量车的的准用户来说，油价狂涨已彻底改变了他们的购车计划。可见，油价上涨反而抑制了小型车的消费。
　　今天，在各项“苛捐杂费”不可能取消的情况下，而且在真正的利国利民的“燃油税”又不能尽快实施的情况下，油价在汽车使用成本中的权重越来越大，那么就有可能给民族自主品牌汽车带来沉重的打击和致命的伤害。
　　笔者预计，今年已上市或下半年即将上市的新车型将超过50余款，小排量轿车有长安铃木Splash、吉利熊猫、长城精灵、雅力士1.3G舒适版4AT和1.3G舒适版5MT等。由此可见，小排量轿车只占其中的一个零头，不足以扭转其销路不畅的尴尬局面，小排量轿车市场依然低迷。