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摘 要：动车组运行故障动态图像检测系统（下面简称TEDS）在动车组中的运用，对保证动车组运行安全、降低动车组故障、提高检修效率等工作提供了有力的支撑。为了进一步了解TEDS，本文对TEDS及加强其运用的有效措施进行了具体的分析，以供参考。
关键词：动车组；运行故障；动态图像监测系统；运用；
中图分类号：U266 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2015）-12-00-01
一、TEDS组成和功能
（一）TEDS的组成
TEDS由轨边设备、探测站设备和监测站组成，是一个集高清图像采集技术、大容量图像数据实时处理技术、精确定位技术、图像识别技术、网络技术以及自动控制技术于一体的智能监测系统，基本结构如图1所示。轨边设备包括：高速相机阵列、补偿光源、防护设备、车轮传感器等，实现过车信息和图像的采集。探测站设备包括：图像信息采集设备、车辆信息采集设备、车号识别设备、控制设备等，实现图像数据的处理。监测站设备包括：服务器、监控终端等，实现业务功能的展示与操作。
（二）TEDS的功能
TEDS利用动态图像采集设备对通过的动车组进行图像信息采集、传输、显示、存储、监控、故障信息预报，监控动车组运行状态，提前诊断入库动车组故障。TEDS按设置位置分为车站型和动车所型两种。车站型设备主要用于对运行中的动车组进行故障动态图像检测，提前监测、诊断和发现动车组故障，对重大安全隐患的动车组及时拦停处理，保证动车组运行安全；动车所型设备通过对入库动车组进行检测、诊断，为检修作业提供依据，提高动车组检修作业准确性，确保检修作业质量。同时，TEDS满足中国铁路总公司、铁路局、车辆段、动车所各级管理部门对系统采集的数据进行实时查询、分析和统计，实现多台设备集中复示功能。
二、TEDS的配置及运用情况分析
北京铁路局目前共有TEDS12套，其中车站型设备7套，每套设备配备3台监控终端，全部集中在TEDS集中监控中心；动车所型设备5套，每套设备配备1台监控终端，设置在各动车所调度室。
北京铁路局车站型TEDS日常监控动车组约为255列，节假日高峰期间高达270列。其中设置在京沪高铁及北京动车段A、B走行线的4套监控系统每日作业量约为120列，监控作业高峰时段为每日7点至9点集中出库、始发时段和每日13点至15点外局动车组集中到达时段，高峰时段作业量约为9列/小时；设置在京广高铁北京西站的1套监控系统每日作业量约为75列，监控作业高峰时段为每日19点至23点动车组集中到达时段，高峰时段作业量约为9列/小时；设置在石家庄站的2套监控系统每日作业量约为60列，高峰时段作业量约为5列/小时。动车所型TEDS只对每日入库检修的动车组进行监控，北京动车所每日监控入库动车组10列，北京西动车所11列，石家庄动车所14列，北京南动车所约34列。
三、当前TEDS存在的问题
当前，各厂商TEDS设备具有明显差异，原始数据存储形式、报警信息的数据、数据传输方式、指令格式、图像分割数量、尺寸等均不统一。原始监控图像数据量巨大，其报警数量明显较多，误报数量也比较明显，而现有的铁路办公网网络却普遍带宽不足，与海量监控图像数据之间的矛盾比较明显，成为TEDS联网应用的主要瓶颈。同时，TEDS设备目前在大多数的动车所中都处在安装及应用调试阶段，尚未形成统一规范的业务管理模式。网络瓶颈的解决、业务规则的统一等均是未来TEDS联网应用需要做出的工作，如何对其进行有效的联网应用，使得动车组运行故障动态图像数据能够为动车组安全运行、检修維护和管理决策等工作提供有效保障，是TEDS联网应用亟待解决的问题。
四、加强TEDS运用的措施
（一）完善TEDS硬件建设
