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2016年11月29日，是ARJ21-700飞机交付启动用户成都航空一周年的纪念日。自6月28日投入商业运营以来，阿嬌“上班”已经5个月了。
当天上午，《大飞机》杂志记者赶到双流机场旁的成航大厦时，正好碰上成都航空党群部总经理刘俊。刘俊刚从北京捧回一座“传播创新奖”的奖杯，脸上的笑容还未隐去，拿出奖杯给记者观赏，嘴上一个劲地解释：“这个奖，就是颁给ARJ21飞机的。”
同样的话，成都航空副董事长、总经理隋明光10月底在珠海也讲过。10月31日，第十一届航空航天月桂奖颁奖典礼在珠海电视台举行，隋明光因带领成都航空成功接收并示范运营ARJ21飞机而获颁“飞行精英奖”。隋明光在答谢时，同样说：“这个奖，是颁给ARJ21飞机的。”
黄金组合“迎亲”
ARJ21-700飞机创造了中国民机产业史上的多个第一。最权威的评价是，ARJ21-700飞机的交付，标志着我国走完了喷气式支线客机设计、试制、试验、试飞、取证、生产、交付的全过程，具备了喷气式支线客机的研制能力和适航审定能力。既然是第一次走通全过程，研制出的第一款产品，那么，作为“消费者”的成都航空，自然也创造了一个第一——第一家运营国产喷气式支线客机的航空公司。作为第一家，也就意味着没有先例可循，没有经验可供借鉴，一切都要靠在实践中摸索。
2015年11月29日，成都航空派出包括总经理隋明光、副总经理张放在内的“双机长+双副驾”黄金组合，到上海迎接ARJ21飞机。当天下午，阿娇在双流机场过水门的照片瞬间传遍了世界。
为了庆祝阿娇的到来，成都航空举办了盛大的欢迎仪式，不仅有盛装的空姐为机组献花，还有部分工作人员穿着熊猫卡通衣服烘托气氛。成都航空飞机维修部ARJ21中队的中队长卢运动也在欢迎的人群中，满脸微笑，一身轻松。
“接新飞机对我们机务来说是一件比较紧张的事，尤其是电传操纵的飞机，往往会有比较多的虚警需要我们处理。”卢运动向记者解释，“但ARJ21在这方面表现很好，虚警很少，所以接飞机时我们就很轻松。”
卢运动是一名老机务了，2000年就开始从事飞机维修，后来慢慢接触整机。2014年8月，卢运动被派往中国商飞客户服务有限公司学习机型改装，此后就一直跟ARJ21打交道，“我跟过ARJ21的很多试飞试验，像功能可靠性试飞、最小机组试飞等，后来的航线演示飞行，我也一直都跟的，所以我对ARJ21非常熟悉。”
卢运动向记者介绍说，他曾经也有一些担心，生怕ARJ21每次飞回来都有很多故障要处理，但后来的实践证明这种担心是多余的，“飞机的各个系统可靠性非常高，各种虚假报警也少，所以慢慢就不担心了。”
当然，可靠性高并不意味着可以掉以轻心。成都航空在飞机维修部专门为ARJ21成立了一个维修中队，目前该中队有33人，其中放行工程师9人，助理工程师6人，技术员8人，“我们目前的维修能力是ARJ21飞机航线维修和定检4000FH/4000FC/24MO（不含）以下定期检修，随着公司维修人员能力的不断提高，同时机库建设也在进行中，等条件成熟了，我们将申请大部件更换和C检的资质。”卢运动坚信，成都航空机务将与ARJ21共同成长。
不仅是机务部门，为了迎娶阿娇，成都航空的飞行、乘务、航务等部门也都做了精心准备，在试验试飞阶段即已介入，熟悉ARJ21飞机，为ARJ21的交付与运营储备人才。
成都航空服务管理中心总经理助理陈凌是第一批去中国商飞客服中心培训的乘务人员。乘务人员也就是我们俗称的空姐，根据能力、资历的不同，空姐可分为学员、初级乘务员、中级乘务员、高级乘务员、乘务长、高级乘务长、教员、检查员等级别。每上升一级，都需要至少1000小时的飞行经历，还需要通过专门的考试。陈凌虽然看上去很年轻，但她已经是最高等级的检查员了。
