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济南铁路局济南工务机械段清筛二车间
摘要：电气化铁路是用电能作为牵引动力的，它具有动力强、速度快、能耗低、效率高，并且对环境污染小等优势，获得了较快发展，成为铁路现代化发展的主要方向。如何确保电气化区段工务作业的安全性显得日益重要。
关键词：电气化；工务作业；安全措施
前言
电气化区段行车事故对运输影响大，机车车辆上方接触网距离较近，事故救援工作不易展开，作业中人身和设备安全控制难度较大。因此，如何保障电气化区段工务作业安全成为相关工程企业面临的重要课题。为此，本文主要围绕电气化区段工务作业安全措施展开探究，以期共同学习探讨电气化区段接触网下安全有效的作业方法，
1.电气化铁路的组成概述
1.1 AT供电方式
简要地说，接触网馈出线侧带有自耦变压器，变电所馈出线电压为55kv的叫AT供电方式。AT供电方式的优点是供电距离长（牵引变电所间隔100km左右），供供电臂末端电压降小；缺点是结构复杂（增加正馈线、AT所），投资费用高。目前在高铁多采用。
1.2 BT供电方式
BT供電方式也叫带回流线供电方式，变电所馈出线电压为27.5kv。BT供电方式的优点是结构较简洁，投资费用适中；缺点是供电距离短（牵引变电所间隔50km左右），供电臂末端电压降对运输有影响（相对于AT方式，在单位长度内，供电臂末端数量多）。我国绝大部分电气化铁路及200km/h客货共线线路采用此种供电方式。
1.3接触网的基本结构
接触网的基本结构：在铁路线路区间地段，是由支柱基础，支柱，腕臂（包括平腕臂、斜腕臂、腕臂），定位器（含定位管），接触导线，承力索，回流线，架空地线和其相关的支持件（托架、底座）及绝缘子（棒式、悬式及复合绝缘子）组成。AT供电方式在组成结构中增加了正馈线。在站场地段，除上述构件外，在岔区以内采用软横跨或硬横梁形式。软横跨形式由软横跨支柱，横向承力索，上部定位绳，下部定位绳，直吊线，斜吊线，定位器及相关的支持件（托架、底座）及绝缘子（棒式、悬式及复合绝缘子）支撑接触网的承力索，接触导线，回流线，架空地线的布置。硬横梁形式则由硬横梁支柱，硬横梁，吊柱，腕臂，定位器及相关的支持件（托架、底座）及绝缘子（棒式、悬式及复合绝缘子）支撑接触网的承力索，接触导线，回流线，架空地线的布置。
2.电气化区段工务作业安全措施
2.1电气化区段通电前的措施
（1）车站接到路局接电日期书面通知后，要立即传达到全体干部职工，做好对外宣传和旅客公告，并以书面形式通知专用线负责人。新建的电气化铁路在接触网接电的十五天前，视为接触网带电，所需作业，均按带电要求办理。
（2）在电气化区段作业（工作）人员，必须经段职教科进行电气化知识培训考试合格后，方可在电气化区段工作（隔离开关操作由供电部门培训发证）。
2.2电气化区段接触网通电后通用措施
（1）接触网的各导线及其相连部件，均带有高压电，当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构和回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，所有人员在任何时候禁止与上述部件相接触。
（2）发现接触网线落下时，严禁靠近，及时通知车站值班员，由车站值班员向列车调度员汇报申请停电，并通知接触网工区负责处理。在接触网检修人员未到达以前，车站派人将该处加以防护，任何人员应距已断导线接地处所10米以外。
（3）任何人所携带的物件（包括棒条、铁锹、导线、彩旗）与接触网设备带电部分，必须保持2米以上的距离，下雨天禁止在接触网下打伞通行。
