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杨亮亮
济南铁路局青岛电务段 山东青岛 266000
摘要：轨道电路分路不良是困扰铁路行车安全的隐患之一，本文对轨道电路和现有解决方案进行了研究分析，进一步构建整体思路，对彻底解决轨道电路分路不良问题具有一定的参考价值。
关键词：轨道电路；分路不良；整治；对策
1 轨道电路分路不良的概念和分布特点
1.1 轨道电路分路不良的概念
轨道电路分路不良是指当列车占用线路时，该线路轨道区段的轨道继电器不能落下，后接点不能闭合，控制台不显示红光带，不能反映该区段已有车占用。轨道电路分路良好的状态是：轨道电路在任一点被列车占用时，该区段的轨道继电器落下，控制台显示红光带。
1.2 轨道电路分路不良区段的分布特点
我国铁路轨道电路分路不良区段比较多，各个“战场”几乎都有。不良区段主要集中在安全线、牵出线、专用线、货物线、站修线和部分交叉渡线。采用机车压道方式或人工除锈、除污方式解决此问题时，由于维持时间较短，不能真正解决实际问题。近年来，由于我段管内煤炭等有污染货物的运量不断增加，从而使轨道电路分路不良区段数量呈现上升趋势。据相关数据显示，全路不良区段数量均有上升趋势。
2 轨道电路分路不良的原因
机车车轮产生的污染物使钢轨轨面接触电阻超出标准分路电阻的范围，车轮进入轨道区段不能可靠地分路，这是造成轨道电路分路不良的主要原因。例如，我段管内的煤炭装车站场和专用线都有污染大、散落现象较严重的情况。另外，钢轨轨面锈蚀严重也是造成轨道电路分路不良的原因之一。运用次数较少、不经常走车的线路轨面极易出现锈蚀现象，例如牵出线、安全线等使用较少的线路。曾经有人建议用提高分路灵敏度来解决分路不良问题，不过，我们认为这种办法不可取，因为分路灵敏度与调整状态两者间是相互制约的关系，如果分路灵敏度提高，那么调整状态的参数必然会受到影响，而且分路灵敏度受道碴电阻（道碴电
阻允许最低为0.6 Ω/km），钢轨上允许通过的电压、电流、轨道继电器性能等条件的限制，不能无限提高。此外，分路灵敏度过高还会因气候变化（比如下雨、起雾等）而造成道床漏泄增大，导致无车占用时轨道继电器落下，不能真正反映线路是否有车占用，从而使设备的正常使用受到影响。
引起轨道电路分路不良的因素较多，总结起来可以分为以下几类：①锈蚀。长期不走车的线路轨面生锈，增加了钢轨与车轮间的接触电阻，从而造成轨道区段分路不良。②粉尘污染。例如煤炭、水泥、矿粉等覆盖在轨面上或经高摩合成闸瓦粉尘，受到机车、车辆的碾压，在钢轨表面形成氧化绝缘层。该绝缘层看似不锈蚀，实际电阻很大，极易造成轨道电路分路不良。③轨道电路调整不当，例如送电端电压过高。当车轮进入轨道区段时，分路残压过高不能达到轨道继电器的落下值，造成轨道电路继电器未落下，从而出现分路不良现象。
3 轨道电路分路不良问题整治对策
轨道电路是利用工务钢轨实现的设备，它的状态受外界环境的影响比较大，易给行车带来影响，在日常维修作业中稍有疏忽，就可能酿成事故，这是电务设备的缺点之一。解决轨道电路分路不良问题是一项较为烦杂的工程，需针对不同的现场状况，采用不同的治理措施。在未利用有效的技术措施解决之前，必须先依靠加强巡视检查等方式来弥补。
3.1 3 V 化方式
在交流电气化区段的股道区段、道岔区段可以采用双扼流的 25 Hz 相敏轨道电路。这种方法主要是通过减小受电端轨道变压器变比，提高轨面电压来实现的。它的原理是：在全站 25 Hz相敏轨道电路室内设备不变的基础上，更换现场扼流变压器和轨道变压器等设备，使轨面电压提高到 2～5 V，击穿半导体薄膜，改进轨道电路的分路特性，使轨道电路能有较好的分路效果。该方法能够较好地提高短小轨道电路的分路灵敏度，但对提高长轨道电路分路灵敏度效果不明显。
