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【摘 要】地铁的使用数量在人们正常的工作和生活中出现得越来越频繁，地铁在人们的出行中也发挥着越来越大的作用，在很多地铁站的修建中，装配式铺盖施工技术都得到了非常广泛的应用，本文主要探讨了装配式铺盖法施工技术在我国的应用，希望能够给相关的施工人员提供经验和借鉴。
【关键词】地铁车站；装配式铺盖法；铺盖板；支撑体系
我国的交通建设事业不断发展，在城市中逐渐出现了多种交通方式，公路公交车，私家车等等逐渐走进了人们的生活，但是私家车不仅会给交通带来非常大的压力，还会给人们的生活造成一定的不便。多种交通方式的出现无疑给人们的生活带来了非常大的转变，在地铁站施工中，装配式铺盖法施工技术应用非常广泛，其施工质量对整体工程的质量也有着非常重要的影响。
1.装配式铺盖法的技术要点
1.1基本结构形式及组成构件
装配式铺盖法的基本组成构件主要包括铺盖板和铺盖支撑体系，其中铺盖支撑体系又包括铺盖板支撑梁、梁支撑、承载桩（包括主桩和中间桩）、水平支撑和斜支撑。铺盖板作为地上构件，用于铺设路面（临时路面）；铺盖支撑体系作为地下构件。地下埋设物保护，因状况及种类不同而不同。一般以悬吊保护为主，悬吊保护的方法也以埋设物种类的不同而有所变化， 应按埋设物管理者所定的基准进行保护。
1.2装配式铺盖法设计原则
1.2.1对铺盖板的基本要求
铺盖板应该具备很高的安全性，在施工过程中操作上应该更加便捷，并且其也应该具备很好的刚性和强度，在价格方面也应该尽量保证其合理性，在选择铺盖板时应该保证铺盖板满足以下要求：
（1）保证铺盖板在任何交通量都能正常使用，而且不会影响其安全性和可靠性。
（2）要保证铺盖板能够长时间使用，强度和抗损性都要很强。
（3）其表面比较粗糙，所以摩擦系数较大，车辆在运行过程中可以及时停车而且在车辆正常行驶的过程中也不会出现很大的问题。
（4）其抗外物冲击的性能非常好，在在施工材料的运输过程中抵御由于外力的作而造成的损害。
（5）在此过程中一定要对重量予以严格的控制，尽可能要使重量轻一些。
（6）这种结构在安装的过程中操作非常便捷，安全性也非常强，在使用的过程中对其性能和故障的检查非常便捷。
（7）在施工时，车辆不会在铺盖板上启动和工作时产生非常大的噪音。
（8） 能够在多种设备中使用，不会出现影响其正常运行的状况，所有的铺盖板都可以使用。
（9）材料的质地非常好，在成型的过程中能够有效地减少误差不会给通行的车辆和行人造成很大的负面影响。
以不安全感觉；
（10）这种结构具有非常强的安全性，如果铺盖板发生损坏，内部结构的安全性也不会受到很大的影响，造成安全事故的几率也非常小。
1.2.2对支撑体系的要求
（1）纵梁应该具备良好的刚度和连接性，这样才能更好地保证能够将挡土结构的重荷平均地分配给横梁，在设计时所选用的荷载一定是建设过程中所能承受的最大重载，在对纵梁进行设计时，应该把支点设置在横梁所在的位置，在确定挡土结构时一定要综合考虑各类因素，例如：施工是否方便，挡土结构设计的强度等等。
（2）横梁必须要保证在轴力的作用下能够保证其不会影响整个截面的稳定性和安全性。当横梁的长度过长，不符合施工标准时应该及时采取相应的措施及时改进。一般来说横梁能够抵御的外力作用是非常有限的，如果因为一些特殊情况需要对其所承受的重载进行调整时，要综合轴力和弯距来对其进行具体而精确的计算，通常横撑不会设置连接结构，如果出现特殊情况，需要采取一定的措施对其强度进行适当调整，这样才能更好地保证横梁和纵梁之间的稳定性。
（3）斜撑和角撑要具备符合重载传递的相关要求，结构设计必须要具有合理性，其结构必须要具备良好的对称性，在设计时要按照单纯受压展开设计工作。
（4）中间桩的设计强度一定要能承受路面的重量、铺盖板重量以及其他各个结构所产生的重量，一般情况下，中间桩应该采用斜撑来使结构纵向的刚度和强度不断增强，斜撑和其他结构的连接必须保持紧密，不能出现松散现象。
2.采用装配式铺盖法修建地铁车站的施工步序
2.1铺盖体系的铺设
（1）在对原有路面进行处理之前，应该对环境和地下管线的正常铺设和运行予以充分的考虑，。在实际施工中一定要对交通的通行量和施工期的长短予以充分的考虑。
（2）铺盖板支撑时要按照其具体的尺寸和规格来确定架设梁支撑的具体位置。
