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摘要：永夏矿区中心站是永煤铁路运输处的重要组成部分，是由永煤公司出资修建，主要为企业内部及地方货物运输生产服务的铁路专用线路。本文重点分析探讨如何提高永夏矿区中心站车站值班员行车组织的方法，使车站值班员组织工作规范有序，从而提高车站运输工作的安全高效。
关键词：中心站值班员规范有序安全高效
0 引言
矿区铁路安全一直是个重要难题，车站值班员作为车站运输生产工作最基层的组织者，在行车安全保障体系中占有重要地位。车站值班员的整体素质、应急处理、精神状态及指挥组织水平直接影响着铁路行车的安全，决定着整个运输工作的安全高效。
1 车站概况
中心站位于河南省永城市侯岭乡镇境内，是青永铁路专用线的终点和陈四楼矿井专用线的起点，为永夏矿区编组站。近几年随着公司快速的发展，煤炭外运、内部电煤供应、地方货物到发量呈持续增长趋势，原有线路已满足不了需要。到2012年底中心站已扩建为16股道及五个货物线，两个段管线分别为10股道机务段管线及工务段管线，上行接国铁青町站方向，下行接客运站、城郊站、电厂站方向。车站设一名值班员和助理值班员，复杂的线路及集中到发的车辆对车站值班员的整体素质、应急处理、精神状态及指挥组织水平要求更高。
1.1 整体素质及应急处理能力有待提高 中心站车站值班员存在年轻化，整体素质较低的现象。具体表现在面对一些突发状况时手忙脚乱、不知所措，缺乏应急处理的能力，使车站的行车安全存在隐患。
1.2 作业中难以保持较高的精神状态和注意力 中心站作为一个编组站，具有作业任务量大、作业量集中、作业时间紧等特点。中心站行车室仅设置一个值班员和一个助理值班员，车站值班员负责接取调度计划、接发列车、排列进路等工作，相关人员在作业中难以保持较高的精神状态和注意力，容易引起安全事故。
1.3 处理施工维检修经验不足 施工维检修作业是安全管理的重要部分。一种情况是在平时的作业中经常出现施工维检修作业与行车作业的时间及地点冲突，这就体现在对当天维检修作业计划的不熟悉，预想较少，缺少对行车间隔的掌控和利用，耽误了设备维检修时机。另一种是施工维检修作业对行车安全的威胁比较大，特别是掌握不清检修停用的设备的具体地点、现场维检修作业情况时，私自用已停用设备，就会出现事故和人员伤亡现象。
1.4 调度变更计划多 在运输组织中，车站值班员是根据调度员的作业计划，根据现场情况具体实施的。但中心站受四个矿装车站装车效率的不同、空车及地方货物到达的随机性，经常出现调度员变更计划多、快的特点，给车站值班员现场组织带来了很大的困难。频繁出现变更书面计划的情况，造成出重车、空车对位及地货取送不及时现象，严重影响了行车效率。
2 应对措施
2.1 提高车站值班员的整体素质及应急处理能力 车站值班员遇事需要冷静，根据调度阶段计划分清主次、先后顺序，快速的编制调车计划，做到忙而不乱。另外，在作业中随时会出现设备不稳定或因天灾人祸造成的设备损坏，这就要求平时加强车站值班员的应急演练。
2.2 调整值班员作业分工及4小时换班制 现在中心站采用双值班员模式，分主副班。主班值班员主要负责接取调度员阶段计划、编制作业计划、更新占线版。副班值班员根据主班下达的计划具体实施接发列车、排列调车进路、监视列车及调车进路。执行每4小时双人调换主副班角色及位置，如此能始终保持副班有较高的精神状态，从而避免了长时间作业集中产生的疲劳感。
2.3 正确处理施工维检修与行车的关系 车站值班员首先根据铁运处本周的施工维检修计划表，熟记当天各部门的维检修地点及设备名称，做到心中有数。再根据处调度的阶段计划，预想行车作业中所涉及的股道、岔子、区段，分清施工维检修影响到的区域，合理调配维检修人员作业的地点及时间点，做到维检修作业与行车作业互不冲突，也有利于提高维检修效率。施工维检修部门须在行车室设置专人防护，做好接发列车及安全注意事项的安全提醒，并在《行车设备检查维修登记簿》内登记，写明检修的设备名称、起止时间、影响的范围。车站值班员在检修设备期间做到，检修设备不使用，使用设备不检修，绝不交叉作业，以确保行车安全。
2.4 多渠道收集信息，加强预想 调度加强与国铁、各矿站值班员及地货员联系，掌握生产信息情况，每间隔4小时拟定阶段计划，并通过铁运处运管网发布给车站值班员。车站值班员通过运管网及时准确掌握相关情况，提前预想股道使用，掌控接发列车时机，合理的编制调车作业计划。车站值班员还应根据各车站的视频监控，掌握相关车站的生产信息，以便为下一步计划做好预想。
3 应用效果评价
经过近一年多的研究和实践，中心站值班员的行车组织水平有了很大提升。中心站每天的接发列车由以前的70余列增加到现在的100余列，到发车辆由一天500多车到一天800多车，期间没有出现过任何停时影响和事故现象。
4 结论
通过对永夏矿区中心站车站值班员行车组织的研究和分析，对中心站值班员的组织能力跟不上车站快速发展的原因有了更加清晰的认识，在此基础上采取了一系列有针对性的应对措施。在提高运输效率的同时，使铁运处整体安全管理水平得到了有效提升。
参考文献：
[1]韩买良.铁路行车安全管理[M].北京:中国铁道出版社，2009.
