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（3）增大型手动阀（68942-16）
自动变速器工作首先拉动的就是手动阀，承担着各挡位初始油路的切换控制，其磨损程度往往比较严重。手动阀磨损后影响到主油压压力、入挡问题。故障表现为主油压降低、入前进挡和倒挡延迟、阀体报废。
手动阀磨损程度我们用真空表测得，如果低于47.41 kPa（14英寸汞柱）就要更换增大型的手动阀（图40）。
（4）主调压阀修包（68942-07K）及主调压阀修套（68942-06）
自动变速器主调压阀承担着系统油路的控制和稳定，磨损后影响到主油压压力降低、挡位失效问题。故障表现为2挡升3挡时无3挡、4挡降3挡时无3挡以及加速时换挡疲软。其他的症状还包括：打滑造成故障码、入挡延迟和变矩器无锁止。
依此可知，主调压阀磨损会导致自动变速器换挡品质变差。
主调压阀磨损程度我们用真空表检测，如图41和42所示，如果测试点的真空压力低于60.95 kPa（侣英寸汞柱）就要更换主调压阀。
（5）其他改良阀杆
BENZ 722.6变速器其他改良阀杆，我们用两张图统一介绍，不一一讲解了（图43、图44）。在图43和图44中，蓝色框给出了故障，我们在维修中注意检测其真空压力。
4.BENZ 722.6变速器常见故障码处理表
BENZ 722.6变速器常见故障码处理如表12所示
5.722.6变速器基本设定方法
722.6变速器基本设定的步骤如下。
（1）先用解码器清除故障码和学习值，选择S挡。
（2）从手动1挡起步，手动升2挡时，发动机转速不可超过1 800 r/min；升上2挡后，不能施加制动，再手动降挡拔回1挡，该动作反复做5次。
（3）按照上述步骤，分别做手动2升3、3升4、4升5（D）挡的学习设定（切记绝不要通过施加制动来降挡，转速不能超过1 800 r/min）。
（4）做完4升5（D）挡后，在D挡进行1次自然升挡（转速不超过1 800 r/min）。升至5挡后，做1次强制降挡，然后不要施加制动，在D挡让其自动降回1挡。
（5）挂空挡，怠速运转15 min。
（6）以上1～5步骤重复做3次，以解决挂挡无爬行、升降挡冲击问题。
五、典型案例
1.BENZS350 722.6升挡冲击（车速40-60 km/h）
维修经过：该车大修之后，出现低中速冲击，经过多次试车冲击故障发生在车速40-60 km/h时升挡过程中，更换电磁阀不能排除故障，后更换阀体总成，故障解决。
维修人员先行更换电磁阀，故障依旧。分析故障其他的挡位无问题，降挡也不冲击，仅升挡冲击，说明油压方面正常，可见更换任何电磁阀都是徒劳的，参见722.6电磁阀换挡顺序表（表13）。
维修总结：该故障维修中阀体没有处理好，即检查、清洗工作不到位，同时维修人员对阀体故障规律了解不足。从上一小节中，我们学习到阀体冲击的各种条件来看，故障应该出现在阀板上。
同时，试车中通过读取数据流升挡变化处在的挡位，我们着重对3挡电磁阀进行检查、清洗处理就可以解决问题，不需要更换翻新阀体总成，既节约了成本，又缩短了维修时间。
2.奔驰722.649打滑，1-2，2-3冲击
维修经过：该变速器打滑，1-2、2-3挡冲击，检查ATF有焦糊味，说明离合器/制动器烧摩擦片了。分解之后，发现K2离合器、B2制动器的摩擦片烧蚀。
维修总结：这个故障判断点在“打滑”、“ATF焦糊味”上，区分了阀体故障。但是，K2离合器、B2制动器烧片原因又离不开阀体阀门，所以维修中要重点查系统油压和1-2、2-3挡阀门的真空值，视情况进行绞孔修复。以防止之后再出现打滑，1-2、2-3挡冲击。
