变得更快速，同时变得更昂贵，这是中国十年高铁演进的总线索。昂贵带来的是无尽的争议，而快速带来的则是技术的创新和巨大的新商机。在同样激烈的赞美和争议中，中国铁路正在走上一条不可逆转的高铁化道路。
　　2000年8月，当时的国家计委批复了上海磁悬浮列车的立项申请。虽然这次小型试验此后被市场证明是彻底的失败，但第一步已经迈出。
　　2007年4月，时速超过200公里的动车组在全国上路。按照国际标准衡量，中国铁路由此进入了高铁时代。但中国人自己定义的高铁时代则将在一年后开启。
　　2008年8月，京津城际开通，中国的火车第一次开到了350公里的时速，这是我们今天所熟悉的高铁速度。2009年12月，世界上里程最长的高铁武广高铁通车运行，一个月之后郑西高铁开通，中国铁路的300公里时代已经到来。
　　十年中国，提速冲入高铁时代。更快的车速，带动的是更快的人流、物流、资金流，也在改变着中国的商业生态。方源资本总裁唐葵告诉我们，为了高铁的一个站，临近的城市之间会打得“头破血流”，而最终的胜出者则会因此赢得大量的企业投资。
　　同时，伴随铁路高速化而发生的技术革命与投资跃进也直接创造着巨大商机。根据铁道部的规划，到2012年，中国高铁里程将达到1200公里。按照每公里1亿元的投资体量计算，这无疑是惊人的规模。而能够在这个市场中分到一杯羹的民营企业一定将是那些具有核心创新能力的玩家。
　　1、2002年通车的上海磁悬浮列车时速超过400公里，总共89亿元的投资，如今每年亏损逾亿元
　　2、施工中的郑西高铁客运专线，他的开通对我国中部省市的商业繁荣意义重大
　　3、高铁在技术上可实现无人驾驶，但为了保障安全，车辆仍有司机监管
　　4、2007年开通的动车组列车每列造价3亿元，日趋常态的商务出行工具把中国带入了高铁时代