摘  要：飞机本身结构较为复杂，对其进行改装时涉及的项目较多，如飞机的客舱改装、系统改装、局部构型变化、客舱设施更新等，以保证飞机的适航性为基础，在经济条件允许的情况下通过改装使飞机达到航司的需求，是飞机改装工程管理的主要目标。基于此，本文从飞机改装前、中、后三个阶段对目前穆航进口飞机的改装实施流程进行介绍和分析，旨在为相关人员提供参考。

关键词：飞机;改装;工程管理;持续适航性
　　引言
　　飞机已经成为现代文明中不可或缺的重要交通工具，也是当前世界上速度最快的公共交通工具，我国航空交通运输业在近年来迅速发展，为使新引进飞机能满足我国对航空器适航性要求，使飞机能更加满足旅客的个性化服务需求，对飞机进行改装逐渐成为新的趋势。
　　1  研究背景
　　飞机需要进行改装的情况有两种，一种是为了提升飞机飞行的安全性和适航性，另一种是航司为打造品牌特色而对飞机进行的个性化改装。第一种改装是航司在相关部门的要求下对运营飞机进行安全化改装，使所有处于营运状态的飞机都能满足我国安全飞行要求，消除飞机中存在的安全隐患，从本质上来说，此种飞机改装具有强制性、被动性。第二种改装是航空公司为提升自身核心竞争力，在综合考虑了品牌效应、运营成本、旅行舒适度等多项因素后对运营飞机进行的个性化改装，具有可选择性、主动性成分。特别是近年以来，我国综合国力不断提升，民航运输行业迅速发展，行业内竞争压力直线上升，在保障飞机飞行安全的基础上，对客舱进行个性化装饰，满足旅客对航空旅程的不同需求，吸引忠实度较高的旅客，已经成为各大航司占领市场份额的关键举措。
　　在飞机改装项目确定后，相关部门和人员需要从人、机、料、法、环几个方面开展相应的技术与工程管理工作。其中人，是指参与飞机改装项目的技术设计人员、项目实施维修人员、项目改装质量检验人员等;机是指确定需要进行改装的飞机;料是指在改装过程中所需的器材、原料和各项工具;环则指改装过程中所必需的场地和环境设施。
　　2  飞机改装的基本原则
　　第一，安全性原则。保障飞机的安全性既是飞机改装的基本原则，也是核心原则^[1]。
　　第二，可控性原则。在对飞机进行改装前，需要对各项改装方案的可行性进行全面的分析，保障对飞机构型信息的更改具有及时性、精确性和明确性特点，确保经过改装后的飞机产品在综合性能、改装成本、使用安全、制造难度等方面产生的影响都在可控范围内。
　　第三，可行性原则。若需要对飞机进行重大改装，必须保证所有改装技术已经得到科学论证，改装效果得到充分的试验和检验，确定相关技术具备高度可行性后，才能应用到实际的飞机改装操作中。
　　以上述三点原则为基础，应用先进的工程管理技术能有效提高飞机改装的工程管理质量。①依托先进的信息化平台，建立相应模型对飞机改装流程进行模拟，保证各项改装技术能有效应用，在模拟过程中对不必要的环节和因素进行剔除，建立闭环的改装工作流程。②从构型数据管理层面对飞机改装过程中产生的各项数据和数据版本的变化进行控制和追踪，方便后期追溯^[2]。
　　3  改装的基本途径
　　目前国内民航公司中运营的飞机大多为进口航空产品，在引入国内后，需要在CAAC的要求下对其进行相应的改装。具体改装途径包含：
　　①在新引进飞机出厂前依照CAD/AD、SB和相关工程技术文件的要求对飞机进行改装。
　　②通过补充型号认可证（VSTC）进行改装。
　　③通过改装设计批准书（MDA）进行改装。
　　④通过由我国民航局发布的与飞机改装相关的技术文件要求下进行改装。
　　其中前三条基本途径是目前国内进行飞机改装的主流方式，本文主要对前三种形式进行详細介绍。
　　4  改装前的工程管理
　　4.1  获取改装方案
　　航空公司首先应明确自身对飞机进行改装的目的，若是以将新引进飞机改装至满足航司的运行标准为目的，可在CAAC/EASA/FAA等网站中获取已经通过批准的改装方案信息，选定合适的改装方案后，与相应厂家进行联系并对改装方案进行评估。另外，航司也可在自身个性化改装需求的基础上，要求改装厂家提供相应的个性化改装方案。
　　4.2  改装方案的评估
　　①在对改装方案进行评估时，首先要判断该方案是否满足CAAA的适航要求，这是在中国运行航空器准飞的基本标准。同时，从长远角度来看的，若要提高未来处置飞机的灵活性，最好使改装方案能同时满足FAA和EASA的适航要求。
　　②对厂家的综合能力进行评估。参考厂家提供的改装成功案例，还可与已经和该厂家有过合作的公司进行沟通和联系，全面地了解完成改装后的航空器综合性能、使用情况等^[3]。
　　③对改装方案进行评估时，需要确保厂家提供的改装方案涵盖内容的全面性，航空公司也应派遣工程师对改装方案中各项改装技术的可行性、规章制度的复合型等方面进行核验。
　　④了解厂家在为航司提供飞机改装服务时，是否还有相应的技术服务，哪部分技术服务可免费获得，明确完成改装后相关器材的保修时间。
　　⑤明确整个改装工程需要花费的时间，订购航材改装包所需的订购周期等。
　　⑥航司应委派工程师对已经通过CAAC/FAA/EASA批准的改装方案与实际需要装改飞机的适配性和兼容性进行评估。