（4）接触网下禁止用水冲洗车体，运行的列车及站内有接触网的线路上停留的车辆发生火灾时，不得在有接触网的地点用水施救，必须将车辆调移至无网区或申请停电后再进行，在无网区施救时，严禁用水向有网方向喷洒。
（5）客、货人员及接发列车人员要加强对旅客、货主的监管，发现旅客、货主扒乘车厢顶部或敞车货物上，及时通知车站值班员，车站值班员向列车调度员汇报请求停电，停电后方可劝阻下车。严禁在接触网有电的情况下上车劝阻或追赶，防止发生意外伤亡。
（6）段劳动人事科在调动、调派助勤人员时，必须了解是否经过电气化安全培训，未培训时，通知段职教科进行培训，再由车间、班组根据本站、邻站电气化设备及《站细》规定进行安全、业务培训考试，不合格者严禁上岗工作。
2.3施工机具、人员安全生产过程控制
（1）在任何情况下，施工机具、人员不得侵入未封锁线路规定的铁路建筑限界。
（2）在既有电气化铁路区段进行施工作业，必须在得到行车部门许可，下达封锁命令后，方可在命令指定的地点、里程、时间、范围内施工，严禁没有接到命令提前施工或超范围施工。
（3）在既有电气化铁路区段进行施工作业，施工人员和机具除接到行车调度封锁线路的命令外，还必须在电调下达停电命令并执行完毕，经现场验电确认停电，安装好接地线后，方可在命令指定的地点、里程、时间、范围内施工。
（4）在上述原则的基础上，施工人员和机具，要在线路安全限界以外进行施工作业。要设置安全防护人员，随时了解、注意邻线的来车情况，监护、防止施工机具和人员侵入限界施工作业。
（5）在既有电气化铁路区段进行施工作业，施工人员和机具必须在带电体的安全距离以外施工，不得越过“邻线有电”警示牌。
（6）在既有电气化铁路区段进行施工作业，必须遵循受令→封锁线路→停电→验电→接地→施工→清场→撤离→拆除接地→消令的程序。
（7）点内施工完毕，必须检查施工机具、器材、人员撤离到安全地段后，由施工负责人向驻站防护员报告，请求消令。
2.4调车作业人员安全措施
（1）在带电的接触网线路上进行调车时，严禁登上敞车、棚车坐卧或行走。绿化车站站内1至5道禁止上车使用人力制动机，均要使用人力制动机紧固器和铁鞋，6至11道停留车防溜措施仍按原规定办理。
（2）接触网自嘉峪关起，挂网到嘉北，绿化车站多条专用线取送车时，均在接触网下穿越，因此，调车组人员在取送车辆有穿越接触网的区域作业时，严禁站在闸台和高于车邦扒乘或领车，敞车、棚车必须站在该车车梯的中部，（其它车辆参照执行），平板车必须乘坐在距端部1.5米以内的安全位置，严禁在平板车的边、端部坐卧或站立。
（3）在接触网下货运、车号人员严禁上车检查、整理货物、蓬布或盖油罐车顶盖，检查整理货物时，必须将该车辆调至无接触网的线路上或停电处理。
（4）登乘电力机车作业时，必须在机车停妥后上下车，上下车要选择好地点、领车时，不探身过远，注意避开接触网杆或高柱信号机。
2.5装卸作业和押运人员安全措施
（1）在带电的接触网下，禁止在敞车、平车、罐车等车辆（棚车、保温车、家畜车内除外）上进行装卸作业，不准用竹竿等物测量货物的装载高度等靠近接触网的作业。
（2）装卸作业时，必须在指定的线路上安全区域内停电进行。作业结束后，货运人员确认所有人员已离开危险区域，方准（通知）合上隔离开关送电。在带电的接触网下，严禁货运人员上车检查货物装载加固。
（3）专用线押运人员禁止在敞车内押运货物。
3.结语
在电气化区段作业时，一定要遵守电气化区段作业的规章制度，安全意识不可放松，一切按科学的方法进行施工，如果发现安全隐患，应及时采取解决对策，避免悲剧的发生。
参考文献：
[1]电气化铁路有关人员电气安全规则[Z].铁运〔2013〕60号.
[2]邓小桃，方华.电气化铁道感应电的危害及防范措施探析[J].科技创业月刊，2013（11）.
