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【摘 要】 随着我国经济的不断发展和社会进程的不断深化，我国城市人口数量的快速增加。使得城市交通设施承担的压力也是越来越重。就使得城市地下轨道交通的建设得到了快速的发展。本文就根究实际案例对地铁施工中的流程与施工的工艺进行了简要的分析，希望能够为以后的地铁工程的施工提供一些参考。
【关键词】 地铁施工；施工工艺；探索
引言
当今社会的快速发展，城市人口的快速增加，使得城市空间不断的减少，这就使得城市地下轨道交通建设，成为了城市道路工程建设中重点。由于地下施工情况复杂就使得城市地下交通在建设中面临着各种各样的问题，本文就根据一些实例对其施工工艺进行了探讨。
一、工程概况
哈尔滨市轨道交通1号线三期工程土建施工第二标段工程范围为：新疆大街站-渤海路站区间、渤海路站、渤海路站-镜泊路站区间。见《工程概况一览表》。工程概况一览表
本标段具体工程范围见《工程范围示意图》。
渤海路站：车站位于大连路和渤海路路口，沿大连路布置，呈西北～东南走向，横跨渤海路。车站站台有效长度中心里程为SK7+502.469。南迄里程SK7+416.469，北迄里程SK7+638.469。车站为地下二层单柱双跨岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站内净尺寸为222.0m（长）×18.3m（宽），站台宽度11m。车站基坑开挖深度约为16.487m，顶板覆土厚约2.727m。车站设4个出入口，2组风井，均为地下一层外挂式结构。
二、地铁工程施工的施工流程
在该次施工中，选取该地铁工程的某地铁站作为施工流程的研究。围护结构完成后，基坑开挖到设计标高，即进行垫层和防水施工，随后进行主体结构施工。每个分段自下而上施作接地网→垫层混凝土施工→施作底板防水层→底板混凝土浇注→拆除最下一道支撑→施工侧墙、车站中板→拆除支撑→施工车站顶板及防水层→拆除后面的支撑→车站主体结构完成，管线恢复→回填基坑及恢复路面。
三、地铁工程施工的施工工艺
1、钢筋施工
（1）钢筋的加工
在地铁工程施工中，钢筋的加工和选用必要符合相关的规定和标准。首先，钢筋必须有质量保证书，其次需要有相关检测的试验报告单。并且在地铁工程施工的钢筋进场前，需要进行物理力学的抽样试验。如果在抽样试验中，钢筋发生了脆断、机械性能不良、焊接性能不良等情况时，还需要进行化学成分的抽样试验进行分析。此外，钢筋在进场前需要根据设计要求进行加工，并对其形状、尺寸等进行抽样检查，以保证钢筋与设计要求做到符合。此外，还需要在钢筋进行焊接、固定和安装前进行钢筋表面的清理工作。要在钢筋使用前，保证钢筋的表面没有损伤、油渍、污渍以及铁锈等。对于有颗粒状的钢筋和有片状老锈的钢筋等进行替换，以保证地铁工程施工中钢筋的质量。最后，对于钢筋加工中弯钩和弯折情况，需要符合国际GB标准进行。
（2）钢筋的焊接
在地铁工程施工中，钢筋的焊接所使用的焊条、焊剂、接头以及钢板的型号等都需要根据设计要求和相关规定进行使用。在钢筋焊接成型时，需要对钢筋的焊接处进行封锁，以防止水锈和油渍的侵蚀等。此外，对于焊接后，在焊接处留下的焊瘤需要进行处理，并在钢筋端部的一些弯曲、扭曲处等进行校正或是切除。其次，对于钢筋焊接的成果需要根据国家钢筋焊接标准进行验收，其中包括接头形式、焊接工艺以及焊接质量等情况的验收。
（3）钢筋的固定与安装
在地铁工程施工中，钢筋固定绑扎的级别、钢筋种数、钢筋根数以及钢筋的直径等都必须符合设计要求和相关标准的规定。其钢筋焊接成型后，进行网片和骨架的固定中，必须保证绑扎稳固，以防止在安装和浇筑混凝土中出现松动或是变形等情况，影响施工质量。其次，在钢筋的固定和安装中，需保证钢筋的焊接贯通，这样可以保证工程施工中防迷流的设计要求。
2、模板施工
（1）模板施工结构