陈凌介绍说，成都航空给ARJ21配备了两个乘务组实行定组飞行，每组4人，一名乘务长，两名乘务员，一名安全员。陈凌是其中一个组的组长兼乘务长。“公司对ARJ21的人员配备要求都是非常高的，我们两个组4名乘务员都是高级乘务员，两名乘务长都是检查员，而整个成都航空目前也只有14名检查员。”
在ARJ21乘务员培训中，应急撤离项目给陈凌留下了较为深刻的印象。按照局方要求，只有在15秒内把门打开才能合格。ARJ21飞机有登机门（2扇）、服务门和应急门等4扇门，局方检查时，两名乘务员负责后面的服务门和应急门，乘务长则负责前面的两扇登机门。局方会随机在两扇登机门前竖起一面红色或绿色的旗，红色代表有火，绝不能打开。乘务长在开门前必须先确定旗帜的颜色，只有看到绿旗才能开门。
“我们平时训练很刻苦，所以局方检查时我们一次就通过了，乘务长开门只用了9秒多一点，大大超过局方的要求。”陈凌说，ARJ21飞机的登机门与A320不同，A320的门类似于移门，先整体往外推出去一点，然后向一边平移出去即可，而ARJ21飞机的登机门类似于我们家里的大门，是以门的一边为轴，把另一边向外推出去，最后要使整扇门翻过来。
“最苦的是开服务门。因为服务门矮，开门时必须单膝跪地，在演练时要抢时间，不可能分神去保护自己，所以一些同事在培训中都把膝盖磨破了。”陈凌说，“不过大家都没有怨言，很顺利地通过了局方的检查，为接收ARJ21飞机作出了自己的贡献。”
空机验证飞行：110.5小时
ARJ21飞机交付之后，按局方要求，还必须进行至少100小时的补充运行合格审定飞行，因为是不载客飞行，所以也叫空机验证飞行。这是针对运营飞机的航空公司所进行的考核。一款飞机拿到型号合格证，表明这款飞机在设计、试制、试验、试飞、取证、生产的全过程是合格的，但这款飞机交给航空公司后，航空公司有没有能力运营、保障好，这也需要考核。 2016年1月14日，张放驾驶ARJ21飞机飞往深圳，进行首次空机验证飞行。1月18日，ARJ21飞机又往返飞了成都-长沙-上海航线。此后，又在贵阳等其他几条航线进行空机验证飞行，共飞行110.5个小时。
“成都航空的主管局是中国民航西南管理局，他们要考核我们是否为ARJ21飞机准备好了飞行、机务、乘务、航务等相应人员，要考核我们的航线及对方机场的保障能力。”张放向记者解释为什么在空机验证飞行阶段选择了那么多机场，“因为我要飞一条航线，就必须事先与降落机场签好起降协议，包括加油、加清水、排污等，都必须有相应的协议。另外，你的飞机能否在当地的环境下起降？降落后能否找到正确的滑行路线？降落机场的保障设施能不能满足飞机的运营需要？这些局方都要考核。”
按照民航局有关规定，航空公司接收新机型后，要先行把计划执飞的航线全部演示一遍。比如，1月18日由成都飞往上海的验证飞行，之所以经停长沙，就是因为考虑到将来为提高ARJ21飞机的利用率，有可能一天飞四段航线，因此必须先验证此段航线的可行性。“事实上，空机验证飞行不仅包括目的地机场，还必须包括备降机场。比如说要飞成都至上海航线，就必须考虑好在哪个机场备降，并在补充合格审定阶段予以验证。”张放说。
成都航空接收ARJ21飞机后，于2015年12月7日就召开了ARJ21-700飞机补充运行合格审定正式申请会议。中国民航西南管理局鉴于ARJ21飞机是我国航空公司运营的第一款国产喷气式支线客机，要求成都航空在100小时的基准上增加10个小时。
局方和主制造商对ARJ21飞机的每一步都是非常谨慎的，其试飞时间超过5000小时就是例证之一。张放说：“本来以为补充运行合格审定飞行会要200小时，没想到局方只要求增加10%”。后来的实践也证明，110个小时确实够了，局方果然予以放行。”
专业的飞友
