面对各地的油荒和持续上涨的油价客运从业者烦恼不已，节油已经成为当下最热门的话题。然而，客运业面临的这种不利环境，却为苦于市场压力的客车生产企业提供了良机。客车企业真的能帮助客运用户走出油价上涨成本增加的困境吗，客车企业和客运用户能取得双赢吗?
　　其实，我们看一台车节不节油，主要是从两个方面来看：
　　第一、硬件条件。也就是发动机技术水平和整车设计水平。一般说来，发动机的技术水平是起到主要作用的，但是考虑到国内客车底盘的匹配水平有限，整车设计不佳也会影响油耗。硬件上的差距是目前国内企业在节油方面的硬伤。
　　第二、软件条件。包括使用环境、维护保养、司机的驾驶水平。同样一台车在平路、山路、晴天、雨天、有风、无风等不同环境下的油耗是不同的。空滤器按时清洁、润滑油定期更换、轮胎保养等因素都会对油耗产生影响。虽然车辆只是一种组合的机械，但在不同人的手里它所表现出来的性能是不同的，这与司机的经验、能力和培训有较大的关系。
　　一台车生产出来后，它的硬件水平就基本确定了，发动机及底盘的匹配也是固定的，而使用环境又是人力无法改变的现实。在后期使用中，真正有助于节油的是正确地维护保养和提高司机的驾驶水平。所以，在硬件方面的节油口号不宜叫得过响，没有技术支撑的空洞的口号只会过高地提高客户的期望值，最终会让客户产生更大的不满。最有效的方法是从软件方面加强，比如在维护保养和提高司机驾驶水平上做文章。笔者认为客车行业开展节油工作的真正意义在于系统地有针对性地提高生产企业服务水平，带动客运行业管理和技术水平的提高。
　　维护保养是售后服务的一项基本内容，多数企业都会尽力而为，无须多言。司机的驾驶水平现在已经成为节油各环节中最薄弱的一环。虽然驾驶营运客车的司机基本都有5年以上的驾驶经验，有些人甚至达到20多年，但我们必须认识到这些师傅的经验并不都是正确的，随着现代柴油机技术水平的提高，有些经验已经过时。运营企业对司机的节油工作，也多偏重目标考核，而缺少对驾驶技能的培训。客车生产企业在传授技术方面有着天然的优势，作为上游企业对于技术的把握更有深度。此外，加强技术交流也有利于促进提高服务水平。
　　总之，客车企业在硬件方面，必须大力提高技术水平，在软件方面，要重视通过提高维护水平和驾驶技术这样的增值服务来达到促进节油和加深客户关系的目的。
　　面对愈演愈烈的节油风暴，只有客运企业和客车生产企业通力配合，才有可能赢得这场”节油战役”的最终胜利。