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【摘要】本文对市政道路工程的路基工程，路面工程的施工技術首先从理论上进行了分析，在分析了道路使用后期各种病害出现原因的基础上，详细介绍了路基和路面工程的施工技术，重点提出了防治各种病害的施工措施。最后对质量管理方法进行了简要介绍。
【关键词】施工技术；市政道路；柔性路面
近年来我国各大城市都开始扩张城市规模，市政道路工程的建设越来越多。然而施工承包商的质量参差不齐，很多道路一修就坏，破坏了市容和政府形象，给市民留下了很坏的印象。所以说提出一些市政道路的施工技术及质量管理措施是非常重要的。下文对市政道路工程中的路基工程和路面工程施工技术措施进行了一些探讨，并结合作者多年的工作经历提出了许多质量控制的方法。
1.路基工程施工技术
路基工程是是道路的基础，是路面质量的保证。如果路基施工质量不过关，提前出现强度破坏或其他形式的损坏，则路面必定损坏，而且无法修复，只能挖掉重新修复。所以路基一坏，路面必定损坏，造成了工程费用的巨大浪费。
路基工程病害的类型很多，比如路基压实度不够或压实不均匀造成的路基不均匀沉降或沉降量过大；或是自然地面的表层腐殖土没有清理干净，留下了树根或其他腐殖质，便会造成烂根现象，在土体中形成空洞，密实度无法保证；还有在路基施工时若水分控制不好，会留下永久的隐患等。近年来在城市道路中出现的一些“天坑”吞噬公交车的现象与路基中的水分过多，水流动速度过大有非常大的关系。为此施工人员需要从路基挖方，填方压实，基底处理，路堤填筑与路基面平整几个方面来控制路基的施工。
路基土方的开挖可以根据施工进度的安排选择不同的开挖方法，但是都要注意一下一些基本问题：1.清除路表层的腐殖土，清表厚度根据现场实际勘察情况确定，一般不宜小于0.3m；2.若是路基土方开挖会受到水流影响，应当提前设好排水与截水措施，尽可能根据自然表面原始情况在开挖路基旁边设置截水沟，在路基边上设置排水沟，排水沟坡度不宜小于0.5%，每经过一定距离，就把水排入低洼处或自然湖泊或水沟之中。
路基的压实质量控制在我国的路基路面施工规程中有严格的控制，对不同的土壤类型应当选择不同的压实机具，这是非常重要的，例如振动压路机就不宜用于低液限粉土的压实。对压实度的检测应当按照规范的规定进行实验室试验和原位路基压实试验，各层压实度必须符合控制标准。另外应该注意路基必须分层碾压，层层压实。每一层压实土厚度大约是20cm，这个根据应力在土中的竖向分布情况确定的。由于路面是铺筑在路基之上，所以路基的平整度也是施工质量控制的一项指标。路基顶面的平整度控制可以采用机械压平加人工整修的方法，路基的平整度可以采用三米直尺进行检测，对不符合的局部地区再进行人工修复。
2.柔性路面的施工
柔性路面发生损坏的原因是十分复杂的，既有设计上的原因又有施工上的原因。在设计上，有于我国的沥青路面长期以来遵循着“强基薄面”的设计原则，在设计理论上与发达国家有着很大的差异。对于设计造成的路面损害的原因在此不做详细论述，下文主要从施工的角度来分析如何控制路面施工质量，延长路面的使用寿命。
柔性路面出现的病害主要有：车辙，裂缝，路面油光，抗滑动摩擦力减弱等等。要延缓这一系列问题的发生首先要控制沥青的质量。现场施工使用的沥青必须进行试验，沥青的针入度，软化度，延性，油石比等指标必须符合设计的规定。对于改性沥青或HMA等应当特别注意这些指标的控制，否则达不到预期的效果。对于沥青的摊铺有厂拌法和路拌法两种，厂拌沥青混凝土比路伴混合的更加均匀，我国认为这种施工方法质量更易得到控制，可是国外似乎更倾向于路拌沥青施工方法，这便于在沥青形成强度之前碾压，可以减少车辙的产生。沥青混凝土路面一般分为基层和面层两层，基层为两到三层的水稳层，面层一般为三层沥青层，总厚度16cm左右。水稳层和沥青层之间必须铺设6mm左右的乳化沥青分层，以避免裂缝过快出现。对于路面抗滑抗摩擦的问题，可以在路面表面撒布石屑，从而保证车辆行驶的安全性。另外，当夏季气温较高时，在沥青面层中的水分会蒸发形成气泡，冲破浇筑层，这就在浇筑层中形成了灌状气孔，在气温冷却之后，气孔又会从空气中吸收水分，导致气孔不断扩大，导致路面损坏。
3.刚性路面的施工
刚性路面是相对柔性路面而言的，主要指水泥混凝土路面。水泥混凝土路面最容易在板块与板块的接缝处发生破坏，破坏的主要形式有错台，翻浆冒泥，裂缝等等。究其原因，一方面接缝处本来就是路面的薄弱环节，容易遭到雨水的侵入，导致下面层首先开裂，最后引起路面开裂；另一方面，在施工中对横缝、纵缝和施工缝的处理不当也是引起后期破坏的一个重要原因。