2016年6月28日，张放驾驶ARJ21飞机首次载客由成都飞往上海，开启了国产喷气式支线客机商业运营之先河。飞机在上海虹桥机场降落后，张放向媒体表示：“整个飞行过程非常顺利，飞机性能表现出色。”而多个首航团乘客亦向媒体称，“两个多小时体验，感觉很好”。
当天下午，笔者在中国商飞上海飞机设计研究院采访了首航团乘客、中国作家协会会员刘斌。刘斌在民航系统工作了30多年，见证过很多历史性时刻，对于这次首航，他说印象最深的不是飞机的性能，而是成航的服务，是从机长到乘务员脸上那种发自内心的微笑。
“我们平时坐飞机，坐头等舱、公务舱时，空姐的笑容就多一点，坐经济舱时，笑容就少一点，而且不管多少，那种笑大多只是一种职业性的微笑，而不是发自内心的。”刘斌说，“但我在ARJ21上的感觉完全不同，机长也好，乘务员也好，都把你当成朋友，真诚地为你服务。”
刘斌的说法得到了陈凌的印证。陈凌向笔者介绍说，成都航空一直在推行“用心而至”、“快乐飞行”的服务理念，而ARJ21机组的配备，更是优中选优，因此服务质量是可以保证的。“当然，乘客对国产民机的热情与信任，也是我们提供更优质服务的推动力之一。”
陈凌表示，ARJ21的乘客分为三种，一种是为体验ARJ21飞机而特意来乘坐这个航班的，一种是本来要飞这条航线，知道有国产民机在飞，于是选择了这个航班，第三种是并不关心飞机的机型，上了飞机才知道，“哦，原来是国产飞机”。
在这三种乘客中，第一种人数最少，但给陈凌留下的印象最深。这类乘客往往一上飞机，就会向乘务员打听关于ARJ21的种种消息，有些问题乘务员能回答，也有些问题回答不上来，就会去问问机长、副驾驶，请他们帮忙回答。不管能不能答得上来，看到有这么多人关心自己的工作，关心国产民机，陈凌她们都非常高兴。
有一次，飞机降落后，一位乘客拿出一张打印着ARJ21数据的纸来，要求陈凌帮忙找机长签字。陈凌仔细一看，上面写满了关于ARJ21的各种数据，包括起飞速度、飞机尺寸、发动机推力等，有些连她都不是十分清楚。陈凌帮忙找机长签字后，乘客对她们的服务表示十分感谢。陈凌一方面对他的专业精神深感佩服，另一方面也对自己的工作得到乘客的配合而感到十分愉悦。
“8月的一天，来了一位日本乘客。日本人的气质与中国人不同，他一登机我们就认出来了。”陈凌说，那位日本乘客很有礼貌，先与乘务员打招呼，然后问能不能拍照，能不能参观，能不能合影等，都得到了乘务员的配合。后来，他写的一篇乘坐ARJ21飞机的体验记被网友翻译成中文，传播很广，影响很大。
成都航空目前给ARJ21安排的“工作”是每周二、四、六飞，上午从成都双流飞往上海虹桥，下午再由上海虹桥返回成都双流，所以也会有慕名而来的乘客希望落空。陈凌就碰到过一位乘客，她一登机就问：“怎么不是ARJ21啊？”
成都航空提供的數据显示，阿娇“上班”5个月，运营总航班数92个，累计载客达到5082人次，平均上座率达到90%以上，平均票价达到7折。可以认定，阿娇的“事业”开局良好！
跨行业打品牌
这个良好的开局在成都航空市场营销中心总经理朱皓宇看来，还远远不够。朱皓宇认为，ARJ21是一款支线飞机，而现在成都到上海是干线航线，ARJ21在干线航线上无法充分发挥自己的优势。“支线航空必须形成一个轮幅式网络。比如以成都为中心，支线飞机从周边把乘客运送到成都来，然后换大飞机飞出去。”朱皓宇说，反过来也一样，乘客坐大飞机来到成都，再换支线飞机去周边的小城市。 一般而言，要形成这样的轮幅式网络，一架大飞机需要3架支线飞机来配合。目前，成都航空拥有2架ARJ21飞机。根据有关媒体报道，成都航空总共订购了30架，首批将交付5架。
在朱皓宇的计划里，5架飞机仍远远不够，“西南地区很适合发展支线航空。东部、中部因为地面交通十分方便，通达性很好，人们出行没必要坐飞机。但西南地区不一样，这里多山，修建高速公路或高铁成本太高，因此对支线航空的需求非常高。”
