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摘 要：综合管廊是21世纪新型城市市政基础设施建设现代化的重要标志之一，将管线集约化的容纳在综合管廊中，不但美化了环境，也避免了由于埋设或维修管线而导致路面重复开挖的麻烦。由于管线不接触土壤和地下水，因此避免了土壤对管线的腐蚀，延长了使用寿命;综合管廊的建设还为规划发展需要预留了宝贵的地下空间。根据以往工程经验，由于管廊与道路同期建设，管线施工可以在封闭的空间里完成，避免了多种管线交叉施工造成的平面与竖向矛盾，可以有效的加快工程建设进度。本文分析了综合管廊的施工方案，结合当地水文地质环境，研究了综合管廊建设方案及注意事项，为综合管廊的施工提供了必要的参考。
关键词： 综合管廊;深基坑;防水
1、工程概况
仙湖路是澄江县呈南北向的中轴线，其北接县城主城区、南连抚仙湖国家湿地公园，为连接澄江县主城区与抚仙湖旅游区的重要干道，现状以通行城市客运交通与抚仙湖旅游交通为主。仙湖路按一级公路标准（参照城市主干路）建设，并遵循综合管廊与海绵城市的理念进行改造。仙湖路全长4.91km，其中环城北路～澄波路的道路红线宽为36m，设计为双向4车道，澄波路～环湖北路的道路红线宽为50m，双向6车道主道。在道路中央分隔带下3m处设置综合管廊，标准断面尺寸3.7m×3.7m，全长3649.40m，将道路范围内规划的电力（10KV）、通信、给水、中水4类管线纳入综合管廊内敷设。项目还包括新建雨水箱涵4.9 km、雨污管涵安装9km、道路绿化亮化工程、交通标志等。
2、地质水文情况
拟建场地位于澄江构造断陷盆地地貌区，钻孔揭露深度范围内地基土层主要以厚度较大的第四系湖相松散堆积层为主。据钻探揭露，地表浅部多分布有厚薄不均的人工素填土层，下部土层以厚度较大的粉质粘土、圆砾为主，其间多夹有少量有机质土等土层。总体呈少类别的地层交替出现，空间分布变化大，均匀性较差。地下水位高（-1.3m），具有微承压性。
3、深基坑支护形式
综合管廊埋置在道路中央绿化带下方，开挖深度7-11m。由于工程位于县城主城区，周围建筑多以2-6层浅层基础为主;周围场地狭窄，车流量大，保通要求高，保通车道靠近基坑。地上地下管线构筑物分布密集复杂。所比选的支护方案必须具备如下条件：
⑴、支护结构必须具有刚度高，变形小的特点，满足毗邻建筑及保通车道安全;
⑵、支护结构止水效果好，避免扰动地下水位，保护既有构筑物，围护结构必须形成全断面截水帷幕。
⑶施工过程必须考虑粉细砂及深厚圆砾层等地质条件。
综上所述，拟采用钢筋砼排桩与旋喷桩组合式围护结构，所述工法在城市深基坑施工中应用较为广泛，适应于大范围深基坑安全施工要求。排桩间利用高压喷射注浆法使桩间土体形成高压旋喷桩，与排桩连为一体，形成封闭的止水帷幕，两者共同作用，达到基坑开挖支护和止水功效。适用条件：排桩刚度高，变形小，避免周边建筑物及保通车道变形开裂。排桩施工效率高，运用广泛，成功案例多，安全系数高，止水效果好，避免影响周围地下水，保护周围建筑。
4、总体施工顺序
总体施工顺序：基坑支护-坑内疏干降水-基坑开挖 -管廊垫层施工-管廊底板施工-管廊侧墙、顶板施工-防水工程-基坑回填。
施工过程严格按照《建筑基坑支护技术规程（JGJ120—99）》进行基坑监控，编制监控方案，同时编制应急预案。
5、围护结构施工
目前国内旋挖钻孔桩施工工艺较为成熟，本文不再详述，特别值得注意的是针对地质条件下泥浆护壁困难，采用钢护筒跟进方式解决坍孔问题，且桩身线性好，不会因坍孔造成混凝土浪费，不会侵占结构施工作业空间。
旋喷桩施工，特别注意施工配合比及施工参数的选择，通过试验段施工，本工程确定的配比及施工参数如下：
[旋喷施工方法 单管法 旋喷施工参數 浆液 压力（MPa） 25 流量（L/min） 80 灌浆管外径（mm） Φ42 提升速度（cm/min） 15～25 旋转速度（r/min） 16～20 以水泥为主材，加入不同的外加剂后具有速凝、早强、抗腐蚀、防冻等特性。水灰比1：1。 ]
