早在去年底斯巴鲁推出了全新的第十代翼豹车型时，市场已经出现一片哗然，首次出现在翼豹身上的两厢造型，或许为已经被翼豹经典的三厢造型打下深深烙印的斯巴鲁粉丝们带来更多的是惊讶，而这份惊讶肯定包含着失望的情绪在内。斯巴鲁的这次大胆的换代堪称一场“革命”，痛下决心的根本原因来自于两厢掀背式的造型显然会具备更加平衡的空气动力学和操控性能，这对于一款植根于世界拉力锦标赛的高性能车型来说至关重要。如果说翼豹普通版本还不具备足以打消粉丝们失望情绪的高性能，那么新的翼豹WRX STi则以其在今年的首次WRC亮相即获得第二名的好成绩来证明了这次“革命”的成果。凭借全新的两厢设计，融入更多拉力赛元素，新的动力总成以及SI-DRIVE技术的加盟等，加上传统的左右对称全时四轮驱动系统和水平对置发动机技术，再加上WRC的一个好的开始，全新斯巴鲁翼豹WRX STi是否能迎来再创辉煌的新起点？
　　
　　STi试图通过一些能够让人血脉喷张的新元素来打消粉丝们对于外形尚存的一些异议。黑色蜂窝式散热格栅、黑底前大灯、发动机舱盖上的庞大进气口、金色的运动轮毂、侧面的通风口、尾翼以及前后红色的STi徽标，任何一个小小的细节，都足以引燃驾驶者的激情。虽然车身的离地间隙没有改变，但是增加的包围还是会在视觉上呈现更为贴地的效果。金灿灿的硕大车轮成为外形上最为惹眼的地方，红色的STi徽标同样被印在上面，透过轮辐可以清晰地看到卡钳上的“STi”标志，STi前轮采用带4 活塞卡钳的通风碟形制动器，后轮采用带2 活塞卡钳的通风碟形制动器。而轮毂则是来自BBS的18英寸锻造铝合金轮毂，搭配DUNLOP 245/40 R18规格轮胎。相比普通版翼豹，STi在车身的宽度上增加了55 mm，轴距加长至2 625 mm，从而具备更好的空气动力学性能和灵活性。
　　STi的内饰布局依然沿袭普通版车型的简单实用，全黑内饰及银色装饰条仍然是运动型车的主流，与普通版本最大的区别来自于前排的专业桶型运动座椅，以及遍布的“STi”标志。新增的配置则包括一键式起动、自动空调、6碟CD 、10扬声器和定速巡航等，与老版本的WRX或STi相比增加了日常的乘坐舒适性。加强版的STi配备了由RECARO公司提供的专业赛车座椅，对人体两侧腰部和肩部的包裹性相当出色，与标准版的普通运动座椅相比，RECARO反而不具备电加热功能，也算是有得有失。方向盘中央的圆形金属STi标志充满了力量感，适中的尺寸和手感依然令人称道，同时还集成了音响控制和定速巡航功能。
　　
　　进入车内，桶型座椅的包裹效果确实不错。左侧的一键式起动按钮需要踩下离合器踏板才会起作用。怠速下的STi确实表现得有些暴躁，油门踏板的轻微触碰都会带来迅猛的吼声。换挡杆的行程安排很短，简单适应之后很容易上手。离合器踏板的有效行程较短，需要适应，好在充沛的动力储备能够缩短这一适应过程，当车辆行进起来之后，驾驶者需要做的只是尽量地控制好油门踏板，否则灵敏的响应和强大的动力会随着踏板的踩踏迅速转变为加速度，频繁的前冲势必会影响到后排乘客的乘坐舒适性。斯巴鲁对于新翼豹STi的变革不仅仅只是外形上的大刀阔斧，首次配备的来自力狮的SI-DRIVE系统让我们在手动挡车型上首次享受到了更多形式的动力输出表现。在智能模式下，车辆表现出行驶平稳、乘坐舒适以及具有较高燃油经济性的特点。运动模式下，这也是大部分驾驶者最常用的模式，车辆在日常城市道路行驶和高速公路行驶会带来更加线性的响应。而超级运动模式则能够完全发挥出2.5 L涡轮增压发动机的最大潜力，瞬间爆发的动力会让驾乘者充分享受着椅背的敲击，高达407 N