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【摘 要】随着铁路桥涵工程施工要求的不断提高，研究其过程中混凝土的质量控制凸显出重要意义。本文首先对相关内容做了概述，分析了高性能混凝土对原材料的控制要求。在探讨桥涵混凝土施工质量存在问题的基础上，提出了铁路桥梁施工过程中混凝土质量控制措施。
【关键词】铁路桥涵；工程施工；混凝土；质量控制
一、前言
作为铁路桥涵工程施工中的一项重要材料，混凝土的质量控制在近期得到了长足的发展。该项课题的研究，将会更好地提升混凝土质量控制的水平，从而优化铁路桥涵工程施工的整体效果。本文从概述相关内容着手本课题的研究。
二、概述
杜绝强度不达标混凝土，有效控制混凝土离散性：控制混凝土强度大于设计强度且严格控制在设计强度的1.5倍以内：保证钢筋保护层厚度在钢筋安装过程中抽检合格率达95%以上，工后抽检合格率达85%以上；预应力张拉、孔道压浆、超限裂缝、隧道衬砌厚度等施工质量得到有效控制，并按结构（部位）、工序总结形成一批较为先进、成熟的混凝土质量有效控制的工艺和工法等。混凝土质量通病治理内容有：
1.管理通病。对原材料管理不到位，混凝土配合比设计、审查不规范，混凝土施工控制、保证资料可追溯性差，工地试验室管理不规范，施工现场管理较乱，对施工或劳务队伍管理薄弱等进行治理
2.施工工艺通病。对模板制作和安装质量差，振捣和养护不规范，混凝土施工缝处理不规范，混凝土工艺要求不符合施工条件，保护层垫块制作工艺落后，混凝土预制构件安装偏差大等进行治理。
3.实体质量通病。对混凝土表面缺陷，混凝土强度离散性较大，混凝土松顶、乱根现象，保护层厚度偏差大，钢筋布设偏差超标，预埋件偏差大，小型预制构件外形尺寸控制不严、外观粗糙等进行治理。
三、高性能混凝土对原材料的控制要求
1.水泥
水泥标号不应低于425号，水泥宜选用硅酸盐水泥及普通硅酸盐水泥。水泥细度按标准在0.08mm方孔筛上的筛余量不得超过15%，水泥的C3A含量不得超过8%，最好选用回转生产的水泥；不能使用含碱量高的水泥，在配制时，水泥的用量高，但不宜过高，如果用量过高增加混凝土水化热，同时增大了收缩，限制每立方米高强混凝土水泥用量不超過550kg，同时水泥贮存不得超过3个月。水泥为了降低水化热、提高砼的和易性、减少泌水性、减少砼的早期收缩裂缝和减少砼的干缩及徐变，应选用非早强型（非R型）普通硅酸盐、低碱、低水化热水泥，强度等级为42.5。
2.粗、细骨料
骨料是混凝土重要组成部分，在混凝土混合物中的体积和重量均占据了水泥砼的70%以上，其几何特性、物理性能、化学成分等对砼早期的工作性能，硬化后的力学性能和耐久性能都存在不可忽视的影响。其影响因素有颗粒级配、含泥量、碱活性和有害物质含量等。
3.矿物掺合料
矿物掺合料应选用质量稳定的粉煤灰、矿粉或硅灰。其中粉煤灰的细度≤20%，烧矢量≤5%，氯离子含量≤0.02%。
4.外加剂
高性能混凝土外加剂宜采用聚羧酸系列外加剂，其中减水剂不应低于20%，硫酸钠含量小于10%，碱含量不应超过10%，外加剂的氯离子含量不应大于0.2%，含气量不应小于3%。
四、目前桥涵混凝土施工质量存在的主要问题
1.水泥强度不够。随着这几年基础建设力度加大，一些水泥企业为了追求效益最大化不惜牺牲质量，抓住水泥市场紧缺的机会，只顾产量，不管质量，生产的水泥名为425#，实际上连325#的标准都达不到，而部分施工单位又在对外购材料的检验中过分相信厂家的检验报告，缺少足够的自检致使劣质水泥应用与桥涵建设中，给工程质量带来隐患。
