8月25日凌晨两点左右，在北京朝阳区的国贸桥上，上演了一出“飞车纵桥”的惊险场面：一辆白色的奥迪A4撞破国贸桥的水泥护栏，连翻两圈后四轮朝天摔在桥下车道上，庆幸的是，由于正值深夜，桥下无人亦无车，更加庆幸的是，这辆奥迪A4的女司机和副驾上的男子只是受擦伤，没有生命危险。
　　事后，人们感叹最多的就是“好车就是不一样”、“车身真结实”，似乎是这辆车救了两个人的命。然而，朝阳区交通队事故科的工作人员却说：“关键在于开车的人，宝马、奔驰出事，死亡率不是照样很高？所以，不要总把交通责任归咎于车，也不要对车抱有太大希望。”
　　刘志强，全国预防道路交通事故专家组成员、江苏大学交通工程系教授。他分析说，据粗略统计，国内发生交通事故的原因中，因机动车机械故障的比例小于5%，另外，驾驶员违章占70%～80%，道路及相关设施占1%，行人违章占15%左右。
　　也就是说，我们人类自身，才是交通事故发生的主因。以安全著称的Volvo汽车驾驶学院首席培训师安德斯·林得伯格认为：“驾驶员是保证道路交通安全的第一道和最重要的一道防线，也是道路交通安全的最重要影响因素。”他说，现在中国每年有1000多万的新手上路，但是，获得驾照并不意味就能安全行车，由于缺乏必要的安全培训，很多新手直接变成“马路杀手”，危害公共安全。
　　据统计，全球每年有50万人死于交通事故，受伤的人数高达1500万，相当于一座特大城市的人口量。在人类死亡和发病的原因中，车祸已排在第五位。到2020年，车祸致人死伤的排名，将提前到第三位，伤亡人数将增加60%，远远高于艾滋病、疟疾等疾病。这是多么触目惊心的数据，这又是多么耸人听闻的预测！
　　在我国，自2001年起，每年死于交通事故的总人数已经超过了10万，成为全球交通事故最严重的国家之一。公安部统计数据显示，去年我国道路交通伤害导致死亡人数为107077人，受伤480864人，造成经济损失23.9亿元。
　　安德斯认为，中国作为最大的发展中国家，道路交通伤害是一个重要但长期被忽略的公共卫生问题，形势非常严峻。特别需要引起关注的是，中国拥有的车辆数量只占世界车辆总数的2%，但死亡率却占世界的15%。“在所有道路交通伤害事故中，中低收入国家事故起数占到90%以上，而且随着交通量的增加，这一比例还在持续上升。”
　　不久前，法新社发表文章说，中国城市交通“正在经历一场剧烈的变革”，由于“大批新手驾车上路，以及司机和行人无视交通法规，现在中国的道路是世界上最危险的”。此话虽说有些偏颇，却反映了中国的道路交通处于一个特别的阴暗时期。去年全国有1100万的新手上路，而这一数字还在以每年12.4%的速度增长；2003年，有近8.6万人（占当年车祸死亡人数的78．5%）死于机动车驾驶员违章，肇事原因多为酒后驾车、疏忽大意和超速行驶。
　　安德斯称：“撞车时减轻人员伤亡程度的最有效方法非常简单。就轿车而言，正确使用安全带并配之以安全气囊，就可以让驾驶员的死亡率降低48%。”为此，有着15年历史的Volvo汽车驾驶学院，将逐步增加在中国开设安全培训课程，包括障碍行进、紧急避障、刹车练习、低速操控等项目。通过在安全课堂的学习，驾驶员能作出更准确的判断，达到保障行车安全的目的。