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说起来一款新车最能挑起我兴趣深入研究的地方，往往是其上应用的新技术、新装备、新功能，近年来这些东西往往集中在新能源、安全辅助驾驶系统以及车联网领域，罕有在转向系统上大动干戈的。英菲尼迪在全新车型Q50上引入源于航空领域的DAS线控主动转向技术，实属汽车业的一大创举。
英菲尼迪重新梳理车名体系，Q车系代表了轿车和轿跑车
作为全新Q车系（原英菲尼迪G系）的第一款车，Q50肩负了品牌复兴和重建的重任，而“英菲尼迪”这四个字也被希望打造成为最感性的豪华品牌，目标直指具有年轻心态的高端消费者。正因为如此，Q50这款车型的外形大胆、时尚、年轻而张扬，而硬件本身则以视觉设计和前沿科技为最主要的亮点。将“感性”这个词赋予一个汽车品牌，设计师是关键。Q50的外形设计传承自概念车Essence的设计理念，低车身、宽比例设计保证了宽敞的车内空间，而车身外部丰富的线面造型，又诠释了英菲尼迪未来的设计方向。以我工科的出身，难以传递艺术设计的精妙含义，各位还是自行欣赏为佳。
Q50车内最抢眼的，除了充满运动和豪华气息的纯黑内饰、环绕驾驶员的各种按钮之外，我想应该是中控台顶部纵向排列的两个大尺寸液晶屏，这是Q50的一大设计亮点：Infiniti InTouch双触摸显示系统，它的上下屏幕的规格分别为8英寸和7英寸，均支持多点触控，但分工有不同：上屏负责内容显示，下屏负责功能和设置。比如在使用导航系统时，上面屏幕就可以显示地图，而下方屏幕则可以用来设置目的地。系统的诸多功能也集成在下方屏幕的系统中，并且还可以借助App Garage里面数量庞大的应用实现强大的扩展能力。类似G-book和安吉星的英菲尼迪24小时服务移动助理未来也将集成在这一系统中。
Q50装备世界首创的DAS线控主动转向系统，未来开这种车长大的孩子对操控的理解会大不同
意料之外，我们没有试驾到官方说明会上重点介绍的0-100km/h加速时间4.9s、使用3.5L发动机和50kW电动机混搭的混动版Q50，但分给我那台装备了VQ37的Q50S也相当给力。从操控性方面来说，Q50最引人注目之处是其世界首创的DAS（Direct Adaptive Steering）线控主动转向系统。
目前市面上所有的车型使用的转向系统都基于方向盘和前轮的机械连接，有固定的转向比，路况通过机械连接直接反馈给驾驶者，不同之处只在于转向比的不同以及助力方式。Q50的DAS线控主动转向系统彻底颠覆了这一模式，它前轮的转向速度和角度均由行车电脑根据实际路况以及驾驶者转向操作的力度和速度计算得出。可以这样理解：方向盘是一个输入端，驾驶员的操作作为输入信号进入行车电脑，经过计算控制电机带动前轮转向，也就是输出端。这几乎是把家用赛车游戏模拟器搬到了真车上！理论上这种新系统可以设定无限种转向比。而方向盘给驾驶员反馈则完全是由电脑调制出来的，甚至可以减少到零。此次在场地的颠簸路面上驾驶Q50，车辆低速经过各种凸起，车轮自己转自己的，车身虽然左右摇摆，但仍然可以保持直线行驶，方向盘完全没有动静，这是因为驾驶员没有输入任何转向信号，所以车身自动修正方向保持直行……这种匪夷所思的情形只有在这里才能见到。由机械连接改为线控电传动，灵活性和反应速度得到了大幅度的提升，当然可靠性也必须万无一失。
关于可靠性，英菲尼迪给这套系统预置了机械式的备份系统，它有一个离合器，在线控主动转向系统正常工作状态下处于脱开状态，线控系统失效时会自动接合建立连接，从而保证转向系统的有效性。同时，线控系统具有三个相互监视的ECU控制单元，其中一个出现问题时，另外两个可以快速接替其职能，完成对信号收集、计算以及控制指令输出的工作。虽然说这种转向系统听起来有些怪异，但实际驾驶时尤其是在日常公路行驶，并没有太明显的不同，很容易上手。毕竟它为转向力度和反馈各提供了三种设定，可以模拟出各种不同力度、不同风格的转向模式。