当然，朱皓宇不会等着飞机交付后再行动。“我们一直在加强品牌建设。”朱皓宇说，品牌建设有两个层次，一是公司品牌，另一个是产品品牌，“一个产品不依托一个公司，这个产品就托不起来，而一个公司没有品牌产品，那公司也立不起来。”
ARJ21飞机作为第一款国产喷气式支线客机，知名度已经比较高，美誉度则有赖于相关人员的共同努力，但朱皓宇的规划不止于此，“我要把ARJ21的品牌打到所有行业，让所有人都知道这个品牌！”
2016年11月3日，第16届中国西部国际博览会在成都新会展中心开幕，成都航空以本次博览会的“指定航空承运人”参展，在航空馆中设置了一个面积达550平方米的成都航空形象展台，以“ARJ21首飞元年”为主题开展系列展示活动，通过VR体验、多媒体等与观展者进行互动，加深国内外媒体、消费者对国产ARJ21飞机的理解和信任。
“我们为什么要做西博会的指定航空承运人？就是为了打成都航空和ARJ21的品牌。”朱皓宇说，他花了半年时间去谈这个项目，最后不仅使成都航空的展台成为整个西博会航空馆最大的一个，而且通过一系列活动吸引到很多观众。“在西博会上，我们搞了一系列战略合作，我们叫跨业战略协议签署，包括高校、服装企业、大数据公司、传媒公司、体育赛事公司等，我们签了很多合作协议。”
这一系列品牌建设行动已经收到一定的效果。近几年，成都航空相继与山东济宁，甘肃金昌、张掖，贵州兴义等机场签订独飞航线协议。过去，航空公司要开辟一条航线，需要等待机场给时刻、给资源。而现在，朱皓宇通过与拟开通机场及政府进行充分沟通，形成了全新一揽子战略合作模式，实现各机场尽可能满足成都航空的开航需求。
朱皓宇介绍，成都航空的品牌建设之路不会就此止步，将来还会在ARJ21飛机上做机上WIFI、电商、空中音乐会等，尽最大可能挖掘国产民机的价值，“我们叫做‘满汉全席上飞机’。”朱皓宇说，“总之，对ARJ21飞机，我们有信心，有方法，一定要运营好。”
当天上午，《大飞机》杂志记者赶到双流机场旁的成航大厦时，正好碰上成都航空党群部总经理刘俊。刘俊刚从北京捧回一座“传播创新奖”的奖杯，脸上的笑容还未隐去，拿出奖杯给记者观赏，嘴上一个劲地解释：“这个奖，就是颁给ARJ21飞机的。”
同样的话，成都航空副董事长、总经理隋明光10月底在珠海也讲过。10月31日，第十一届航空航天月桂奖颁奖典礼在珠海电视台举行，隋明光因带领成都航空成功接收并示范运营ARJ21飞机而获颁“飞行精英奖”。隋明光在答谢时，同样说：“这个奖，是颁给ARJ21飞机的。”
黄金组合“迎亲”
ARJ21-700飞机创造了中国民机产业史上的多个第一。最权威的评价是，ARJ21-700飞机的交付，标志着我国走完了喷气式支线客机设计、试制、试验、试飞、取证、生产、交付的全过程，具备了喷气式支线客机的研制能力和适航审定能力。既然是第一次走通全过程，研制出的第一款产品，那么，作为“消费者”的成都航空，自然也创造了一个第一——第一家运营国产喷气式支线客机的航空公司。作为第一家，也就意味着没有先例可循，没有经验可供借鉴，一切都要靠在实践中摸索。
2015年11月29日，成都航空派出包括总经理隋明光、副总经理张放在内的“双机长+双副驾”黄金组合，到上海迎接ARJ21飞机。当天下午，阿娇在双流机场过水门的照片瞬间传遍了世界。
为了庆祝阿娇的到来，成都航空举办了盛大的欢迎仪式，不仅有盛装的空姐为机组献花，还有部分工作人员穿着熊猫卡通衣服烘托气氛。成都航空飞机维修部ARJ21中队的中队长卢运动也在欢迎的人群中，满脸微笑，一身轻松。
“接新飞机对我们机务来说是一件比较紧张的事，尤其是电传操纵的飞机，往往会有比较多的虚警需要我们处理。”卢运动向记者解释，“但ARJ21在这方面表现很好，虚警很少，所以接飞机时我们就很轻松。”
