1969年7月21日，阿姆斯特朗一边扶着登月舱的阶梯踏上月球表面，一边说出了那句名言：“这是我个人的一小步，却是全人类的一大步。”
　　今年，距离人类第一次登月已经过去了50年，距离人类最后一次踏上月球，也已经有47年。
　　虽然人类的太空之旅推动了诸多技术的快速发展，如通讯、微电子、集成电路、材料研发等，但背后也需要庞大的经费支持。最多的时候，阿波罗计划雇佣了40万人，仅人力成本就是不小的开支。因此各国也在财政考量之下纷纷放弃了登月。
　　不过，在人类首次登月40多年后，有一些人开始对让人类去往太空蠢蠢欲动。他们不是各国的政府或航天科研机构，而是一些商人。亚马逊CEO贝索斯创办的蓝色起源于2019年5月推出了“蓝月亮”月球着陆器，并计划在2024年之前让游客登上月球；马斯克的SpaceX则计划于2023年完成首次登月任务，并在2023年将日本人前泽友作送入太空，完成绕月飞行。
　　商业化或许可以很好地解决人类迈向太空的投入产出比问题。维珍航空CEO理查德·布兰森的维珍银河公司已经多次成功试飞过商业太空飞机“宇宙飞船二号”，并推出了亚轨道飞行的旅行项目，坐上维珍银河的飞船去地球边缘转一圈的门票每张售价25万美元，目前已经接到来自60个国家的600多名客户的预订。
　　太空商业化的热潮也影响了传统科研机构。6月7日，美国国家航空航天局（NASA）宣布，最快在2020年就将向私人和更多商业企业开放国际空间站。一趟NASA之旅的总价将近6000萬美元。
　　在人类首次登月50年之际，这些放眼星辰大海的企业家又纷纷更新了太空商业的新动向。维珍银河宣布了IPO计划，马斯克则宣布会在7月底发布关于星际飞船项目的更新。支持他们做下去的信心是，他们最终能在这片完全空白、有极高的技术壁垒、充满吸引力的新兴市场中获得巨大回报，似乎正是他们的信心。