绕桩操作是这种线控转向系统表现最大不同的地方。我自认已经充分理解仍然觉得难以描述。比如车轮指向最左端时驾驶员向右转，与传统的方式不尽相同，驾驶员不需要用方向盘驱动整个转动过程，只需要通过转方向盘提供输入信号，ECU收到指令后控制电机驱动前轮转向……这个过程前轮转向的速度极快，似乎不需要线性跟随方向盘，我想这就是这种系统效率的一个体现。
英菲尼迪的安全屏障，帮助Q50自由自主地行驶在高速公路上，我大撒把
基于英菲尼迪的安全屏障体系，Q50装备了各种监测、预判以及执行系统。世界首创的预判式前端碰撞预警系统PFCW（Predictive Forward Collision Warning）能够同时监测前面两辆车的行驶状况，比常见的只监控前方一辆车的同类系统具有更强的预判能力，从而提供更充裕的反应时间。而车距控制辅助系统、升级版智能刹车辅助系统、全速段智能巡航控制、车道偏离警告、车道偏离修正、盲区警示以及侧面碰撞预防和修正这一系列主动安全装备，基本上可以使这辆车上了高速公路设定好速度之后，无需人工干预就能保持不变道循路行驶，遇到紧急情况自动刹车避免碰撞，接近无人驾驶。
总的看来，英菲尼迪Q50成功地完成了豪华、运动以及高科技这三大目标，每个项目都有可圈可点之处。工程师们已经交上了完美的答卷，剩下的任务就交给市场部了。
1. 内饰整体设计运动、豪华，双液晶屏是亮点
2. 仪表盘色调以紫色为主，中央小显示屏提供行车信息和安全警示
3. 驾驶模式选择系统允许驾驶员在标准、运动、雪地、经济以及个性化五个模式中任意选择
4. 7挡的自动变速器响应迅速，有力但不猛烈
5. 通过APP提供更多的车联网功能
6. 大尺寸的换挡拨片便于榨取动力
1. 车载Bose “Studio on Wheels”豪华音响系统采用主动降噪技术，使车内十分安静
2. 后排仅有空调出风口，比较简单
3. 深黑色锻造花式轮毂很有黑暗力量
4. 车内空间不是问题，后排的舒适性出乎意料的令人满意
5. Q50将提供包括3.5L混合动力及适时四驱在内的多个动力组合，Q50S 3.7是此次试驾的重点
英菲尼迪重新梳理车名体系，Q车系代表了轿车和轿跑车
作为全新Q车系（原英菲尼迪G系）的第一款车，Q50肩负了品牌复兴和重建的重任，而“英菲尼迪”这四个字也被希望打造成为最感性的豪华品牌，目标直指具有年轻心态的高端消费者。正因为如此，Q50这款车型的外形大胆、时尚、年轻而张扬，而硬件本身则以视觉设计和前沿科技为最主要的亮点。将“感性”这个词赋予一个汽车品牌，设计师是关键。Q50的外形设计传承自概念车Essence的设计理念，低车身、宽比例设计保证了宽敞的车内空间，而车身外部丰富的线面造型，又诠释了英菲尼迪未来的设计方向。以我工科的出身，难以传递艺术设计的精妙含义，各位还是自行欣赏为佳。
Q50车内最抢眼的，除了充满运动和豪华气息的纯黑内饰、环绕驾驶员的各种按钮之外，我想应该是中控台顶部纵向排列的两个大尺寸液晶屏，这是Q50的一大设计亮点：Infiniti InTouch双触摸显示系统，它的上下屏幕的规格分别为8英寸和7英寸，均支持多点触控，但分工有不同：上屏负责内容显示，下屏负责功能和设置。比如在使用导航系统时，上面屏幕就可以显示地图，而下方屏幕则可以用来设置目的地。系统的诸多功能也集成在下方屏幕的系统中，并且还可以借助App Garage里面数量庞大的应用实现强大的扩展能力。类似G-book和安吉星的英菲尼迪24小时服务移动助理未来也将集成在这一系统中。
Q50装备世界首创的DAS线控主动转向系统，未来开这种车长大的孩子对操控的理解会大不同
意料之外，我们没有试驾到官方说明会上重点介绍的0-100km/h加速时间4.9s、使用3.5L发动机和50kW电动机混搭的混动版Q50，但分给我那台装备了VQ37的Q50S也相当给力。从操控性方面来说，Q50最引人注目之处是其世界首创的DAS（Direct Adaptive Steering）线控主动转向系统。