在该次地铁施工中，地铁站的设计为两层框架结构。因此，需要采用48*3.5形式的钢管扣件式的金属脚手架设计。其结构板采用组合钢模板、其掖角则采用特制的钢模板，而侧墙需要用大块模板进行铺设。
（2）模板施工的技术要求
模板施工中，必须保证模板的稳固性，防止在施工中出现松动、跑模以及变形等情况，严重影响施工质量的情况出现。对于大型的、大质量、大体积的模板施工，需要在前期进行施工设计计算，并经施工监理进行检验才可以进行施工。其次，模板的拼接是否严密也会影响到施工质量，需要严格进行模板的拼缝作业，并采取相关措施来填补拼缝，像在拼接处贴止水胶带和涂抹玻璃胶等，以保证不会出现漏浆的情况，且模板内部需要保持干净整洁。在模板施工完成后，需要及时的进行施工检测并进行混凝土的浇筑。此外，如果在模板施工中出现了结构变形的情况，需要及时的在拼缝处安装填缝板，将模板固定牢固，保证不会出现跑模的情况。
3、混凝土施工
（1）混凝土施工方案
本文研究的混凝土施工方案所采取的混凝土是C30P8型号的防水混凝土。混凝土由混凝土运输车将混凝土送至基坑施工现场附近，并通过混凝土输送泵进行混凝土的输送。每一个施工作业处需要2～4台的混凝土输送泵来输送混凝土，其输送过程由人工进行调节和控制。混凝土施工所采取的施工方案是阶梯式的分层浇筑方法。也就是先从施工的一端进行混凝土浇筑，在进行到一段距离后进行下一个阶段的混凝土浇筑，并依次进行各个阶段的混凝土浇筑工作。
（2）混凝土浇筑
因为本次所采用的是防水混凝土，因此其混凝土的防水性能、抗压强度等都需要符合设计的要求和相关标准的规定。在进行混凝土浇筑的过程中，需要注意混凝土灌注的连续性，以防止混凝土在浇筑中出现凝结现象，影响混凝土浇筑的质量。其次，混凝土在搅拌中需要进行振捣，以防止混凝土中有气泡影响混凝土浇筑的质量。再次，需要注意混凝土浇筑时的自由倾落高度，以防止因为高度过高造成混凝土出现离析的现象等。
六、地铁施工中遇到的具体问题分析
1、地鐵道床降振施工工艺
总体施工技术研究采用绳锯切除的方式进行整块切除，利用切割设备（液压墙锯、绳锯等）切割成大块，运出洞外破碎，整体道床总体切割示意图见图1。局部平整度达不到设计要求时，采用自流平砂浆进行找平，在隔振器位置加设钢板。
2、整体道床道岔施工工艺
目前某市地铁新线整体道床道岔铺设施工主要采用现场散铺架轨法进行施工。即根据现场情况采用汽车或轨道车将道岔钢轨、零配件、混凝土岔枕等散料运输到铺设现场，然后采用钢轨支撑架现场架设道岔钢轨，安装道岔铁垫板、混凝土岔枕等，最后绑扎道床钢筋及支立模板完成整体道床道岔铺设施工。目前的施工工艺仍然是依靠人工在现场进行铺设，机械化施工率低，作业人员劳动强度大。道岔采用混凝土短轨枕，铺设质量不容易控制，施工周期较长。根据道岔平面布置图，将道岔分成几个相对独立的部分，同时将相应的预制混凝土短岔枕改为预制岔枕梁，然后在铺轨基地将相对独立的各部分道岔零配件、道岔钢轨与相应部位的预制岔枕梁组装在一起，然后采用轨道车运输到现场，采用铺轨门吊或特制的吊装设备将几个相对独立的部分在现场拼装成一组完整的道岔并采用钢轨支承架支撑，然后绑扎钢轨、支立模板，经验收合格后，再浇筑整体道床混凝土。
结束语
综上所述，由于我国各地区的地质环境及城市建筑分布的不同，就使得我国的地体工程在建设中除了特定的施工工艺外，还根据工程施工地区的不同有着不同的特定施工技术，这就使得我国的地铁工程在施工的工程中具有复杂性及综合性。这就要相关施工单位要根据实际的施工情况来进行具体的设计和安排，科学合理的运用施工技术，保证地铁工程施工中的质量。这有这样才能真正的为城市的快速健康发展提供促进作用。
参考文献：
[1] 陈国联.地铁施工流程与施工工艺的探究[J].《中国新技术新产品》，2014，（3）
[2] 郭伟.水平旋喷桩施工工艺在深圳地铁施工中的应用[J].《现代隧道技术》，2012，（2）
[3] 陈冬.浅析地铁施工中半盖挖法施工工艺[J].《商品与质量·建筑与发展》，2013，（12）.