卢运动是一名老机务了，2000年就开始从事飞机维修，后来慢慢接触整机。2014年8月，卢运动被派往中国商飞客户服务有限公司学习机型改装，此后就一直跟ARJ21打交道，“我跟过ARJ21的很多试飞试验，像功能可靠性试飞、最小机组试飞等，后来的航线演示飞行，我也一直都跟的，所以我对ARJ21非常熟悉。”
卢运动向记者介绍说，他曾经也有一些担心，生怕ARJ21每次飞回来都有很多故障要处理，但后来的实践证明这种担心是多余的，“飞机的各个系统可靠性非常高，各种虚假报警也少，所以慢慢就不担心了。”
当然，可靠性高并不意味着可以掉以轻心。成都航空在飞机维修部专门为ARJ21成立了一个维修中队，目前该中队有33人，其中放行工程师9人，助理工程师6人，技术员8人，“我们目前的维修能力是ARJ21飞机航线维修和定检4000FH/4000FC/24MO（不含）以下定期检修，随着公司维修人员能力的不断提高，同时机库建设也在进行中，等条件成熟了，我们将申请大部件更换和C检的资质。”卢运动坚信，成都航空机务将与ARJ21共同成长。
不仅是机务部门，为了迎娶阿娇，成都航空的飞行、乘务、航务等部门也都做了精心准备，在试验试飞阶段即已介入，熟悉ARJ21飞机，为ARJ21的交付与运营储备人才。
成都航空服务管理中心总经理助理陈凌是第一批去中国商飞客服中心培训的乘务人员。乘务人员也就是我们俗称的空姐，根据能力、资历的不同，空姐可分为学员、初级乘务员、中级乘务员、高级乘务员、乘务长、高级乘务长、教员、检查员等级别。每上升一级，都需要至少1000小时的飞行经历，还需要通过专门的考试。陈凌虽然看上去很年轻，但她已经是最高等级的检查员了。
陈凌介绍说，成都航空给ARJ21配备了两个乘务组实行定组飞行，每组4人，一名乘务长，两名乘务员，一名安全员。陈凌是其中一个组的组长兼乘务长。“公司对ARJ21的人员配备要求都是非常高的，我们两个组4名乘务员都是高级乘务员，两名乘务长都是检查员，而整个成都航空目前也只有14名检查员。”
在ARJ21乘务员培训中，应急撤离项目给陈凌留下了较为深刻的印象。按照局方要求，只有在15秒内把门打开才能合格。ARJ21飞机有登机门（2扇）、服务门和应急门等4扇门，局方检查时，两名乘务员负责后面的服务门和应急门，乘务长则负责前面的两扇登机门。局方会随机在两扇登机门前竖起一面红色或绿色的旗，红色代表有火，绝不能打开。乘务长在开门前必须先确定旗帜的颜色，只有看到绿旗才能开门。
“我们平时训练很刻苦，所以局方检查时我们一次就通过了，乘务长开门只用了9秒多一点，大大超过局方的要求。”陈凌说，ARJ21飞机的登机门与A320不同，A320的门类似于移门，先整体往外推出去一点，然后向一边平移出去即可，而ARJ21飞机的登机门类似于我们家里的大门，是以门的一边为轴，把另一边向外推出去，最后要使整扇门翻过来。
“最苦的是开服务门。因为服务门矮，开门时必须单膝跪地，在演练时要抢时间，不可能分神去保护自己，所以一些同事在培训中都把膝盖磨破了。”陈凌说，“不过大家都没有怨言，很顺利地通过了局方的检查，为接收ARJ21飞机作出了自己的贡献。”
空机验证飞行：110.5小时
ARJ21飞机交付之后，按局方要求，还必须进行至少100小时的补充运行合格审定飞行，因为是不载客飞行，所以也叫空机验证飞行。这是针对运营飞机的航空公司所进行的考核。一款飞机拿到型号合格证，表明这款飞机在设计、试制、试验、试飞、取证、生产的全过程是合格的，但这款飞机交给航空公司后，航空公司有没有能力运营、保障好，这也需要考核。 2016年1月14日，张放驾驶ARJ21飞机飞往深圳，进行首次空机验证飞行。1月18日，ARJ21飞机又往返飞了成都-长沙-上海航线。此后，又在贵阳等其他几条航线进行空机验证飞行，共飞行110.5个小时。