摘要：电气化铁路是用电能作为牵引动力的，它具有动力强、速度快、能耗低、效率高，并且对环境污染小等优势，获得了较快发展，成为铁路现代化发展的主要方向。如何确保电气化区段工务作业的安全性显得日益重要。
关键词：电气化；工务作业；安全措施
前言
电气化区段行车事故对运输影响大，机车车辆上方接触网距离较近，事故救援工作不易展开，作业中人身和设备安全控制难度较大。因此，如何保障电气化区段工务作业安全成为相关工程企业面临的重要课题。为此，本文主要围绕电气化区段工务作业安全措施展开探究，以期共同学习探讨电气化区段接触网下安全有效的作业方法，
1.电气化铁路的组成概述
1.1 AT供电方式
简要地说，接触网馈出线侧带有自耦变压器，变电所馈出线电压为55kv的叫AT供电方式。AT供电方式的优点是供电距离长（牵引变电所间隔100km左右），供供电臂末端电压降小；缺点是结构复杂（增加正馈线、AT所），投资费用高。目前在高铁多采用。
1.2 BT供电方式
BT供電方式也叫带回流线供电方式，变电所馈出线电压为27.5kv。BT供电方式的优点是结构较简洁，投资费用适中；缺点是供电距离短（牵引变电所间隔50km左右），供电臂末端电压降对运输有影响（相对于AT方式，在单位长度内，供电臂末端数量多）。我国绝大部分电气化铁路及200km/h客货共线线路采用此种供电方式。
1.3接触网的基本结构
接触网的基本结构：在铁路线路区间地段，是由支柱基础，支柱，腕臂（包括平腕臂、斜腕臂、腕臂），定位器（含定位管），接触导线，承力索，回流线，架空地线和其相关的支持件（托架、底座）及绝缘子（棒式、悬式及复合绝缘子）组成。AT供电方式在组成结构中增加了正馈线。在站场地段，除上述构件外，在岔区以内采用软横跨或硬横梁形式。软横跨形式由软横跨支柱，横向承力索，上部定位绳，下部定位绳，直吊线，斜吊线，定位器及相关的支持件（托架、底座）及绝缘子（棒式、悬式及复合绝缘子）支撑接触网的承力索，接触导线，回流线，架空地线的布置。硬横梁形式则由硬横梁支柱，硬横梁，吊柱，腕臂，定位器及相关的支持件（托架、底座）及绝缘子（棒式、悬式及复合绝缘子）支撑接触网的承力索，接触导线，回流线，架空地线的布置。
2.电气化区段工务作业安全措施
2.1电气化区段通电前的措施
（1）车站接到路局接电日期书面通知后，要立即传达到全体干部职工，做好对外宣传和旅客公告，并以书面形式通知专用线负责人。新建的电气化铁路在接触网接电的十五天前，视为接触网带电，所需作业，均按带电要求办理。
（2）在电气化区段作业（工作）人员，必须经段职教科进行电气化知识培训考试合格后，方可在电气化区段工作（隔离开关操作由供电部门培训发证）。
2.2电气化区段接触网通电后通用措施
（1）接触网的各导线及其相连部件，均带有高压电，当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构和回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，所有人员在任何时候禁止与上述部件相接触。
（2）发现接触网线落下时，严禁靠近，及时通知车站值班员，由车站值班员向列车调度员汇报申请停电，并通知接触网工区负责处理。在接触网检修人员未到达以前，车站派人将该处加以防护，任何人员应距已断导线接地处所10米以外。
（3）任何人所携带的物件（包括棒条、铁锹、导线、彩旗）与接触网设备带电部分，必须保持2米以上的距离，下雨天禁止在接触网下打伞通行。
（4）接触网下禁止用水冲洗车体，运行的列车及站内有接触网的线路上停留的车辆发生火灾时，不得在有接触网的地点用水施救，必须将车辆调移至无网区或申请停电后再进行，在无网区施救时，严禁用水向有网方向喷洒。