2.骨料和中粗砂是影响混凝土质量的主要因素之一。粗骨料体积含量越大，含泥量少是保证混凝土构件质量的因素之一，细骨料应质地坚硬、清洁、级配良好，并采取脱水、排水、遮盖和加强管理等综合措施，保证含水率稳定，人工砂饱和面干的含水率不已超过6%。部分施工单位为省工赶进度偷工减料，对中粗砂不进行过筛，直接用混合砂进行混凝土浇筑，使用的中粗砂砂子杂质含量大，砂子中含泥量太高的情况下不经水洗，直接用于施工。这些做法导致的问题是混凝土强度不够，桥涵结构的梁体容易断裂发生事故。混凝土配合比不当或砂、石予、水泥材料加水量计量不准，造成砂浆少、石于多；混凝土搅拌时间不够，未拌合均匀，和易性差，振捣不密实；等等问题是制约混凝土质量的一大顽疾。
3.使用不合格的钢材。一些施工企业看重效益，不看重质量，低价购买一些不合格的钢材如地下小炼铁厂、黑工厂生产的罗纹钢或圆钢，或者是从废品回收站买来生锈钢材，致使钢结构强度和韧度达不到要求。这些材料若用在居民日常的平房建造中，由于这类住宅往往采用一层四合院结构，顶部不再承重和负载，一般不易发生问题，但如果用于桥梁涵洞的建设中，就容易出现断筋、开裂、梁体变形等质量问题。
4.部分施工人员未经正规培训，特别是有些施工单位都是有一些包工头靠不同的关系挂靠一些正规企业的资质，正真施工的都是些典型的“放下镰刀拿起瓦刀，放下锄头砌起石头”的人，对公路桥涵施工技术一知半解甚至一窍不通，在施工过程中为了节省开支，偷工减料，在施工中，盲目修改设计文件，减少钢筋数量，致使配筋间距大，配筋率小，容易造成混凝土梁（板）体开裂，出现许多质量问题。
五、铁路桥梁施工过程中混凝土质量控制措施
1.做好水泥质量控制。水泥质量是工程结构的关键。首先，应合理选择水泥型号，通常依据具体的使用部位和手工图纸设计的实际要求，选择水泥型号，并适当考虑工程特点和施工环境条件，从而选择恰当的水泥标号和种类。针对具体的工程情况，还应全面做好新搅拌混凝土和易性与裂缝控制工作，强化外加剂的化学性能，延长路面的使用周期。其次，严格检测即将进入施工现场的水泥，在相关质量保证资料的基础上，认真核实进入施工现场的水泥是否符合相应的标准，是否存在错进、混进、吸潮结块的现象，包装标志是否齐全。
2.注重水质量的分析研究。自来水或者地下水是混凝土施工中最为常用的水，这主要是因为混凝土施工用水中不应存在有机物、酸、碱等物质。只要是饮用水均可用来搅拌混凝土，对于非饮用水而言，检测水的品质，检测水中是否存在有机物、酸、碱、盐等物质。通常硫酸盐的含量不应超过2.7毫克每立方米，其它盐含量不应超过5毫克每立方米，PH值应超过4。只有保证水的质量合格，才能进一步保证混凝土质量满足铁路桥梁施工要求。
3.有效控制集料质量。有效控制精集料质量，首先，合理分析母岩的物理特性，控制母岩的抗压强度超过100兆帕。其次，为缩减颗粒之间的空隙，应在配级方面尽量达到最大的堆积密度。最后，保证集料的坚硬、持久耐用和洁净指标均达到标准。一般粗集料中的杂质含量不应超过1%，选择细集料时，为有效控制质量，应把握好筛孔的通过量。
4.严格控制化学外加剂质量。化学外加剂具有引气、减水、缓凝的作用。在选择外加剂时，首先，应选择信誉较高、资质过硬、具有质量保证资料和检测报告的生产厂家，并建立长期合作关系。其次，进入施工现场前进行配比试验，通过配比试验，确定最理想的配比方案，全面掌握不同种类外加剂的使用注意事项。如果生产厂家仅仅提供产品使用说明书和性能试验数据，这是不够的。因为在使用化学外加剂之前，应对混凝土进行试配试验和检验，以此来判断外加剂与水泥是否相适应，是否满足施工标准，避免错用外加剂现象的发生。
六、结束语
通过对铁路桥涵工程施工中混凝土质量控制的相关研究，我们可以发现，该项工作的开展有赖于对多项影响影响因素的掌控，有关人员应该从铁路桥涵工程施工的客观实际出发，研究制定最为切实可行的混凝土质量控制方案。
参考文献：
[1] 张少鹏.桥梁工程施工中混凝土质量控制探析[J].科技创新与应用.2013（20）：109-110.
[2] 李建国.桥梁工程施工中的混凝土质量控制研究[J].城市建设理论研究（电子版）.2013（23）：128-129.