“成都航空的主管局是中国民航西南管理局，他们要考核我们是否为ARJ21飞机准备好了飞行、机务、乘务、航务等相应人员，要考核我们的航线及对方机场的保障能力。”张放向记者解释为什么在空机验证飞行阶段选择了那么多机场，“因为我要飞一条航线，就必须事先与降落机场签好起降协议，包括加油、加清水、排污等，都必须有相应的协议。另外，你的飞机能否在当地的环境下起降？降落后能否找到正确的滑行路线？降落机场的保障设施能不能满足飞机的运营需要？这些局方都要考核。”
按照民航局有关规定，航空公司接收新机型后，要先行把计划执飞的航线全部演示一遍。比如，1月18日由成都飞往上海的验证飞行，之所以经停长沙，就是因为考虑到将来为提高ARJ21飞机的利用率，有可能一天飞四段航线，因此必须先验证此段航线的可行性。“事实上，空机验证飞行不仅包括目的地机场，还必须包括备降机场。比如说要飞成都至上海航线，就必须考虑好在哪个机场备降，并在补充合格审定阶段予以验证。”张放说。
成都航空接收ARJ21飞机后，于2015年12月7日就召开了ARJ21-700飞机补充运行合格审定正式申请会议。中国民航西南管理局鉴于ARJ21飞机是我国航空公司运营的第一款国产喷气式支线客机，要求成都航空在100小时的基准上增加10个小时。
局方和主制造商对ARJ21飞机的每一步都是非常谨慎的，其试飞时间超过5000小时就是例证之一。张放说：“本来以为补充运行合格审定飞行会要200小时，没想到局方只要求增加10%”。后来的实践也证明，110个小时确实够了，局方果然予以放行。”
专业的飞友
2016年6月28日，张放驾驶ARJ21飞机首次载客由成都飞往上海，开启了国产喷气式支线客机商业运营之先河。飞机在上海虹桥机场降落后，张放向媒体表示：“整个飞行过程非常顺利，飞机性能表现出色。”而多个首航团乘客亦向媒体称，“两个多小时体验，感觉很好”。
当天下午，笔者在中国商飞上海飞机设计研究院采访了首航团乘客、中国作家协会会员刘斌。刘斌在民航系统工作了30多年，见证过很多历史性时刻，对于这次首航，他说印象最深的不是飞机的性能，而是成航的服务，是从机长到乘务员脸上那种发自内心的微笑。
“我们平时坐飞机，坐头等舱、公务舱时，空姐的笑容就多一点，坐经济舱时，笑容就少一点，而且不管多少，那种笑大多只是一种职业性的微笑，而不是发自内心的。”刘斌说，“但我在ARJ21上的感觉完全不同，机长也好，乘务员也好，都把你当成朋友，真诚地为你服务。”
刘斌的说法得到了陈凌的印证。陈凌向笔者介绍说，成都航空一直在推行“用心而至”、“快乐飞行”的服务理念，而ARJ21机组的配备，更是优中选优，因此服务质量是可以保证的。“当然，乘客对国产民机的热情与信任，也是我们提供更优质服务的推动力之一。”
陈凌表示，ARJ21的乘客分为三种，一种是为体验ARJ21飞机而特意来乘坐这个航班的，一种是本来要飞这条航线，知道有国产民机在飞，于是选择了这个航班，第三种是并不关心飞机的机型，上了飞机才知道，“哦，原来是国产飞机”。
在这三种乘客中，第一种人数最少，但给陈凌留下的印象最深。这类乘客往往一上飞机，就会向乘务员打听关于ARJ21的种种消息，有些问题乘务员能回答，也有些问题回答不上来，就会去问问机长、副驾驶，请他们帮忙回答。不管能不能答得上来，看到有这么多人关心自己的工作，关心国产民机，陈凌她们都非常高兴。
有一次，飞机降落后，一位乘客拿出一张打印着ARJ21数据的纸来，要求陈凌帮忙找机长签字。陈凌仔细一看，上面写满了关于ARJ21的各种数据，包括起飞速度、飞机尺寸、发动机推力等，有些连她都不是十分清楚。陈凌帮忙找机长签字后，乘客对她们的服务表示十分感谢。陈凌一方面对他的专业精神深感佩服，另一方面也对自己的工作得到乘客的配合而感到十分愉悦。