　　⑦确定改装方案后，航司需要为厂家提供必要的飞机构型资料，必要情况下厂家还应对改装飞机构型进行实际考察^[4]。 　　⑧如改装服务中涉及租赁飞机，航司应在租赁合同的要求下对飞机进行要求范围内的改装，并且获得飞机出租方的批准。
　　4.3  确定改装方案
　　最终确定的改装方案需要经过多方面的综合对比，选择与飞机运营单位实际改装需求和实际条件相符的改装方案。目前对飞机进行改装的主流方式主要有SB、VSTC、MDA三种，三种该种途径在不同改装因素方面的对比如表1所示。
　　由于SB改装方案在各类改装因素中都具有良好的综合表现，能为航空器运营单位提供更高的改装服务，若总改装费用相差不悬殊且自身实际条件允许的情况下，建议优先选用SB改装途径。
　　4.4  改装谈判
　　确定改装方案后，航空器运营单位应与候选厂家就改装方案的细节进行谈判，谈判过程中应重点关注以下要点。
　　①不同改装环节的交付周期是否符合航空器运营单位的计划周期，包含飞機软件系统、硬件改装、改装资料的交付时间等。
　　②改装过程中如何实现持续适航文件的更新，明确是否收费及收费标准。
　　③改装首架飞机时，若改装难度和复杂度较高，能否提供现场支援。
　　④明确改装中使用的各项硬件的保修时间，备件的采购价格。
　　⑤完成飞机改装后的及技术服务是否免费。
　　⑥确定技术资料是否符合我国航空器改装的相关标准，确定改装技术资料是否完整。
　　4.5  技术准备
　　①确定改装厂家后，厂家会首先为航空器运营单位提供详细的改装资料。若最终确定的改装方式为MDA或STC改装，工程师需要对照MDL主图纸清单对厂家提供的改装资料进行对比，保证改装资料的完整性。若最终确定的改装方式为SB改装，则需要核对整套SB资料，避免发生资料遗漏的情况^[5]。
　　②编写工程指令（EO）。改装包会在改装资料之后送达，工程师在进行工程指令编写时，最好与改装包与改装步骤进行对比和揣摩，既能加深对工程指令的认识和理解，也能同时检查改装包航安内容的完备性，一旦发现改装包中存在遗漏或破损部件，可能在正式施工前对其进行补充或更换。
　　5  改装中的工程管理
　　①对飞机进行首次改装时，工程人员应全程监修，对维修人员的检查质量提出严格的要求，及时发现飞机改装过程中未改装到位的环节或改装后遗留的缺陷等，对相关缺陷进行针对性处理，避免存在安全隐患。
　　②改装过程中若发现实际改装效果与工程指令文件存在差异，必须对实际改装效果进行技术核验，确认无技术问题后要求厂家对改装技术文件进行更新^[6]。若实际改装效果与技术文件差异性较大，还需将完成更新的技术文件提交给相关部门获得适航批准。工程师需要根据完成更新的技术文件对工程指令进行相应的调整，保证所有资料都能与实际改装效果相一致，避免因文件的差异性影响改装工程。若因特殊情况使得厂家未能及时对改装技术文件进行更新，应要求改装厂家提供书面文件，并在下次文件更新改版中加入将此次文件变更内容。
　　③为证明改装包内相关硬件具有合法性，应将改装包的装箱单和改装包适航放行证书共同进行存档操作^[7]。
　　④在飞机改装作业开始后，工程师应结合改装技术文件编制相应的检修和操作说明，在必要的情况下也可聘请改装工厂专家为维修人员进行针对性培训，使维修人员能全面地掌握完成改装后对飞机的操作及检修技术^[8]。
　　⑤我国相关法律法规中明确要求，若需要对航空器进行重要改装，正式执行改装作业之前，需要由改装执行单位填写并上报《重要修理及改装记录表格》，由安全质量部对该表格进行记录和存档。
　　6  改装后的工程管理
　　①若确定的改装方案中包含后期维护项目，则航空公司应根据改装厂家提供的持续适航文件，在本公司制定的维修计划中融入后期维护项目，方便对维护质量进行把控。若改装方案中未包含后期维护项目，则航空公司应根据自身的运营特点和行业内的通用经验制定相应的维修计划。
　　②要求改造厂家为航空公司运营人资料管理部门提供已经更新过的持续适航性文件^[9]。
　　③若采用的改装方式为SB改装，在飞机完成所有改装项目后，应向制造商反馈改装情况，使其能在下版手册加入将最新的适用性信息。
　　④完成飞机改装的所有项目后，将最终版EO文件进行存档，以便后续查阅^[10]。
　　⑤在STC和MDA改装途径中使用的具体件号的航材，在后续使用过程中需要以严谨的态度对其进行升级，避免因升级后件号变更，使后续改装技术不满足原STC或MDA的标准要求。
　　7  结语：
　　综上所述，航空公司为保障新引进的飞机能满足我国适航要求，或者出于打造个性化服务的目的，需要对飞机进行一定的改装。民航飞机本身系统复杂且造价较高，对飞机进行改装需要耗费大量人工和维修成本，在飞机改装过程中进行科学的工程管理，做好改装前方案可行性评估，选择最合适的改装方案，加强对改装过程中的质量把控，做好改装后的维修和养护。在综合以上多项措施后，才能确保飞机具有合格的连续适航性，才能最大化提高飞机运行的安全性，提高航空公司的核心竞争力和经济效益。
　　参考文献：