[3] 余东波.浅析桥梁工程施工中混凝土外观质量控制[J].轻工设计.2011（01）：107-108.
【关键词】铁路桥涵；工程施工；混凝土；质量控制
一、前言
作为铁路桥涵工程施工中的一项重要材料，混凝土的质量控制在近期得到了长足的发展。该项课题的研究，将会更好地提升混凝土质量控制的水平，从而优化铁路桥涵工程施工的整体效果。本文从概述相关内容着手本课题的研究。
二、概述
杜绝强度不达标混凝土，有效控制混凝土离散性：控制混凝土强度大于设计强度且严格控制在设计强度的1.5倍以内：保证钢筋保护层厚度在钢筋安装过程中抽检合格率达95%以上，工后抽检合格率达85%以上；预应力张拉、孔道压浆、超限裂缝、隧道衬砌厚度等施工质量得到有效控制，并按结构（部位）、工序总结形成一批较为先进、成熟的混凝土质量有效控制的工艺和工法等。混凝土质量通病治理内容有：
1.管理通病。对原材料管理不到位，混凝土配合比设计、审查不规范，混凝土施工控制、保证资料可追溯性差，工地试验室管理不规范，施工现场管理较乱，对施工或劳务队伍管理薄弱等进行治理
2.施工工艺通病。对模板制作和安装质量差，振捣和养护不规范，混凝土施工缝处理不规范，混凝土工艺要求不符合施工条件，保护层垫块制作工艺落后，混凝土预制构件安装偏差大等进行治理。
3.实体质量通病。对混凝土表面缺陷，混凝土强度离散性较大，混凝土松顶、乱根现象，保护层厚度偏差大，钢筋布设偏差超标，预埋件偏差大，小型预制构件外形尺寸控制不严、外观粗糙等进行治理。
三、高性能混凝土对原材料的控制要求
1.水泥
水泥标号不应低于425号，水泥宜选用硅酸盐水泥及普通硅酸盐水泥。水泥细度按标准在0.08mm方孔筛上的筛余量不得超过15%，水泥的C3A含量不得超过8%，最好选用回转生产的水泥；不能使用含碱量高的水泥，在配制时，水泥的用量高，但不宜过高，如果用量过高增加混凝土水化热，同时增大了收缩，限制每立方米高强混凝土水泥用量不超過550kg，同时水泥贮存不得超过3个月。水泥为了降低水化热、提高砼的和易性、减少泌水性、减少砼的早期收缩裂缝和减少砼的干缩及徐变，应选用非早强型（非R型）普通硅酸盐、低碱、低水化热水泥，强度等级为42.5。
2.粗、细骨料
骨料是混凝土重要组成部分，在混凝土混合物中的体积和重量均占据了水泥砼的70%以上，其几何特性、物理性能、化学成分等对砼早期的工作性能，硬化后的力学性能和耐久性能都存在不可忽视的影响。其影响因素有颗粒级配、含泥量、碱活性和有害物质含量等。
3.矿物掺合料
矿物掺合料应选用质量稳定的粉煤灰、矿粉或硅灰。其中粉煤灰的细度≤20%，烧矢量≤5%，氯离子含量≤0.02%。
4.外加剂
高性能混凝土外加剂宜采用聚羧酸系列外加剂，其中减水剂不应低于20%，硫酸钠含量小于10%，碱含量不应超过10%，外加剂的氯离子含量不应大于0.2%，含气量不应小于3%。
四、目前桥涵混凝土施工质量存在的主要问题
1.水泥强度不够。随着这几年基础建设力度加大，一些水泥企业为了追求效益最大化不惜牺牲质量，抓住水泥市场紧缺的机会，只顾产量，不管质量，生产的水泥名为425#，实际上连325#的标准都达不到，而部分施工单位又在对外购材料的检验中过分相信厂家的检验报告，缺少足够的自检致使劣质水泥应用与桥涵建设中，给工程质量带来隐患。
2.骨料和中粗砂是影响混凝土质量的主要因素之一。粗骨料体积含量越大，含泥量少是保证混凝土构件质量的因素之一，细骨料应质地坚硬、清洁、级配良好，并采取脱水、排水、遮盖和加强管理等综合措施，保证含水率稳定，人工砂饱和面干的含水率不已超过6%。部分施工单位为省工赶进度偷工减料，对中粗砂不进行过筛，直接用混合砂进行混凝土浇筑，使用的中粗砂砂子杂质含量大，砂子中含泥量太高的情况下不经水洗，直接用于施工。这些做法导致的问题是混凝土强度不够，桥涵结构的梁体容易断裂发生事故。混凝土配合比不当或砂、石予、水泥材料加水量计量不准，造成砂浆少、石于多；混凝土搅拌时间不够，未拌合均匀，和易性差，振捣不密实；等等问题是制约混凝土质量的一大顽疾。