6、管廊主体结构施工
管廊主体结构采用分段现浇法施工，每个节段约20m，分两次浇筑成型，即先浇筑底板，后浇筑侧墙和顶板。水平施工缝设置在侧墙距底板300～500mm处。
6.1底板施工
垫层施工完成后，混凝土强度达到75%以上即可进行底板施工，首先施工底板防水层，防水层施工完后进行底板钢筋绑扎、侧墙钢筋预埋定位和模板安装，模板采用P6015钢模拼装而成，采用φ12止水拉杆固定。在底板两侧设置砼传力带，厚度与底板相同，与底板一同浇筑。
6.2顶板施工
顶板及侧墙内模采用轻型式台车;外模采用P6015平面钢模板。
轻型式台车设计：台车结构系统由模板系统、门架支撑系统、行走系统组成。台车按照10m一榀设计。
管廊台车模板安装示意如下图所示。
7、防水工程
仙湖路改扩建工程综合管廊工程防水等级为二级，采用防水构造为卷材+隔离层+混凝土保护层。施工特别注意重视隔离层的设置，防水隔离层存在于防水层与上面的刚性混凝土保护层之间。表面的刚性层（通常是50mm厚细石混凝土）会有热胀冷缩变形，如果防水层与刚性层粘结很好，刚性层变形时会牵动防水层一起变形，这样有可能对防水层产生直接拉裂或长期疲劳破坏，所以要在二个构造层间设置具有滑移功能的隔离层。
另外在出入管廊的位置预留有穿墙孔洞，一般采用穿墙套管防水套管来实现防水目的，柔性防水套管，以彻底解决管道和套管内壁之间的防水问题，同时在发生渗漏的情况下可以采取措施补救，确保防水效果。柔性防水套管包括套管、挡圈、橡胶圈和法兰压环，挡圈设置在套管两端的管壁内侧，橡胶圈位于所述挡圈向外一面，法兰压环位于套管的两端，通过法兰压环压紧橡胶圈封堵管道和套管内壁之间缝隙。该种柔性防水套管做到两端防水保护，能够承受高压而不渗漏，适用于穿越具有严密防水要求的结构外墙。
8、结束语
城市富水松散堆积层地区综合管廊施工基坑支护采用钢筋混凝土排桩+旋喷桩，有效解决了主城区综合管廊施工，减少对周边浅层基础建筑的影响;模板采用台车施工有效加快施工进度并提高混凝土浇筑外观质量。
参考文献：
[1] 孙云章.城市地下管廊综合管廊项目建设中的决策支持研究[D].上海：上海交通大学，2008.
[2] 罗晓辉.深基坑开挖渗流与应力藕合分析.武汉城市建设学院.
[3] 黄健伟.浅论深基坑支护技术的现状和发展.科技风，2009.
关键词： 综合管廊;深基坑;防水
1、工程概况
仙湖路是澄江县呈南北向的中轴线，其北接县城主城区、南连抚仙湖国家湿地公园，为连接澄江县主城区与抚仙湖旅游区的重要干道，现状以通行城市客运交通与抚仙湖旅游交通为主。仙湖路按一级公路标准（参照城市主干路）建设，并遵循综合管廊与海绵城市的理念进行改造。仙湖路全长4.91km，其中环城北路～澄波路的道路红线宽为36m，设计为双向4车道，澄波路～环湖北路的道路红线宽为50m，双向6车道主道。在道路中央分隔带下3m处设置综合管廊，标准断面尺寸3.7m×3.7m，全长3649.40m，将道路范围内规划的电力（10KV）、通信、给水、中水4类管线纳入综合管廊内敷设。项目还包括新建雨水箱涵4.9 km、雨污管涵安装9km、道路绿化亮化工程、交通标志等。
2、地质水文情况
拟建场地位于澄江构造断陷盆地地貌区，钻孔揭露深度范围内地基土层主要以厚度较大的第四系湖相松散堆积层为主。据钻探揭露，地表浅部多分布有厚薄不均的人工素填土层，下部土层以厚度较大的粉质粘土、圆砾为主，其间多夹有少量有机质土等土层。总体呈少类别的地层交替出现，空间分布变化大，均匀性较差。地下水位高（-1.3m），具有微承压性。
3、深基坑支护形式
综合管廊埋置在道路中央绿化带下方，开挖深度7-11m。由于工程位于县城主城区，周围建筑多以2-6层浅层基础为主;周围场地狭窄，车流量大，保通要求高，保通车道靠近基坑。地上地下管线构筑物分布密集复杂。所比选的支护方案必须具备如下条件：
⑴、支护结构必须具有刚度高，变形小的特点，满足毗邻建筑及保通车道安全;