目前市面上所有的车型使用的转向系统都基于方向盘和前轮的机械连接，有固定的转向比，路况通过机械连接直接反馈给驾驶者，不同之处只在于转向比的不同以及助力方式。Q50的DAS线控主动转向系统彻底颠覆了这一模式，它前轮的转向速度和角度均由行车电脑根据实际路况以及驾驶者转向操作的力度和速度计算得出。可以这样理解：方向盘是一个输入端，驾驶员的操作作为输入信号进入行车电脑，经过计算控制电机带动前轮转向，也就是输出端。这几乎是把家用赛车游戏模拟器搬到了真车上！理论上这种新系统可以设定无限种转向比。而方向盘给驾驶员反馈则完全是由电脑调制出来的，甚至可以减少到零。此次在场地的颠簸路面上驾驶Q50，车辆低速经过各种凸起，车轮自己转自己的，车身虽然左右摇摆，但仍然可以保持直线行驶，方向盘完全没有动静，这是因为驾驶员没有输入任何转向信号，所以车身自动修正方向保持直行……这种匪夷所思的情形只有在这里才能见到。由机械连接改为线控电传动，灵活性和反应速度得到了大幅度的提升，当然可靠性也必须万无一失。
关于可靠性，英菲尼迪给这套系统预置了机械式的备份系统，它有一个离合器，在线控主动转向系统正常工作状态下处于脱开状态，线控系统失效时会自动接合建立连接，从而保证转向系统的有效性。同时，线控系统具有三个相互监视的ECU控制单元，其中一个出现问题时，另外两个可以快速接替其职能，完成对信号收集、计算以及控制指令输出的工作。虽然说这种转向系统听起来有些怪异，但实际驾驶时尤其是在日常公路行驶，并没有太明显的不同，很容易上手。毕竟它为转向力度和反馈各提供了三种设定，可以模拟出各种不同力度、不同风格的转向模式。
绕桩操作是这种线控转向系统表现最大不同的地方。我自认已经充分理解仍然觉得难以描述。比如车轮指向最左端时驾驶员向右转，与传统的方式不尽相同，驾驶员不需要用方向盘驱动整个转动过程，只需要通过转方向盘提供输入信号，ECU收到指令后控制电机驱动前轮转向……这个过程前轮转向的速度极快，似乎不需要线性跟随方向盘，我想这就是这种系统效率的一个体现。
英菲尼迪的安全屏障，帮助Q50自由自主地行驶在高速公路上，我大撒把
基于英菲尼迪的安全屏障体系，Q50装备了各种监测、预判以及执行系统。世界首创的预判式前端碰撞预警系统PFCW（Predictive Forward Collision Warning）能够同时监测前面两辆车的行驶状况，比常见的只监控前方一辆车的同类系统具有更强的预判能力，从而提供更充裕的反应时间。而车距控制辅助系统、升级版智能刹车辅助系统、全速段智能巡航控制、车道偏离警告、车道偏离修正、盲区警示以及侧面碰撞预防和修正这一系列主动安全装备，基本上可以使这辆车上了高速公路设定好速度之后，无需人工干预就能保持不变道循路行驶，遇到紧急情况自动刹车避免碰撞，接近无人驾驶。
总的看来，英菲尼迪Q50成功地完成了豪华、运动以及高科技这三大目标，每个项目都有可圈可点之处。工程师们已经交上了完美的答卷，剩下的任务就交给市场部了。
1. 内饰整体设计运动、豪华，双液晶屏是亮点
2. 仪表盘色调以紫色为主，中央小显示屏提供行车信息和安全警示
3. 驾驶模式选择系统允许驾驶员在标准、运动、雪地、经济以及个性化五个模式中任意选择
4. 7挡的自动变速器响应迅速，有力但不猛烈
5. 通过APP提供更多的车联网功能
6. 大尺寸的换挡拨片便于榨取动力
1. 车载Bose “Studio on Wheels”豪华音响系统采用主动降噪技术，使车内十分安静
2. 后排仅有空调出风口，比较简单
3. 深黑色锻造花式轮毂很有黑暗力量
4. 车内空间不是问题，后排的舒适性出乎意料的令人满意
5. Q50将提供包括3.5L混合动力及适时四驱在内的多个动力组合，Q50S 3.7是此次试驾的重点