首先，组织设备厂家针对具体问题开展设备质量源头隐患整治，恢复设备自检和远程诊断等基本功能；其次，为探测站设备加装监控装置，在TEDS监控中心可实时观察探测站机房内及轨边设备外观状态；第三，相关厂家对系统硬件设施进行扩容升级，增加系统网络带宽，扩大服务器容量；第四，组织设备厂家开展应用软件技术攻关，提高车号自动识别稳定性，解决重联动车组报文异常问题，减少丢图、错图、窜图现象发生。减少设备监控误报警，提高分析员的工作效率。此外，加强设备检修维护管理，落实检修维护标准，提高设备检修维护质量。
（二）加快TEDS软件优化进度
一是，在新设备使用过渡期内，通过日常对4套监控软件的使用对比，制定合理的优化方案。二是，积极推进“5T”信息管理系统网络建设，健全TEDS网络传输功能，整合和利用TEDS信息管理资源，解决目前电话传真方式的弊端，提高信息传递速度和传递质量，便于各级部门查阅和分析，为处理故障创造有利条件，确保信息传输快速、通畅。三是，研究优化TEDS报警功能，提高标准图像基准设立的合理性，通过实时监控图像与标准图像和上次监控图像同时对比，对疑似故障进行报警提示，减少误报、漏报情况发生，提高系统监控的准确率。四是，统一厂家的TEDS成像标准，改进不合理成像系统，增强各系统的通用性，实现正线型和动车所型TEDS之间图像对比互通。
五、结束语
总之，随着我国社会经济的迅速发展，我国的高速铁路里程突破10000km，动车组数量突破1000组，其安全运行尤为重要。动车组运行故障图像监测系统（TEDS）能够实现对危及行车安全的动车组底部和侧部可视部位故障自动检测预报，并拦停存在严重行车安全故障的动车组。因此，在运营中的高速铁路部署安装TEDS具有重要意义。
参考文献：
[1]谢赞德.浅析动车组运行故障动态图像检测系统运用管理[J].科技视界，2014，12：83+260.
[2]石建伟.高速铁路建设动车组运行故障图像检测系统的实践[J].铁路计算机应用，2014，05：24-27.
[3]张志建.动车组车辆故障动态图像检测系统（TEDS）运用研究[J].铁道机车车辆，2014，04：82-84.
[4]石建伟.CRH_5型动车组运行故障信息远程智能分析判断系统的设计与实现[J].铁道机车车辆，2013，02：87-92.
[5]石建伟.动车组故障轨边图像自动检测系统的设计与实现[J].铁道车辆，2013，07：34-38.
关键词：动车组；运行故障；动态图像监测系统；运用；
中图分类号：U266 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2015）-12-00-01
一、TEDS组成和功能
（一）TEDS的组成
TEDS由轨边设备、探测站设备和监测站组成，是一个集高清图像采集技术、大容量图像数据实时处理技术、精确定位技术、图像识别技术、网络技术以及自动控制技术于一体的智能监测系统，基本结构如图1所示。轨边设备包括：高速相机阵列、补偿光源、防护设备、车轮传感器等，实现过车信息和图像的采集。探测站设备包括：图像信息采集设备、车辆信息采集设备、车号识别设备、控制设备等，实现图像数据的处理。监测站设备包括：服务器、监控终端等，实现业务功能的展示与操作。
（二）TEDS的功能
TEDS利用动态图像采集设备对通过的动车组进行图像信息采集、传输、显示、存储、监控、故障信息预报，监控动车组运行状态，提前诊断入库动车组故障。TEDS按设置位置分为车站型和动车所型两种。车站型设备主要用于对运行中的动车组进行故障动态图像检测，提前监测、诊断和发现动车组故障，对重大安全隐患的动车组及时拦停处理，保证动车组运行安全；动车所型设备通过对入库动车组进行检测、诊断，为检修作业提供依据，提高动车组检修作业准确性，确保检修作业质量。同时，TEDS满足中国铁路总公司、铁路局、车辆段、动车所各级管理部门对系统采集的数据进行实时查询、分析和统计，实现多台设备集中复示功能。
二、TEDS的配置及运用情况分析
北京铁路局目前共有TEDS12套，其中车站型设备7套，每套设备配备3台监控终端，全部集中在TEDS集中监控中心；动车所型设备5套，每套设备配备1台监控终端，设置在各动车所调度室。