在混凝土路面施工中首先应当控制好混凝土配合比，在浇筑混凝土之前要先做坍落度和立方体抗压强度试验、浇筑混凝土应当充分振捣，使各种骨料分布均匀，另外应根据天气情况和材料供应情况制定施工计划，尽量避免因施工中断设置施工缝。在各种断缝处都应埋设传力杆，并填塞沥青混合料，以保证整个路面结构的应力分布均匀。对于车辆荷载较重的地区，混凝土板内应该配置温度放射钢筋和纵横向板筋，以承受板底面的拉应力，应防止温度和拉力产生开裂。为了保证行车的安全，必须使路面具有一定的抗滑力，这可以通过在混凝土未凝固之前通过扫帚或其他的工具拉缝来实现。
混凝土路面浇筑完成后，后期的养护十分重要，可以采取浇水后在路面铺一层塑料薄膜或编织袋的方法，降低板内温度，防止温度应力过大引起板内开裂，造成混凝土烧坏。一般而言，在混凝土路面养护28d之后才可以通车。若是要提前通车，可以在混凝土中加入早强剂等改性材料，但是加入改性剂后应注意施工方案的调整。
4.市政道路工程质量管理措施
市政道路的施工管理本质上其实并不是一个技术很高的工作，各个施工工地都有明确的管理措施，对施工管理的各个环节都有明文规定。除了甲方派出的驻地工程师随时对施工质量进行监察外，市质量检测管理局也会不定期的对施工质量进行抽查。由于道路施工多数属于隐蔽工程，一道工序完成以后必须及时对施工质量进行检查，因此各施工质量控制管理人员能不能认真履行自己的职责，对市政道路工程质量起着决定性的作用。
5.结语
市政道路工程的好坏关乎城市的形象，各政府部门和施工单位对此都需要高度重视。本文从施工技术的角度阐述了市政道路路基和路面施工的方法，并对容易引起后期道路病害的环节从理论分析和施工实践两个方面进行了分析。希望本文能对市政道路的施工人员起到一定帮助。
参考文献
[1]赵占富，郑建跃.浅议市政道路路基工程施工工艺控制[J].科技资讯，2009，8：49-49.
[2]张傲.浅谈市政道路施工技术[J].城市建设理论研究 （电子版），2012 （19）.
[3]万欢进.加强市政道路施工管理提高工程质量[J].科技资讯，2011，14：135.
[4]施文达.论市政道路路面质量工程的控制[J].科技创新导报，2007，3：3-3.
[5]王伟.市政道路工程质量的研究和分析 [J].学术论坛，2007，23（10）：111-111.
【关键词】施工技术；市政道路；柔性路面
近年来我国各大城市都开始扩张城市规模，市政道路工程的建设越来越多。然而施工承包商的质量参差不齐，很多道路一修就坏，破坏了市容和政府形象，给市民留下了很坏的印象。所以说提出一些市政道路的施工技术及质量管理措施是非常重要的。下文对市政道路工程中的路基工程和路面工程施工技术措施进行了一些探讨，并结合作者多年的工作经历提出了许多质量控制的方法。
1.路基工程施工技术
路基工程是是道路的基础，是路面质量的保证。如果路基施工质量不过关，提前出现强度破坏或其他形式的损坏，则路面必定损坏，而且无法修复，只能挖掉重新修复。所以路基一坏，路面必定损坏，造成了工程费用的巨大浪费。
路基工程病害的类型很多，比如路基压实度不够或压实不均匀造成的路基不均匀沉降或沉降量过大；或是自然地面的表层腐殖土没有清理干净，留下了树根或其他腐殖质，便会造成烂根现象，在土体中形成空洞，密实度无法保证；还有在路基施工时若水分控制不好，会留下永久的隐患等。近年来在城市道路中出现的一些“天坑”吞噬公交车的现象与路基中的水分过多，水流动速度过大有非常大的关系。为此施工人员需要从路基挖方，填方压实，基底处理，路堤填筑与路基面平整几个方面来控制路基的施工。
路基土方的开挖可以根据施工进度的安排选择不同的开挖方法，但是都要注意一下一些基本问题：1.清除路表层的腐殖土，清表厚度根据现场实际勘察情况确定，一般不宜小于0.3m；2.若是路基土方开挖会受到水流影响，应当提前设好排水与截水措施，尽可能根据自然表面原始情况在开挖路基旁边设置截水沟，在路基边上设置排水沟，排水沟坡度不宜小于0.5%，每经过一定距离，就把水排入低洼处或自然湖泊或水沟之中。
路基的压实质量控制在我国的路基路面施工规程中有严格的控制，对不同的土壤类型应当选择不同的压实机具，这是非常重要的，例如振动压路机就不宜用于低液限粉土的压实。对压实度的检测应当按照规范的规定进行实验室试验和原位路基压实试验，各层压实度必须符合控制标准。另外应该注意路基必须分层碾压，层层压实。每一层压实土厚度大约是20cm，这个根据应力在土中的竖向分布情况确定的。由于路面是铺筑在路基之上，所以路基的平整度也是施工质量控制的一项指标。路基顶面的平整度控制可以采用机械压平加人工整修的方法，路基的平整度可以采用三米直尺进行检测，对不符合的局部地区再进行人工修复。