3 V 化轨道电路是根据其他国家的先进经验，并结合国内轨道电路的实际情况研究得出的，它主要有以下几个优点：①显著提高了轨道电路分路灵敏度。②保持原97 型轨道电路工作的稳定性不变的情况下，用计算机技术进行模拟计算，制订出现场设备安装调整、模拟盘、计算相一致的调整表，避免了因人为因素等造成的失误。③改进了整套设备的工作。只要更换室外轨道电路
设备、保持室内设备不动，就可以实现轨道电路分路特性的改善。④利用各种新技术措施提高新器材的适应性和通用性。该方式适用于 25 Hz 相敏轨道电路区段，可以显著提高轨道电路的分路特性。⑤熔断器采用了改进型自复式的保险开关。⑥电路设计比较完善，充分体现了“故障导向安全”的原则。⑦施工简单方便、投资小，可以单区段地进行改造，减小施工对行车的影响。存在的问题：①轨道继电器和防护盒与轨道电路不匹配。②电源功率变大。现有电源功率为原区段的 10 倍，因此，改造时必须做好既有电源屏的容量调查，否则很难满足要求。③区段入口电流减小，对机车信号造成一定的影响。
3.2 高压脉冲方式
高压脉冲轨道电路是在过去高压不对称轨道电路的基础上研发得出的。它在保留高压不对称电路设备较少、分路性能好、可以防护断轨检查等优点的基础上选用了高性能的电子元器件，同时推出了用于高压脉冲轨道电路的抑制器和隔离匹配盒，较好地解决了电子元器件性能不稳定、不能叠加电码化等缺陷，使高压脉冲轨道电路可以有效减小车轮与钢轨的接触电阻，提高轨道电路的分路灵敏度，从而解决了一些分路不良问题。存在的问题：①存在闪红光带现象，影响行车；②采用此方式对既有设备进行分路不良整治时，需要更换的设备较多，存在一定的技术风险。
3.3 其他方式
喷涂技术、计轴技术、熔覆技术等一些解决轨道电路分路不良的方法各有利弊，在此不予一一介绍。
3.4 应对措施
为了能够更好地对分路不良区段进行检测和管理，就需加强对分路不良区段的日常测试和管理，以便及时对故障的发生作出预判，提前做好应对措施。分路不良的常见应对措施有以下几点：①轨道电路应严格按照调整表和《铁路信号维护规则》的规定范围进行调整，不得随意使用和改变变压器变比、电阻、电平级。②不得采用盲目提高轨道电路电压的方法处理轨道电路故障，杜绝因电气特性调整不当造成的分路不良安全隐患。③轨道电路分路残压测试使用定压分路（感度）灵敏度测试仪，并按照《铁路信号维护规则》规定的不同轨道电路制式采用相应的标准分路线在钢轨轨面进行测试。轨道电路分路残压测试点应选在轨道电路区段分路最不利处。道岔区段电路应在各分支受电端分别进行测试；ZPW-2000 型轨道电路应在送、受电端分别进行测试。④加强对轨道电路检测日曲线的分析，如果发现有分路不良现象的轨道区段，及时进行测试并做好记录。对于被确定为分路不良的轨道电路区段，需每月进行一次测试，由工区进行记录；对于采用技术手段消除的分路不良轨道电路区段，需每月进行一次复测，由工区进行记录；在雨、雪天气，要重点对分路不良区段进行监测、盯控，并测试相关的数据，及时消除安全隐患。⑤在工务成组更换道岔、大轨件后，应及时对相关区段进行感度试验（驼峰编组场作为重点），并做好记录，以确定相关区段的分路不良状态。⑥工区、车间应对管内轨道电路分路不良区段建立台账，汇总测试数据，按时上报相关科室。⑦试验室需要对上报的分路不良区段数据进行全面汇总，结合故障案例分析，对于分路不良引起的故障，需要重点标注。将出现的故障反馈到车间后，要作为重点的安全隐患予以关注，并对问题区段的数据再测试、再汇总、再上报，以便全面、准确地掌握现场信息。
4 结束语
解决轨道电路分路不良问题是一个系统工程，不同的现场情况，需要采用不同的方案来解决。本文对现有的轨道电路、分路不良解决方案进行了分析，推出了进一步解决分路不良的新思路，为将来研究轨道电路分路不良提供了一定的参考价值。