（5）客、货人员及接发列车人员要加强对旅客、货主的监管，发现旅客、货主扒乘车厢顶部或敞车货物上，及时通知车站值班员，车站值班员向列车调度员汇报请求停电，停电后方可劝阻下车。严禁在接触网有电的情况下上车劝阻或追赶，防止发生意外伤亡。
（6）段劳动人事科在调动、调派助勤人员时，必须了解是否经过电气化安全培训，未培训时，通知段职教科进行培训，再由车间、班组根据本站、邻站电气化设备及《站细》规定进行安全、业务培训考试，不合格者严禁上岗工作。
2.3施工机具、人员安全生产过程控制
（1）在任何情况下，施工机具、人员不得侵入未封锁线路规定的铁路建筑限界。
（2）在既有电气化铁路区段进行施工作业，必须在得到行车部门许可，下达封锁命令后，方可在命令指定的地点、里程、时间、范围内施工，严禁没有接到命令提前施工或超范围施工。
（3）在既有电气化铁路区段进行施工作业，施工人员和机具除接到行车调度封锁线路的命令外，还必须在电调下达停电命令并执行完毕，经现场验电确认停电，安装好接地线后，方可在命令指定的地点、里程、时间、范围内施工。
（4）在上述原则的基础上，施工人员和机具，要在线路安全限界以外进行施工作业。要设置安全防护人员，随时了解、注意邻线的来车情况，监护、防止施工机具和人员侵入限界施工作业。
（5）在既有电气化铁路区段进行施工作业，施工人员和机具必须在带电体的安全距离以外施工，不得越过“邻线有电”警示牌。
（6）在既有电气化铁路区段进行施工作业，必须遵循受令→封锁线路→停电→验电→接地→施工→清场→撤离→拆除接地→消令的程序。
（7）点内施工完毕，必须检查施工机具、器材、人员撤离到安全地段后，由施工负责人向驻站防护员报告，请求消令。
2.4调车作业人员安全措施
（1）在带电的接触网线路上进行调车时，严禁登上敞车、棚车坐卧或行走。绿化车站站内1至5道禁止上车使用人力制动机，均要使用人力制动机紧固器和铁鞋，6至11道停留车防溜措施仍按原规定办理。
（2）接触网自嘉峪关起，挂网到嘉北，绿化车站多条专用线取送车时，均在接触网下穿越，因此，调车组人员在取送车辆有穿越接触网的区域作业时，严禁站在闸台和高于车邦扒乘或领车，敞车、棚车必须站在该车车梯的中部，（其它车辆参照执行），平板车必须乘坐在距端部1.5米以内的安全位置，严禁在平板车的边、端部坐卧或站立。
（3）在接触网下货运、车号人员严禁上车检查、整理货物、蓬布或盖油罐车顶盖，检查整理货物时，必须将该车辆调至无接触网的线路上或停电处理。
（4）登乘电力机车作业时，必须在机车停妥后上下车，上下车要选择好地点、领车时，不探身过远，注意避开接触网杆或高柱信号机。
2.5装卸作业和押运人员安全措施
（1）在带电的接触网下，禁止在敞车、平车、罐车等车辆（棚车、保温车、家畜车内除外）上进行装卸作业，不准用竹竿等物测量货物的装载高度等靠近接触网的作业。
（2）装卸作业时，必须在指定的线路上安全区域内停电进行。作业结束后，货运人员确认所有人员已离开危险区域，方准（通知）合上隔离开关送电。在带电的接触网下，严禁货运人员上车检查货物装载加固。
（3）专用线押运人员禁止在敞车内押运货物。
3.结语
在电气化区段作业时，一定要遵守电气化区段作业的规章制度，安全意识不可放松，一切按科学的方法进行施工，如果发现安全隐患，应及时采取解决对策，避免悲剧的发生。
参考文献：
[1]电气化铁路有关人员电气安全规则[Z].铁运〔2013〕60号.
[2]邓小桃，方华.电气化铁道感应电的危害及防范措施探析[J].科技创业月刊，2013（11）.