[2]胡思继.铁路行车组织.北方交通大学，2003.
[3]贾忠孝.厂矿铁路运输组织[M].北京：冶金工业出版社，1994.
关键词：中心站值班员规范有序安全高效
0 引言
矿区铁路安全一直是个重要难题，车站值班员作为车站运输生产工作最基层的组织者，在行车安全保障体系中占有重要地位。车站值班员的整体素质、应急处理、精神状态及指挥组织水平直接影响着铁路行车的安全，决定着整个运输工作的安全高效。
1 车站概况
中心站位于河南省永城市侯岭乡镇境内，是青永铁路专用线的终点和陈四楼矿井专用线的起点，为永夏矿区编组站。近几年随着公司快速的发展，煤炭外运、内部电煤供应、地方货物到发量呈持续增长趋势，原有线路已满足不了需要。到2012年底中心站已扩建为16股道及五个货物线，两个段管线分别为10股道机务段管线及工务段管线，上行接国铁青町站方向，下行接客运站、城郊站、电厂站方向。车站设一名值班员和助理值班员，复杂的线路及集中到发的车辆对车站值班员的整体素质、应急处理、精神状态及指挥组织水平要求更高。
1.1 整体素质及应急处理能力有待提高 中心站车站值班员存在年轻化，整体素质较低的现象。具体表现在面对一些突发状况时手忙脚乱、不知所措，缺乏应急处理的能力，使车站的行车安全存在隐患。
1.2 作业中难以保持较高的精神状态和注意力 中心站作为一个编组站，具有作业任务量大、作业量集中、作业时间紧等特点。中心站行车室仅设置一个值班员和一个助理值班员，车站值班员负责接取调度计划、接发列车、排列进路等工作，相关人员在作业中难以保持较高的精神状态和注意力，容易引起安全事故。
1.3 处理施工维检修经验不足 施工维检修作业是安全管理的重要部分。一种情况是在平时的作业中经常出现施工维检修作业与行车作业的时间及地点冲突，这就体现在对当天维检修作业计划的不熟悉，预想较少，缺少对行车间隔的掌控和利用，耽误了设备维检修时机。另一种是施工维检修作业对行车安全的威胁比较大，特别是掌握不清检修停用的设备的具体地点、现场维检修作业情况时，私自用已停用设备，就会出现事故和人员伤亡现象。
1.4 调度变更计划多 在运输组织中，车站值班员是根据调度员的作业计划，根据现场情况具体实施的。但中心站受四个矿装车站装车效率的不同、空车及地方货物到达的随机性，经常出现调度员变更计划多、快的特点，给车站值班员现场组织带来了很大的困难。频繁出现变更书面计划的情况，造成出重车、空车对位及地货取送不及时现象，严重影响了行车效率。
2 应对措施
2.1 提高车站值班员的整体素质及应急处理能力 车站值班员遇事需要冷静，根据调度阶段计划分清主次、先后顺序，快速的编制调车计划，做到忙而不乱。另外，在作业中随时会出现设备不稳定或因天灾人祸造成的设备损坏，这就要求平时加强车站值班员的应急演练。
2.2 调整值班员作业分工及4小时换班制 现在中心站采用双值班员模式，分主副班。主班值班员主要负责接取调度员阶段计划、编制作业计划、更新占线版。副班值班员根据主班下达的计划具体实施接发列车、排列调车进路、监视列车及调车进路。执行每4小时双人调换主副班角色及位置，如此能始终保持副班有较高的精神状态，从而避免了长时间作业集中产生的疲劳感。
2.3 正确处理施工维检修与行车的关系 车站值班员首先根据铁运处本周的施工维检修计划表，熟记当天各部门的维检修地点及设备名称，做到心中有数。再根据处调度的阶段计划，预想行车作业中所涉及的股道、岔子、区段，分清施工维检修影响到的区域，合理调配维检修人员作业的地点及时间点，做到维检修作业与行车作业互不冲突，也有利于提高维检修效率。施工维检修部门须在行车室设置专人防护，做好接发列车及安全注意事项的安全提醒，并在《行车设备检查维修登记簿》内登记，写明检修的设备名称、起止时间、影响的范围。车站值班员在检修设备期间做到，检修设备不使用，使用设备不检修，绝不交叉作业，以确保行车安全。
2.4 多渠道收集信息，加强预想 调度加强与国铁、各矿站值班员及地货员联系，掌握生产信息情况，每间隔4小时拟定阶段计划，并通过铁运处运管网发布给车站值班员。车站值班员通过运管网及时准确掌握相关情况，提前预想股道使用，掌控接发列车时机，合理的编制调车作业计划。车站值班员还应根据各车站的视频监控，掌握相关车站的生产信息，以便为下一步计划做好预想。
3 应用效果评价
经过近一年多的研究和实践，中心站值班员的行车组织水平有了很大提升。中心站每天的接发列车由以前的70余列增加到现在的100余列，到发车辆由一天500多车到一天800多车，期间没有出现过任何停时影响和事故现象。
4 结论
通过对永夏矿区中心站车站值班员行车组织的研究和分析，对中心站值班员的组织能力跟不上车站快速发展的原因有了更加清晰的认识，在此基础上采取了一系列有针对性的应对措施。在提高运输效率的同时，使铁运处整体安全管理水平得到了有效提升。
参考文献：
[1]韩买良.铁路行车安全管理[M].北京:中国铁道出版社，2009.
[2]胡思继.铁路行车组织.北方交通大学，2003.
[3]贾忠孝.厂矿铁路运输组织[M].北京：冶金工业出版社，1994.