2.柔性路面的施工
柔性路面发生损坏的原因是十分复杂的，既有设计上的原因又有施工上的原因。在设计上，有于我国的沥青路面长期以来遵循着“强基薄面”的设计原则，在设计理论上与发达国家有着很大的差异。对于设计造成的路面损害的原因在此不做详细论述，下文主要从施工的角度来分析如何控制路面施工质量，延长路面的使用寿命。
柔性路面出现的病害主要有：车辙，裂缝，路面油光，抗滑动摩擦力减弱等等。要延缓这一系列问题的发生首先要控制沥青的质量。现场施工使用的沥青必须进行试验，沥青的针入度，软化度，延性，油石比等指标必须符合设计的规定。对于改性沥青或HMA等应当特别注意这些指标的控制，否则达不到预期的效果。对于沥青的摊铺有厂拌法和路拌法两种，厂拌沥青混凝土比路伴混合的更加均匀，我国认为这种施工方法质量更易得到控制，可是国外似乎更倾向于路拌沥青施工方法，这便于在沥青形成强度之前碾压，可以减少车辙的产生。沥青混凝土路面一般分为基层和面层两层，基层为两到三层的水稳层，面层一般为三层沥青层，总厚度16cm左右。水稳层和沥青层之间必须铺设6mm左右的乳化沥青分层，以避免裂缝过快出现。对于路面抗滑抗摩擦的问题，可以在路面表面撒布石屑，从而保证车辆行驶的安全性。另外，当夏季气温较高时，在沥青面层中的水分会蒸发形成气泡，冲破浇筑层，这就在浇筑层中形成了灌状气孔，在气温冷却之后，气孔又会从空气中吸收水分，导致气孔不断扩大，导致路面损坏。
3.刚性路面的施工
刚性路面是相对柔性路面而言的，主要指水泥混凝土路面。水泥混凝土路面最容易在板块与板块的接缝处发生破坏，破坏的主要形式有错台，翻浆冒泥，裂缝等等。究其原因，一方面接缝处本来就是路面的薄弱环节，容易遭到雨水的侵入，导致下面层首先开裂，最后引起路面开裂；另一方面，在施工中对横缝、纵缝和施工缝的处理不当也是引起后期破坏的一个重要原因。
在混凝土路面施工中首先应当控制好混凝土配合比，在浇筑混凝土之前要先做坍落度和立方体抗压强度试验、浇筑混凝土应当充分振捣，使各种骨料分布均匀，另外应根据天气情况和材料供应情况制定施工计划，尽量避免因施工中断设置施工缝。在各种断缝处都应埋设传力杆，并填塞沥青混合料，以保证整个路面结构的应力分布均匀。对于车辆荷载较重的地区，混凝土板内应该配置温度放射钢筋和纵横向板筋，以承受板底面的拉应力，应防止温度和拉力产生开裂。为了保证行车的安全，必须使路面具有一定的抗滑力，这可以通过在混凝土未凝固之前通过扫帚或其他的工具拉缝来实现。
混凝土路面浇筑完成后，后期的养护十分重要，可以采取浇水后在路面铺一层塑料薄膜或编织袋的方法，降低板内温度，防止温度应力过大引起板内开裂，造成混凝土烧坏。一般而言，在混凝土路面养护28d之后才可以通车。若是要提前通车，可以在混凝土中加入早强剂等改性材料，但是加入改性剂后应注意施工方案的调整。
4.市政道路工程质量管理措施
市政道路的施工管理本质上其实并不是一个技术很高的工作，各个施工工地都有明确的管理措施，对施工管理的各个环节都有明文规定。除了甲方派出的驻地工程师随时对施工质量进行监察外，市质量检测管理局也会不定期的对施工质量进行抽查。由于道路施工多数属于隐蔽工程，一道工序完成以后必须及时对施工质量进行检查，因此各施工质量控制管理人员能不能认真履行自己的职责，对市政道路工程质量起着决定性的作用。
5.结语
市政道路工程的好坏关乎城市的形象，各政府部门和施工单位对此都需要高度重视。本文从施工技术的角度阐述了市政道路路基和路面施工的方法，并对容易引起后期道路病害的环节从理论分析和施工实践两个方面进行了分析。希望本文能对市政道路的施工人员起到一定帮助。
参考文献
[1]赵占富，郑建跃.浅议市政道路路基工程施工工艺控制[J].科技资讯，2009，8：49-49.
[2]张傲.浅谈市政道路施工技术[J].城市建设理论研究 （电子版），2012 （19）.
[3]万欢进.加强市政道路施工管理提高工程质量[J].科技资讯，2011，14：135.
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[5]王伟.市政道路工程质量的研究和分析 [J].学术论坛，2007，23（10）：111-111.