（3）施工正式开始之前要对铺盖板表面的具体情况进行检查，铺设时要尽量保证铺盖板和铺盖板之间的连接紧密，而且不会出现粗糙的现象，以更好地确保连接质量。
（4）必要时需要对铺盖板和其连接点的紧密型进行及时的检查，要保证其质量对交通的正常运行不会产生非常不利的影响，过往车辆能够安全运行。如果发现了一些影响其安全运行的情况要及时对其进行修理，情况较为严重可以直接将其更换。
2.2下部临时支撑结构施工
（1）纵梁必须与挡土结构紧密贴紧， 以保证其能均匀地传递水土压力。
（2）在相应开挖施工结束后，应迅速施工横梁，并保证尽可能与纵梁成直角架设。
（3）随开挖深度增大，水土压力增加，横梁及纵梁有可能产生局部屈曲现象，应特别注意横梁和纵梁结合部的日常检查。角部是支撑结构的薄弱环节，应给予充分注意。
2.3铺盖板撤去及恢复路面
（1）回填结束， 确认对路面的暂时恢复作业没有影响后，可撤去铺盖板。施工时应注意不要损伤地上构件及地下埋设物。
（2）恢复路面应制定分步施工计划， 所用材料及构造须按道路管理部门要求执行。
2.4撤去中间桩
中间桩应在本体完成后，在确定位置切断，切断后应迅速撤去。 同时应注意中间桩切断处是防水的薄弱部分，应采取相应防护措施。
3.装配式铺盖法在我国的应用分析
（1）在城市中心区修建地铁车站，交通和环境限制了明挖的应用，而暗挖法施工工期长、造价高，施工难度和风险也较大。采用装配式铺盖法修建地铁车站，对市政交通及环境的影响可有很大程度的降低， 且造价适中。
（2）若采用传统盖挖法施工，因无标准的临时路面铺盖结构，常以军用梁和临时钢板代替，支撑系统需采用大量临时支撑。如果施工单位没有军用梁还需专门制造，不仅增加投资，且使用不方便。采用装配式铺盖法，可解决传统盖挖法施工造价高、临时支撑不规范等问题，使铺盖板及临时构件标准化，减少临时构件且可降低施工造价。
4.结语
装配式铺盖法在很多领域都能发挥非常重要的作用，虽然很多的施工中对这项技术还需要进一步完善，但是，我国已经向先进的国家学习了很多这方面的知识和技术，所以这项技术也日益成熟，在未来一定会尽快普及。
【参考文献】
[1]北京交通大学课题组.装配式铺盖法修建地铁车站设计施工要点及丰台北路站初步设计[R].北京，2007.
[2]霍亚超.明盖结合装配式铺盖法地铁车站施工几个关键问题研究[D].北京交通大学，2012.
【关键词】地铁车站；装配式铺盖法；铺盖板；支撑体系
我国的交通建设事业不断发展，在城市中逐渐出现了多种交通方式，公路公交车，私家车等等逐渐走进了人们的生活，但是私家车不仅会给交通带来非常大的压力，还会给人们的生活造成一定的不便。多种交通方式的出现无疑给人们的生活带来了非常大的转变，在地铁站施工中，装配式铺盖法施工技术应用非常广泛，其施工质量对整体工程的质量也有着非常重要的影响。
1.装配式铺盖法的技术要点
1.1基本结构形式及组成构件
装配式铺盖法的基本组成构件主要包括铺盖板和铺盖支撑体系，其中铺盖支撑体系又包括铺盖板支撑梁、梁支撑、承载桩（包括主桩和中间桩）、水平支撑和斜支撑。铺盖板作为地上构件，用于铺设路面（临时路面）；铺盖支撑体系作为地下构件。地下埋设物保护，因状况及种类不同而不同。一般以悬吊保护为主，悬吊保护的方法也以埋设物种类的不同而有所变化， 应按埋设物管理者所定的基准进行保护。
1.2装配式铺盖法设计原则
1.2.1对铺盖板的基本要求
铺盖板应该具备很高的安全性，在施工过程中操作上应该更加便捷，并且其也应该具备很好的刚性和强度，在价格方面也应该尽量保证其合理性，在选择铺盖板时应该保证铺盖板满足以下要求：
（1）保证铺盖板在任何交通量都能正常使用，而且不会影响其安全性和可靠性。
（2）要保证铺盖板能够长时间使用，强度和抗损性都要很强。
（3）其表面比较粗糙，所以摩擦系数较大，车辆在运行过程中可以及时停车而且在车辆正常行驶的过程中也不会出现很大的问题。
（4）其抗外物冲击的性能非常好，在在施工材料的运输过程中抵御由于外力的作而造成的损害。
（5）在此过程中一定要对重量予以严格的控制，尽可能要使重量轻一些。
（6）这种结构在安装的过程中操作非常便捷，安全性也非常强，在使用的过程中对其性能和故障的检查非常便捷。
（7）在施工时，车辆不会在铺盖板上启动和工作时产生非常大的噪音。