3.奔驰S600 722.649打滑
维修经过：该变速器出现打滑、无力，检查ATF呈现乳白色，说明变速器进水了。在外面的维修厂更换过ATF及散热器。变速器进水之后，许多车主和维修厂选择换油，主要是想节省费用，但是换油往往解决不了问题。该车既是如此，换油后果然3～6个月时间内出现打滑、无力的故障。
变速器出现打滑一般多少会引起离合器/制动器中摩擦片发热，造成摩擦片磨损、烧坏。摩擦片被磨损、烧坏，粉末与ATF混合进入到阀体中，造成阀孔、阀门和电磁阀也磨损，不仅仅之前的ATF、换油人工浪费了，而且扩大了损失，得不偿失。
该变速器分解后，发现1、2、3挡离合器，制动器摩擦片磨损、烧坏，引起起步打滑、无力。
维修总结：修这类变速器，我们首先要“修人”，对车主讲观念、讲变速器的结构和原理，如果您不会讲，至少应按照上面所讲的内容如实告知车主。
4.S600 722.649冷车1-2-3冲击
维修经过：该变速器冷车1-2-3冲击，行驶2 km后故障现象消失。维修人员更换阀体未解决问题，于是分解处理，发现K1、K2离合器摩擦片烧了。更换外活塞；由封、K1/K2和变矩器摩擦片后重新装车故障排除。
维修总结：更换阀体前，对K1、K2离合器，B2制动器打压测试一般能看出问题。所以说变速器故障处理许多问题还是在基础知识上面。
六.错案赏析
1.奔驰唯雅诺变速器锁止冲击
维修经过：维修人员实际试车确认有锁止冲击的问题，更换了阀体及线路板、变矩器、油泵后試车，故障现象依旧，变矩器更换3个，阀体2块，故障未解决。
接下来，维修人员检查了发动机的缸压，并更换了点火线圈、火花塞，故障依旧。因此判断此故障还是出在变速器上。断开锁止电磁阀的控制油路后，发现锁止冲击故障消失，最后更换了1台变速器故障依旧。
自动变速器工作首先拉动的就是手动阀，承担着各挡位初始油路的切换控制，其磨损程度往往比较严重。手动阀磨损后影响到主油压压力、入挡问题。故障表现为主油压降低、入前进挡和倒挡延迟、阀体报废。
手动阀磨损程度我们用真空表测得，如果低于47.41 kPa（14英寸汞柱）就要更换增大型的手动阀（图40）。
（4）主调压阀修包（68942-07K）及主调压阀修套（68942-06）
自动变速器主调压阀承担着系统油路的控制和稳定，磨损后影响到主油压压力降低、挡位失效问题。故障表现为2挡升3挡时无3挡、4挡降3挡时无3挡以及加速时换挡疲软。其他的症状还包括：打滑造成故障码、入挡延迟和变矩器无锁止。
依此可知，主调压阀磨损会导致自动变速器换挡品质变差。
主调压阀磨损程度我们用真空表检测，如图41和42所示，如果测试点的真空压力低于60.95 kPa（侣英寸汞柱）就要更换主调压阀。
（5）其他改良阀杆
BENZ 722.6变速器其他改良阀杆，我们用两张图统一介绍，不一一讲解了（图43、图44）。在图43和图44中，蓝色框给出了故障，我们在维修中注意检测其真空压力。
4.BENZ 722.6变速器常见故障码处理表
BENZ 722.6变速器常见故障码处理如表12所示
5.722.6变速器基本设定方法
722.6变速器基本设定的步骤如下。
（1）先用解码器清除故障码和学习值，选择S挡。
（2）从手动1挡起步，手动升2挡时，发动机转速不可超过1 800 r/min；升上2挡后，不能施加制动，再手动降挡拔回1挡，该动作反复做5次。
（3）按照上述步骤，分别做手动2升3、3升4、4升5（D）挡的学习设定（切记绝不要通过施加制动来降挡，转速不能超过1 800 r/min）。