济南铁路局青岛电务段 山东青岛 266000
摘要：轨道电路分路不良是困扰铁路行车安全的隐患之一，本文对轨道电路和现有解决方案进行了研究分析，进一步构建整体思路，对彻底解决轨道电路分路不良问题具有一定的参考价值。
关键词：轨道电路；分路不良；整治；对策
1 轨道电路分路不良的概念和分布特点
1.1 轨道电路分路不良的概念
轨道电路分路不良是指当列车占用线路时，该线路轨道区段的轨道继电器不能落下，后接点不能闭合，控制台不显示红光带，不能反映该区段已有车占用。轨道电路分路良好的状态是：轨道电路在任一点被列车占用时，该区段的轨道继电器落下，控制台显示红光带。
1.2 轨道电路分路不良区段的分布特点
我国铁路轨道电路分路不良区段比较多，各个“战场”几乎都有。不良区段主要集中在安全线、牵出线、专用线、货物线、站修线和部分交叉渡线。采用机车压道方式或人工除锈、除污方式解决此问题时，由于维持时间较短，不能真正解决实际问题。近年来，由于我段管内煤炭等有污染货物的运量不断增加，从而使轨道电路分路不良区段数量呈现上升趋势。据相关数据显示，全路不良区段数量均有上升趋势。
2 轨道电路分路不良的原因
机车车轮产生的污染物使钢轨轨面接触电阻超出标准分路电阻的范围，车轮进入轨道区段不能可靠地分路，这是造成轨道电路分路不良的主要原因。例如，我段管内的煤炭装车站场和专用线都有污染大、散落现象较严重的情况。另外，钢轨轨面锈蚀严重也是造成轨道电路分路不良的原因之一。运用次数较少、不经常走车的线路轨面极易出现锈蚀现象，例如牵出线、安全线等使用较少的线路。曾经有人建议用提高分路灵敏度来解决分路不良问题，不过，我们认为这种办法不可取，因为分路灵敏度与调整状态两者间是相互制约的关系，如果分路灵敏度提高，那么调整状态的参数必然会受到影响，而且分路灵敏度受道碴电阻（道碴电
阻允许最低为0.6 Ω/km），钢轨上允许通过的电压、电流、轨道继电器性能等条件的限制，不能无限提高。此外，分路灵敏度过高还会因气候变化（比如下雨、起雾等）而造成道床漏泄增大，导致无车占用时轨道继电器落下，不能真正反映线路是否有车占用，从而使设备的正常使用受到影响。
引起轨道电路分路不良的因素较多，总结起来可以分为以下几类：①锈蚀。长期不走车的线路轨面生锈，增加了钢轨与车轮间的接触电阻，从而造成轨道区段分路不良。②粉尘污染。例如煤炭、水泥、矿粉等覆盖在轨面上或经高摩合成闸瓦粉尘，受到机车、车辆的碾压，在钢轨表面形成氧化绝缘层。该绝缘层看似不锈蚀，实际电阻很大，极易造成轨道电路分路不良。③轨道电路调整不当，例如送电端电压过高。当车轮进入轨道区段时，分路残压过高不能达到轨道继电器的落下值，造成轨道电路继电器未落下，从而出现分路不良现象。
3 轨道电路分路不良问题整治对策
轨道电路是利用工务钢轨实现的设备，它的状态受外界环境的影响比较大，易给行车带来影响，在日常维修作业中稍有疏忽，就可能酿成事故，这是电务设备的缺点之一。解决轨道电路分路不良问题是一项较为烦杂的工程，需针对不同的现场状况，采用不同的治理措施。在未利用有效的技术措施解决之前，必须先依靠加强巡视检查等方式来弥补。
3.1 3 V 化方式
在交流电气化区段的股道区段、道岔区段可以采用双扼流的 25 Hz 相敏轨道电路。这种方法主要是通过减小受电端轨道变压器变比，提高轨面电压来实现的。它的原理是：在全站 25 Hz相敏轨道电路室内设备不变的基础上，更换现场扼流变压器和轨道变压器等设备，使轨面电压提高到 2～5 V，击穿半导体薄膜，改进轨道电路的分路特性，使轨道电路能有较好的分路效果。该方法能够较好地提高短小轨道电路的分路灵敏度，但对提高长轨道电路分路灵敏度效果不明显。