⑵、支护结构止水效果好，避免扰动地下水位，保护既有构筑物，围护结构必须形成全断面截水帷幕。
⑶施工过程必须考虑粉细砂及深厚圆砾层等地质条件。
综上所述，拟采用钢筋砼排桩与旋喷桩组合式围护结构，所述工法在城市深基坑施工中应用较为广泛，适应于大范围深基坑安全施工要求。排桩间利用高压喷射注浆法使桩间土体形成高压旋喷桩，与排桩连为一体，形成封闭的止水帷幕，两者共同作用，达到基坑开挖支护和止水功效。适用条件：排桩刚度高，变形小，避免周边建筑物及保通车道变形开裂。排桩施工效率高，运用广泛，成功案例多，安全系数高，止水效果好，避免影响周围地下水，保护周围建筑。
4、总体施工顺序
总体施工顺序：基坑支护-坑内疏干降水-基坑开挖 -管廊垫层施工-管廊底板施工-管廊侧墙、顶板施工-防水工程-基坑回填。
施工过程严格按照《建筑基坑支护技术规程（JGJ120—99）》进行基坑监控，编制监控方案，同时编制应急预案。
5、围护结构施工
目前国内旋挖钻孔桩施工工艺较为成熟，本文不再详述，特别值得注意的是针对地质条件下泥浆护壁困难，采用钢护筒跟进方式解决坍孔问题，且桩身线性好，不会因坍孔造成混凝土浪费，不会侵占结构施工作业空间。
旋喷桩施工，特别注意施工配合比及施工参数的选择，通过试验段施工，本工程确定的配比及施工参数如下：
[旋喷施工方法 单管法 旋喷施工参數 浆液 压力（MPa） 25 流量（L/min） 80 灌浆管外径（mm） Φ42 提升速度（cm/min） 15～25 旋转速度（r/min） 16～20 以水泥为主材，加入不同的外加剂后具有速凝、早强、抗腐蚀、防冻等特性。水灰比1：1。 ]
6、管廊主体结构施工
管廊主体结构采用分段现浇法施工，每个节段约20m，分两次浇筑成型，即先浇筑底板，后浇筑侧墙和顶板。水平施工缝设置在侧墙距底板300～500mm处。
6.1底板施工
垫层施工完成后，混凝土强度达到75%以上即可进行底板施工，首先施工底板防水层，防水层施工完后进行底板钢筋绑扎、侧墙钢筋预埋定位和模板安装，模板采用P6015钢模拼装而成，采用φ12止水拉杆固定。在底板两侧设置砼传力带，厚度与底板相同，与底板一同浇筑。
6.2顶板施工
顶板及侧墙内模采用轻型式台车;外模采用P6015平面钢模板。
轻型式台车设计：台车结构系统由模板系统、门架支撑系统、行走系统组成。台车按照10m一榀设计。
管廊台车模板安装示意如下图所示。
7、防水工程
仙湖路改扩建工程综合管廊工程防水等级为二级，采用防水构造为卷材+隔离层+混凝土保护层。施工特别注意重视隔离层的设置，防水隔离层存在于防水层与上面的刚性混凝土保护层之间。表面的刚性层（通常是50mm厚细石混凝土）会有热胀冷缩变形，如果防水层与刚性层粘结很好，刚性层变形时会牵动防水层一起变形，这样有可能对防水层产生直接拉裂或长期疲劳破坏，所以要在二个构造层间设置具有滑移功能的隔离层。
另外在出入管廊的位置预留有穿墙孔洞，一般采用穿墙套管防水套管来实现防水目的，柔性防水套管，以彻底解决管道和套管内壁之间的防水问题，同时在发生渗漏的情况下可以采取措施补救，确保防水效果。柔性防水套管包括套管、挡圈、橡胶圈和法兰压环，挡圈设置在套管两端的管壁内侧，橡胶圈位于所述挡圈向外一面，法兰压环位于套管的两端，通过法兰压环压紧橡胶圈封堵管道和套管内壁之间缝隙。该种柔性防水套管做到两端防水保护，能够承受高压而不渗漏，适用于穿越具有严密防水要求的结构外墙。
8、结束语
城市富水松散堆积层地区综合管廊施工基坑支护采用钢筋混凝土排桩+旋喷桩，有效解决了主城区综合管廊施工，减少对周边浅层基础建筑的影响;模板采用台车施工有效加快施工进度并提高混凝土浇筑外观质量。
参考文献：
[1] 孙云章.城市地下管廊综合管廊项目建设中的决策支持研究[D].上海：上海交通大学，2008.
[2] 罗晓辉.深基坑开挖渗流与应力藕合分析.武汉城市建设学院.
[3] 黄健伟.浅论深基坑支护技术的现状和发展.科技风，2009.