【关键词】 地铁施工；施工工艺；探索
引言
当今社会的快速发展，城市人口的快速增加，使得城市空间不断的减少，这就使得城市地下轨道交通建设，成为了城市道路工程建设中重点。由于地下施工情况复杂就使得城市地下交通在建设中面临着各种各样的问题，本文就根据一些实例对其施工工艺进行了探讨。
一、工程概况
哈尔滨市轨道交通1号线三期工程土建施工第二标段工程范围为：新疆大街站-渤海路站区间、渤海路站、渤海路站-镜泊路站区间。见《工程概况一览表》。工程概况一览表
本标段具体工程范围见《工程范围示意图》。
渤海路站：车站位于大连路和渤海路路口，沿大连路布置，呈西北～东南走向，横跨渤海路。车站站台有效长度中心里程为SK7+502.469。南迄里程SK7+416.469，北迄里程SK7+638.469。车站为地下二层单柱双跨岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站内净尺寸为222.0m（长）×18.3m（宽），站台宽度11m。车站基坑开挖深度约为16.487m，顶板覆土厚约2.727m。车站设4个出入口，2组风井，均为地下一层外挂式结构。
二、地铁工程施工的施工流程
在该次施工中，选取该地铁工程的某地铁站作为施工流程的研究。围护结构完成后，基坑开挖到设计标高，即进行垫层和防水施工，随后进行主体结构施工。每个分段自下而上施作接地网→垫层混凝土施工→施作底板防水层→底板混凝土浇注→拆除最下一道支撑→施工侧墙、车站中板→拆除支撑→施工车站顶板及防水层→拆除后面的支撑→车站主体结构完成，管线恢复→回填基坑及恢复路面。
三、地铁工程施工的施工工艺
1、钢筋施工
（1）钢筋的加工
在地铁工程施工中，钢筋的加工和选用必要符合相关的规定和标准。首先，钢筋必须有质量保证书，其次需要有相关检测的试验报告单。并且在地铁工程施工的钢筋进场前，需要进行物理力学的抽样试验。如果在抽样试验中，钢筋发生了脆断、机械性能不良、焊接性能不良等情况时，还需要进行化学成分的抽样试验进行分析。此外，钢筋在进场前需要根据设计要求进行加工，并对其形状、尺寸等进行抽样检查，以保证钢筋与设计要求做到符合。此外，还需要在钢筋进行焊接、固定和安装前进行钢筋表面的清理工作。要在钢筋使用前，保证钢筋的表面没有损伤、油渍、污渍以及铁锈等。对于有颗粒状的钢筋和有片状老锈的钢筋等进行替换，以保证地铁工程施工中钢筋的质量。最后，对于钢筋加工中弯钩和弯折情况，需要符合国际GB标准进行。
（2）钢筋的焊接
在地铁工程施工中，钢筋的焊接所使用的焊条、焊剂、接头以及钢板的型号等都需要根据设计要求和相关规定进行使用。在钢筋焊接成型时，需要对钢筋的焊接处进行封锁，以防止水锈和油渍的侵蚀等。此外，对于焊接后，在焊接处留下的焊瘤需要进行处理，并在钢筋端部的一些弯曲、扭曲处等进行校正或是切除。其次，对于钢筋焊接的成果需要根据国家钢筋焊接标准进行验收，其中包括接头形式、焊接工艺以及焊接质量等情况的验收。
（3）钢筋的固定与安装
在地铁工程施工中，钢筋固定绑扎的级别、钢筋种数、钢筋根数以及钢筋的直径等都必须符合设计要求和相关标准的规定。其钢筋焊接成型后，进行网片和骨架的固定中，必须保证绑扎稳固，以防止在安装和浇筑混凝土中出现松动或是变形等情况，影响施工质量。其次，在钢筋的固定和安装中，需保证钢筋的焊接贯通，这样可以保证工程施工中防迷流的设计要求。
2、模板施工
（1）模板施工结构
在该次地铁施工中，地铁站的设计为两层框架结构。因此，需要采用48*3.5形式的钢管扣件式的金属脚手架设计。其结构板采用组合钢模板、其掖角则采用特制的钢模板，而侧墙需要用大块模板进行铺设。
（2）模板施工的技术要求