（8） 能够在多种设备中使用，不会出现影响其正常运行的状况，所有的铺盖板都可以使用。
（9）材料的质地非常好，在成型的过程中能够有效地减少误差不会给通行的车辆和行人造成很大的负面影响。
以不安全感觉；
（10）这种结构具有非常强的安全性，如果铺盖板发生损坏，内部结构的安全性也不会受到很大的影响，造成安全事故的几率也非常小。
1.2.2对支撑体系的要求
（1）纵梁应该具备良好的刚度和连接性，这样才能更好地保证能够将挡土结构的重荷平均地分配给横梁，在设计时所选用的荷载一定是建设过程中所能承受的最大重载，在对纵梁进行设计时，应该把支点设置在横梁所在的位置，在确定挡土结构时一定要综合考虑各类因素，例如：施工是否方便，挡土结构设计的强度等等。
（2）横梁必须要保证在轴力的作用下能够保证其不会影响整个截面的稳定性和安全性。当横梁的长度过长，不符合施工标准时应该及时采取相应的措施及时改进。一般来说横梁能够抵御的外力作用是非常有限的，如果因为一些特殊情况需要对其所承受的重载进行调整时，要综合轴力和弯距来对其进行具体而精确的计算，通常横撑不会设置连接结构，如果出现特殊情况，需要采取一定的措施对其强度进行适当调整，这样才能更好地保证横梁和纵梁之间的稳定性。
（3）斜撑和角撑要具备符合重载传递的相关要求，结构设计必须要具有合理性，其结构必须要具备良好的对称性，在设计时要按照单纯受压展开设计工作。
（4）中间桩的设计强度一定要能承受路面的重量、铺盖板重量以及其他各个结构所产生的重量，一般情况下，中间桩应该采用斜撑来使结构纵向的刚度和强度不断增强，斜撑和其他结构的连接必须保持紧密，不能出现松散现象。
2.采用装配式铺盖法修建地铁车站的施工步序
2.1铺盖体系的铺设
（1）在对原有路面进行处理之前，应该对环境和地下管线的正常铺设和运行予以充分的考虑，。在实际施工中一定要对交通的通行量和施工期的长短予以充分的考虑。
（2）铺盖板支撑时要按照其具体的尺寸和规格来确定架设梁支撑的具体位置。
（3）施工正式开始之前要对铺盖板表面的具体情况进行检查，铺设时要尽量保证铺盖板和铺盖板之间的连接紧密，而且不会出现粗糙的现象，以更好地确保连接质量。
（4）必要时需要对铺盖板和其连接点的紧密型进行及时的检查，要保证其质量对交通的正常运行不会产生非常不利的影响，过往车辆能够安全运行。如果发现了一些影响其安全运行的情况要及时对其进行修理，情况较为严重可以直接将其更换。
2.2下部临时支撑结构施工
（1）纵梁必须与挡土结构紧密贴紧， 以保证其能均匀地传递水土压力。
（2）在相应开挖施工结束后，应迅速施工横梁，并保证尽可能与纵梁成直角架设。
（3）随开挖深度增大，水土压力增加，横梁及纵梁有可能产生局部屈曲现象，应特别注意横梁和纵梁结合部的日常检查。角部是支撑结构的薄弱环节，应给予充分注意。
2.3铺盖板撤去及恢复路面
（1）回填结束， 确认对路面的暂时恢复作业没有影响后，可撤去铺盖板。施工时应注意不要损伤地上构件及地下埋设物。
（2）恢复路面应制定分步施工计划， 所用材料及构造须按道路管理部门要求执行。
2.4撤去中间桩
中间桩应在本体完成后，在确定位置切断，切断后应迅速撤去。 同时应注意中间桩切断处是防水的薄弱部分，应采取相应防护措施。
3.装配式铺盖法在我国的应用分析
（1）在城市中心区修建地铁车站，交通和环境限制了明挖的应用，而暗挖法施工工期长、造价高，施工难度和风险也较大。采用装配式铺盖法修建地铁车站，对市政交通及环境的影响可有很大程度的降低， 且造价适中。
（2）若采用传统盖挖法施工，因无标准的临时路面铺盖结构，常以军用梁和临时钢板代替，支撑系统需采用大量临时支撑。如果施工单位没有军用梁还需专门制造，不仅增加投资，且使用不方便。采用装配式铺盖法，可解决传统盖挖法施工造价高、临时支撑不规范等问题，使铺盖板及临时构件标准化，减少临时构件且可降低施工造价。
4.结语
装配式铺盖法在很多领域都能发挥非常重要的作用，虽然很多的施工中对这项技术还需要进一步完善，但是，我国已经向先进的国家学习了很多这方面的知识和技术，所以这项技术也日益成熟，在未来一定会尽快普及。
【参考文献】
[1]北京交通大学课题组.装配式铺盖法修建地铁车站设计施工要点及丰台北路站初步设计[R].北京，2007.
[2]霍亚超.明盖结合装配式铺盖法地铁车站施工几个关键问题研究[D].北京交通大学，2012.