【摘 要】
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首先理论推导曲线线路上受压连挂车钩准静态水平转角的计算公式;然后采用SIMPACK软件和子结构法建立双机重联牵引重载列车电制侧向过岔动力学模型,其中4组钩缓装置模型含有钩
【机 构】
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中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所
【基金项目】
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国家自然科学青年基金资助项目(11202245);中国铁路总公司科技研究开发计划课题(N2018J012,SY2018J001);中国铁道科学研究院科研开发基金项目(2018YJ004)
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首先理论推导曲线线路上受压连挂车钩准静态水平转角的计算公式;然后采用SIMPACK软件和子结构法建立双机重联牵引重载列车电制侧向过岔动力学模型,其中4组钩缓装置模型含有钩尾“曲面—曲面”接触摩擦单元、非线性迟滞特性缓冲器单元和扁销止挡单元,道岔侧向线路简化为不考虑转辙区和辙岔区钢轨型面变化的S形曲线,计算结果与试验数据的一致性验证了模型的正确性;最后以重载列车侧向通过12号道岔为例,研究机车电制级位、车钩钩尾弧面摩擦系数对重载机车和车钩动态特性的影响。结果表明:在较大的电制力作用下,实际动态车钩转角相比其
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