（4）做完4升5（D）挡后，在D挡进行1次自然升挡（转速不超过1 800 r/min）。升至5挡后，做1次强制降挡，然后不要施加制动，在D挡让其自动降回1挡。
（5）挂空挡，怠速运转15 min。
（6）以上1～5步骤重复做3次，以解决挂挡无爬行、升降挡冲击问题。
五、典型案例
1.BENZS350 722.6升挡冲击（车速40-60 km/h）
维修经过：该车大修之后，出现低中速冲击，经过多次试车冲击故障发生在车速40-60 km/h时升挡过程中，更换电磁阀不能排除故障，后更换阀体总成，故障解决。
维修人员先行更换电磁阀，故障依旧。分析故障其他的挡位无问题，降挡也不冲击，仅升挡冲击，说明油压方面正常，可见更换任何电磁阀都是徒劳的，参见722.6电磁阀换挡顺序表（表13）。
维修总结：该故障维修中阀体没有处理好，即检查、清洗工作不到位，同时维修人员对阀体故障规律了解不足。从上一小节中，我们学习到阀体冲击的各种条件来看，故障应该出现在阀板上。
同时，试车中通过读取数据流升挡变化处在的挡位，我们着重对3挡电磁阀进行检查、清洗处理就可以解决问题，不需要更换翻新阀体总成，既节约了成本，又缩短了维修时间。
2.奔驰722.649打滑，1-2，2-3冲击
维修经过：该变速器打滑，1-2、2-3挡冲击，检查ATF有焦糊味，说明离合器/制动器烧摩擦片了。分解之后，发现K2离合器、B2制动器的摩擦片烧蚀。
维修总结：这个故障判断点在“打滑”、“ATF焦糊味”上，区分了阀体故障。但是，K2离合器、B2制动器烧片原因又离不开阀体阀门，所以维修中要重点查系统油压和1-2、2-3挡阀门的真空值，视情况进行绞孔修复。以防止之后再出现打滑，1-2、2-3挡冲击。
3.奔驰S600 722.649打滑
维修经过：该变速器出现打滑、无力，检查ATF呈现乳白色，说明变速器进水了。在外面的维修厂更换过ATF及散热器。变速器进水之后，许多车主和维修厂选择换油，主要是想节省费用，但是换油往往解决不了问题。该车既是如此，换油后果然3～6个月时间内出现打滑、无力的故障。
变速器出现打滑一般多少会引起离合器/制动器中摩擦片发热，造成摩擦片磨损、烧坏。摩擦片被磨损、烧坏，粉末与ATF混合进入到阀体中，造成阀孔、阀门和电磁阀也磨损，不仅仅之前的ATF、换油人工浪费了，而且扩大了损失，得不偿失。
该变速器分解后，发现1、2、3挡离合器，制动器摩擦片磨损、烧坏，引起起步打滑、无力。
维修总结：修这类变速器，我们首先要“修人”，对车主讲观念、讲变速器的结构和原理，如果您不会讲，至少应按照上面所讲的内容如实告知车主。
4.S600 722.649冷车1-2-3冲击
维修经过：该变速器冷车1-2-3冲击，行驶2 km后故障现象消失。维修人员更换阀体未解决问题，于是分解处理，发现K1、K2离合器摩擦片烧了。更换外活塞；由封、K1/K2和变矩器摩擦片后重新装车故障排除。
维修总结：更换阀体前，对K1、K2离合器，B2制动器打压测试一般能看出问题。所以说变速器故障处理许多问题还是在基础知识上面。
六.错案赏析
1.奔驰唯雅诺变速器锁止冲击
维修经过：维修人员实际试车确认有锁止冲击的问题，更换了阀体及线路板、变矩器、油泵后試车，故障现象依旧，变矩器更换3个，阀体2块，故障未解决。
接下来，维修人员检查了发动机的缸压，并更换了点火线圈、火花塞，故障依旧。因此判断此故障还是出在变速器上。断开锁止电磁阀的控制油路后，发现锁止冲击故障消失，最后更换了1台变速器故障依旧。