“8月的一天，来了一位日本乘客。日本人的气质与中国人不同，他一登机我们就认出来了。”陈凌说，那位日本乘客很有礼貌，先与乘务员打招呼，然后问能不能拍照，能不能参观，能不能合影等，都得到了乘务员的配合。后来，他写的一篇乘坐ARJ21飞机的体验记被网友翻译成中文，传播很广，影响很大。
成都航空目前给ARJ21安排的“工作”是每周二、四、六飞，上午从成都双流飞往上海虹桥，下午再由上海虹桥返回成都双流，所以也会有慕名而来的乘客希望落空。陈凌就碰到过一位乘客，她一登机就问：“怎么不是ARJ21啊？”
成都航空提供的數据显示，阿娇“上班”5个月，运营总航班数92个，累计载客达到5082人次，平均上座率达到90%以上，平均票价达到7折。可以认定，阿娇的“事业”开局良好！
跨行业打品牌
这个良好的开局在成都航空市场营销中心总经理朱皓宇看来，还远远不够。朱皓宇认为，ARJ21是一款支线飞机，而现在成都到上海是干线航线，ARJ21在干线航线上无法充分发挥自己的优势。“支线航空必须形成一个轮幅式网络。比如以成都为中心，支线飞机从周边把乘客运送到成都来，然后换大飞机飞出去。”朱皓宇说，反过来也一样，乘客坐大飞机来到成都，再换支线飞机去周边的小城市。 一般而言，要形成这样的轮幅式网络，一架大飞机需要3架支线飞机来配合。目前，成都航空拥有2架ARJ21飞机。根据有关媒体报道，成都航空总共订购了30架，首批将交付5架。
在朱皓宇的计划里，5架飞机仍远远不够，“西南地区很适合发展支线航空。东部、中部因为地面交通十分方便，通达性很好，人们出行没必要坐飞机。但西南地区不一样，这里多山，修建高速公路或高铁成本太高，因此对支线航空的需求非常高。”
当然，朱皓宇不会等着飞机交付后再行动。“我们一直在加强品牌建设。”朱皓宇说，品牌建设有两个层次，一是公司品牌，另一个是产品品牌，“一个产品不依托一个公司，这个产品就托不起来，而一个公司没有品牌产品，那公司也立不起来。”
ARJ21飞机作为第一款国产喷气式支线客机，知名度已经比较高，美誉度则有赖于相关人员的共同努力，但朱皓宇的规划不止于此，“我要把ARJ21的品牌打到所有行业，让所有人都知道这个品牌！”
2016年11月3日，第16届中国西部国际博览会在成都新会展中心开幕，成都航空以本次博览会的“指定航空承运人”参展，在航空馆中设置了一个面积达550平方米的成都航空形象展台，以“ARJ21首飞元年”为主题开展系列展示活动，通过VR体验、多媒体等与观展者进行互动，加深国内外媒体、消费者对国产ARJ21飞机的理解和信任。
“我们为什么要做西博会的指定航空承运人？就是为了打成都航空和ARJ21的品牌。”朱皓宇说，他花了半年时间去谈这个项目，最后不仅使成都航空的展台成为整个西博会航空馆最大的一个，而且通过一系列活动吸引到很多观众。“在西博会上，我们搞了一系列战略合作，我们叫跨业战略协议签署，包括高校、服装企业、大数据公司、传媒公司、体育赛事公司等，我们签了很多合作协议。”
这一系列品牌建设行动已经收到一定的效果。近几年，成都航空相继与山东济宁，甘肃金昌、张掖，贵州兴义等机场签订独飞航线协议。过去，航空公司要开辟一条航线，需要等待机场给时刻、给资源。而现在，朱皓宇通过与拟开通机场及政府进行充分沟通，形成了全新一揽子战略合作模式，实现各机场尽可能满足成都航空的开航需求。
朱皓宇介绍，成都航空的品牌建设之路不会就此止步，将来还会在ARJ21飛机上做机上WIFI、电商、空中音乐会等，尽最大可能挖掘国产民机的价值，“我们叫做‘满汉全席上飞机’。”朱皓宇说，“总之，对ARJ21飞机，我们有信心，有方法，一定要运营好。”