模板施工中，必须保证模板的稳固性，防止在施工中出现松动、跑模以及变形等情况，严重影响施工质量的情况出现。对于大型的、大质量、大体积的模板施工，需要在前期进行施工设计计算，并经施工监理进行检验才可以进行施工。其次，模板的拼接是否严密也会影响到施工质量，需要严格进行模板的拼缝作业，并采取相关措施来填补拼缝，像在拼接处贴止水胶带和涂抹玻璃胶等，以保证不会出现漏浆的情况，且模板内部需要保持干净整洁。在模板施工完成后，需要及时的进行施工检测并进行混凝土的浇筑。此外，如果在模板施工中出现了结构变形的情况，需要及时的在拼缝处安装填缝板，将模板固定牢固，保证不会出现跑模的情况。
3、混凝土施工
（1）混凝土施工方案
本文研究的混凝土施工方案所采取的混凝土是C30P8型号的防水混凝土。混凝土由混凝土运输车将混凝土送至基坑施工现场附近，并通过混凝土输送泵进行混凝土的输送。每一个施工作业处需要2～4台的混凝土输送泵来输送混凝土，其输送过程由人工进行调节和控制。混凝土施工所采取的施工方案是阶梯式的分层浇筑方法。也就是先从施工的一端进行混凝土浇筑，在进行到一段距离后进行下一个阶段的混凝土浇筑，并依次进行各个阶段的混凝土浇筑工作。
（2）混凝土浇筑
因为本次所采用的是防水混凝土，因此其混凝土的防水性能、抗压强度等都需要符合设计的要求和相关标准的规定。在进行混凝土浇筑的过程中，需要注意混凝土灌注的连续性，以防止混凝土在浇筑中出现凝结现象，影响混凝土浇筑的质量。其次，混凝土在搅拌中需要进行振捣，以防止混凝土中有气泡影响混凝土浇筑的质量。再次，需要注意混凝土浇筑时的自由倾落高度，以防止因为高度过高造成混凝土出现离析的现象等。
六、地铁施工中遇到的具体问题分析
1、地鐵道床降振施工工艺
总体施工技术研究采用绳锯切除的方式进行整块切除，利用切割设备（液压墙锯、绳锯等）切割成大块，运出洞外破碎，整体道床总体切割示意图见图1。局部平整度达不到设计要求时，采用自流平砂浆进行找平，在隔振器位置加设钢板。
2、整体道床道岔施工工艺
目前某市地铁新线整体道床道岔铺设施工主要采用现场散铺架轨法进行施工。即根据现场情况采用汽车或轨道车将道岔钢轨、零配件、混凝土岔枕等散料运输到铺设现场，然后采用钢轨支撑架现场架设道岔钢轨，安装道岔铁垫板、混凝土岔枕等，最后绑扎道床钢筋及支立模板完成整体道床道岔铺设施工。目前的施工工艺仍然是依靠人工在现场进行铺设，机械化施工率低，作业人员劳动强度大。道岔采用混凝土短轨枕，铺设质量不容易控制，施工周期较长。根据道岔平面布置图，将道岔分成几个相对独立的部分，同时将相应的预制混凝土短岔枕改为预制岔枕梁，然后在铺轨基地将相对独立的各部分道岔零配件、道岔钢轨与相应部位的预制岔枕梁组装在一起，然后采用轨道车运输到现场，采用铺轨门吊或特制的吊装设备将几个相对独立的部分在现场拼装成一组完整的道岔并采用钢轨支承架支撑，然后绑扎钢轨、支立模板，经验收合格后，再浇筑整体道床混凝土。
结束语
综上所述，由于我国各地区的地质环境及城市建筑分布的不同，就使得我国的地体工程在建设中除了特定的施工工艺外，还根据工程施工地区的不同有着不同的特定施工技术，这就使得我国的地铁工程在施工的工程中具有复杂性及综合性。这就要相关施工单位要根据实际的施工情况来进行具体的设计和安排，科学合理的运用施工技术，保证地铁工程施工中的质量。这有这样才能真正的为城市的快速健康发展提供促进作用。
参考文献：
[1] 陈国联.地铁施工流程与施工工艺的探究[J].《中国新技术新产品》，2014，（3）
[2] 郭伟.水平旋喷桩施工工艺在深圳地铁施工中的应用[J].《现代隧道技术》，2012，（2）
[3] 陈冬.浅析地铁施工中半盖挖法施工工艺[J].《商品与质量·建筑与发展》，2013，（12）.