北京铁路局车站型TEDS日常监控动车组约为255列，节假日高峰期间高达270列。其中设置在京沪高铁及北京动车段A、B走行线的4套监控系统每日作业量约为120列，监控作业高峰时段为每日7点至9点集中出库、始发时段和每日13点至15点外局动车组集中到达时段，高峰时段作业量约为9列/小时；设置在京广高铁北京西站的1套监控系统每日作业量约为75列，监控作业高峰时段为每日19点至23点动车组集中到达时段，高峰时段作业量约为9列/小时；设置在石家庄站的2套监控系统每日作业量约为60列，高峰时段作业量约为5列/小时。动车所型TEDS只对每日入库检修的动车组进行监控，北京动车所每日监控入库动车组10列，北京西动车所11列，石家庄动车所14列，北京南动车所约34列。
三、当前TEDS存在的问题
当前，各厂商TEDS设备具有明显差异，原始数据存储形式、报警信息的数据、数据传输方式、指令格式、图像分割数量、尺寸等均不统一。原始监控图像数据量巨大，其报警数量明显较多，误报数量也比较明显，而现有的铁路办公网网络却普遍带宽不足，与海量监控图像数据之间的矛盾比较明显，成为TEDS联网应用的主要瓶颈。同时，TEDS设备目前在大多数的动车所中都处在安装及应用调试阶段，尚未形成统一规范的业务管理模式。网络瓶颈的解决、业务规则的统一等均是未来TEDS联网应用需要做出的工作，如何对其进行有效的联网应用，使得动车组运行故障动态图像数据能够为动车组安全运行、检修維护和管理决策等工作提供有效保障，是TEDS联网应用亟待解决的问题。
四、加强TEDS运用的措施
（一）完善TEDS硬件建设
首先，组织设备厂家针对具体问题开展设备质量源头隐患整治，恢复设备自检和远程诊断等基本功能；其次，为探测站设备加装监控装置，在TEDS监控中心可实时观察探测站机房内及轨边设备外观状态；第三，相关厂家对系统硬件设施进行扩容升级，增加系统网络带宽，扩大服务器容量；第四，组织设备厂家开展应用软件技术攻关，提高车号自动识别稳定性，解决重联动车组报文异常问题，减少丢图、错图、窜图现象发生。减少设备监控误报警，提高分析员的工作效率。此外，加强设备检修维护管理，落实检修维护标准，提高设备检修维护质量。
（二）加快TEDS软件优化进度
一是，在新设备使用过渡期内，通过日常对4套监控软件的使用对比，制定合理的优化方案。二是，积极推进“5T”信息管理系统网络建设，健全TEDS网络传输功能，整合和利用TEDS信息管理资源，解决目前电话传真方式的弊端，提高信息传递速度和传递质量，便于各级部门查阅和分析，为处理故障创造有利条件，确保信息传输快速、通畅。三是，研究优化TEDS报警功能，提高标准图像基准设立的合理性，通过实时监控图像与标准图像和上次监控图像同时对比，对疑似故障进行报警提示，减少误报、漏报情况发生，提高系统监控的准确率。四是，统一厂家的TEDS成像标准，改进不合理成像系统，增强各系统的通用性，实现正线型和动车所型TEDS之间图像对比互通。
五、结束语
总之，随着我国社会经济的迅速发展，我国的高速铁路里程突破10000km，动车组数量突破1000组，其安全运行尤为重要。动车组运行故障图像监测系统（TEDS）能够实现对危及行车安全的动车组底部和侧部可视部位故障自动检测预报，并拦停存在严重行车安全故障的动车组。因此，在运营中的高速铁路部署安装TEDS具有重要意义。
参考文献：
[1]谢赞德.浅析动车组运行故障动态图像检测系统运用管理[J].科技视界，2014，12：83+260.
[2]石建伟.高速铁路建设动车组运行故障图像检测系统的实践[J].铁路计算机应用，2014，05：24-27.
[3]张志建.动车组车辆故障动态图像检测系统（TEDS）运用研究[J].铁道机车车辆，2014，04：82-84.
[4]石建伟.CRH_5型动车组运行故障信息远程智能分析判断系统的设计与实现[J].铁道机车车辆，2013，02：87-92.
[5]石建伟.动车组故障轨边图像自动检测系统的设计与实现[J].铁道车辆，2013，07：34-38.