3 V 化轨道电路是根据其他国家的先进经验，并结合国内轨道电路的实际情况研究得出的，它主要有以下几个优点：①显著提高了轨道电路分路灵敏度。②保持原97 型轨道电路工作的稳定性不变的情况下，用计算机技术进行模拟计算，制订出现场设备安装调整、模拟盘、计算相一致的调整表，避免了因人为因素等造成的失误。③改进了整套设备的工作。只要更换室外轨道电路
设备、保持室内设备不动，就可以实现轨道电路分路特性的改善。④利用各种新技术措施提高新器材的适应性和通用性。该方式适用于 25 Hz 相敏轨道电路区段，可以显著提高轨道电路的分路特性。⑤熔断器采用了改进型自复式的保险开关。⑥电路设计比较完善，充分体现了“故障导向安全”的原则。⑦施工简单方便、投资小，可以单区段地进行改造，减小施工对行车的影响。存在的问题：①轨道继电器和防护盒与轨道电路不匹配。②电源功率变大。现有电源功率为原区段的 10 倍，因此，改造时必须做好既有电源屏的容量调查，否则很难满足要求。③区段入口电流减小，对机车信号造成一定的影响。
3.2 高压脉冲方式
高压脉冲轨道电路是在过去高压不对称轨道电路的基础上研发得出的。它在保留高压不对称电路设备较少、分路性能好、可以防护断轨检查等优点的基础上选用了高性能的电子元器件，同时推出了用于高压脉冲轨道电路的抑制器和隔离匹配盒，较好地解决了电子元器件性能不稳定、不能叠加电码化等缺陷，使高压脉冲轨道电路可以有效减小车轮与钢轨的接触电阻，提高轨道电路的分路灵敏度，从而解决了一些分路不良问题。存在的问题：①存在闪红光带现象，影响行车；②采用此方式对既有设备进行分路不良整治时，需要更换的设备较多，存在一定的技术风险。
3.3 其他方式
喷涂技术、计轴技术、熔覆技术等一些解决轨道电路分路不良的方法各有利弊，在此不予一一介绍。
3.4 应对措施
为了能够更好地对分路不良区段进行检测和管理，就需加强对分路不良区段的日常测试和管理，以便及时对故障的发生作出预判，提前做好应对措施。分路不良的常见应对措施有以下几点：①轨道电路应严格按照调整表和《铁路信号维护规则》的规定范围进行调整，不得随意使用和改变变压器变比、电阻、电平级。②不得采用盲目提高轨道电路电压的方法处理轨道电路故障，杜绝因电气特性调整不当造成的分路不良安全隐患。③轨道电路分路残压测试使用定压分路（感度）灵敏度测试仪，并按照《铁路信号维护规则》规定的不同轨道电路制式采用相应的标准分路线在钢轨轨面进行测试。轨道电路分路残压测试点应选在轨道电路区段分路最不利处。道岔区段电路应在各分支受电端分别进行测试；ZPW-2000 型轨道电路应在送、受电端分别进行测试。④加强对轨道电路检测日曲线的分析，如果发现有分路不良现象的轨道区段，及时进行测试并做好记录。对于被确定为分路不良的轨道电路区段，需每月进行一次测试，由工区进行记录；对于采用技术手段消除的分路不良轨道电路区段，需每月进行一次复测，由工区进行记录；在雨、雪天气，要重点对分路不良区段进行监测、盯控，并测试相关的数据，及时消除安全隐患。⑤在工务成组更换道岔、大轨件后，应及时对相关区段进行感度试验（驼峰编组场作为重点），并做好记录，以确定相关区段的分路不良状态。⑥工区、车间应对管内轨道电路分路不良区段建立台账，汇总测试数据，按时上报相关科室。⑦试验室需要对上报的分路不良区段数据进行全面汇总，结合故障案例分析，对于分路不良引起的故障，需要重点标注。将出现的故障反馈到车间后，要作为重点的安全隐患予以关注，并对问题区段的数据再测试、再汇总、再上报，以便全面、准确地掌握现场信息。
4 结束语
解决轨道电路分路不良问题是一个系统工程，不同的现场情况，需要采用不同的方案来解决。本文对现有的轨道电路、分路不良解决方案进行了分析，推出了进一步解决分路不良的新思路，为将来研究轨道电路分路不良提供了一定的参考价值。