3.使用不合格的钢材。一些施工企业看重效益，不看重质量，低价购买一些不合格的钢材如地下小炼铁厂、黑工厂生产的罗纹钢或圆钢，或者是从废品回收站买来生锈钢材，致使钢结构强度和韧度达不到要求。这些材料若用在居民日常的平房建造中，由于这类住宅往往采用一层四合院结构，顶部不再承重和负载，一般不易发生问题，但如果用于桥梁涵洞的建设中，就容易出现断筋、开裂、梁体变形等质量问题。
4.部分施工人员未经正规培训，特别是有些施工单位都是有一些包工头靠不同的关系挂靠一些正规企业的资质，正真施工的都是些典型的“放下镰刀拿起瓦刀，放下锄头砌起石头”的人，对公路桥涵施工技术一知半解甚至一窍不通，在施工过程中为了节省开支，偷工减料，在施工中，盲目修改设计文件，减少钢筋数量，致使配筋间距大，配筋率小，容易造成混凝土梁（板）体开裂，出现许多质量问题。
五、铁路桥梁施工过程中混凝土质量控制措施
1.做好水泥质量控制。水泥质量是工程结构的关键。首先，应合理选择水泥型号，通常依据具体的使用部位和手工图纸设计的实际要求，选择水泥型号，并适当考虑工程特点和施工环境条件，从而选择恰当的水泥标号和种类。针对具体的工程情况，还应全面做好新搅拌混凝土和易性与裂缝控制工作，强化外加剂的化学性能，延长路面的使用周期。其次，严格检测即将进入施工现场的水泥，在相关质量保证资料的基础上，认真核实进入施工现场的水泥是否符合相应的标准，是否存在错进、混进、吸潮结块的现象，包装标志是否齐全。
2.注重水质量的分析研究。自来水或者地下水是混凝土施工中最为常用的水，这主要是因为混凝土施工用水中不应存在有机物、酸、碱等物质。只要是饮用水均可用来搅拌混凝土，对于非饮用水而言，检测水的品质，检测水中是否存在有机物、酸、碱、盐等物质。通常硫酸盐的含量不应超过2.7毫克每立方米，其它盐含量不应超过5毫克每立方米，PH值应超过4。只有保证水的质量合格，才能进一步保证混凝土质量满足铁路桥梁施工要求。
3.有效控制集料质量。有效控制精集料质量，首先，合理分析母岩的物理特性，控制母岩的抗压强度超过100兆帕。其次，为缩减颗粒之间的空隙，应在配级方面尽量达到最大的堆积密度。最后，保证集料的坚硬、持久耐用和洁净指标均达到标准。一般粗集料中的杂质含量不应超过1%，选择细集料时，为有效控制质量，应把握好筛孔的通过量。
4.严格控制化学外加剂质量。化学外加剂具有引气、减水、缓凝的作用。在选择外加剂时，首先，应选择信誉较高、资质过硬、具有质量保证资料和检测报告的生产厂家，并建立长期合作关系。其次，进入施工现场前进行配比试验，通过配比试验，确定最理想的配比方案，全面掌握不同种类外加剂的使用注意事项。如果生产厂家仅仅提供产品使用说明书和性能试验数据，这是不够的。因为在使用化学外加剂之前，应对混凝土进行试配试验和检验，以此来判断外加剂与水泥是否相适应，是否满足施工标准，避免错用外加剂现象的发生。
六、结束语
通过对铁路桥涵工程施工中混凝土质量控制的相关研究，我们可以发现，该项工作的开展有赖于对多项影响影响因素的掌控，有关人员应该从铁路桥涵工程施工的客观实际出发，研究制定最为切实可行的混凝土质量控制方案。
参考文献：
[1] 张少鹏.桥梁工程施工中混凝土质量控制探析[J].科技创新与应用.2013（20）：109-110.
[2] 李建国.桥梁工程施工中的混凝土质量控制研究[J].城市建设理论研究（电子版）.2013（23）：128-129.
[3] 余东波.浅析桥梁工程施工中混凝土外观质量控制[J].轻工设计.2011（01）：107-108.