[1]徐航. 飞机改装的工程管理[J]. 航空维修与工程，2016（7）：98-99.

[2]肖青. 飞机加改装工程管理探析[J]. 管理观察，2017（22）：48-49.

[3]黄久祥. 通用飞机工程更改管理研究[J]. 科学与信息化，2019（20）：138-139.

[4]刘玉涛. Y12E型016架物探飞机加改装项目适航管理研究[J]. 科技创业家，2014（08）：236.

[5]柏彦春，于勇，范玉青，等. 工程更改在飞机项目中的应用[J]. 航空制造技术，2003（09）：34-37.

[6]侯冬梅. 基于局域网环境的飞机工程更改管理研究及应用[J]. 航空科学技术（7期）：69-73.

[7]马增兵. 波音737CL改装货机结构修理工程管理浅析[J]. 航空维修与工程，2019，No.339（09）：50-53.

[8]孟旭，占红飞. 一种商用飞机工程更改分类模型及管理策略[J]. 航空工程进展，2016，007（002）：198-208.

[9]张斌辉. 浅谈市场化下飞机大型结构改装的组织管理[J]. 航空维修与工程，2020，No.354（12）：25-28.

[10]胡提，范玉青. 飞机项目中基于PDM的工程更改的研究[J]. 成組技術與生產現代化，2007，24.