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当地时间7月6日上午11点28分，一架韩亚航空公司波音777型客机在美国旧金山国际机场降落时失事，目前已造成2人遇难，180余人受伤。经确认，机上共有中国乘客141 人，2名遇难者为中国女性公民。中国外交部及驻外机构对此启动了应急机制应对，事件中确认安全的中国乘客名单也正陆续公布。
生还者目击
生还者埃利奥特·斯托恩说，当飞机即将降落时突然加快速度飞起来，仿佛飞行员知道可能出问题似的。“后来机尾刚刚撞到地面时，飞机又飞了起来，所有人的头部都撞向了天花板。随后感觉像在漂移，在过了300码后停了下来，这时大火开始燃烧。”
斯托恩说，他之所以能安全逃生是因为坐在飞机中部，但不少空乘人员都在飞机尾部，可能遭受重创。“后来他们都掉了出来这是我看到的最可怕的景象之一。”他说。
另一名自称是生还者的人在社交网站上发布了飞机坠毁时的视频和照片。他说，消防和救援人员正在向失事地点涌去，“自从9.11后没有在感受到这样的事了，我正在帮助人们保持冷静。”他说。
地面上的目击者也讲述了飞机坠毁时的情景。“我们看见飞机撞向地面，尾部几乎是立刻断掉了。看起来像是飞机掉到了地上。”目击者说，“没有发生爆炸，但肯定着火了，因为有大量浓烟冒出。”
学校探访
得知飞机失事后，不少家长赶到学校。当时，大部分学生已联系上，只有叶梦圆和王琳佳两位同学没有消息。这两名学生的家长等候在学校行政楼会议室，不停啜泣。
叶梦圆的父母在外地，上午听说消息后赶到江山中学，他们伤心欲绝，被校方扶到教师办公室休息，整栋楼内都能听到撕心裂肺的哭声。
王琳佳的父母得知消息后，上午也来到江山中学。从上午开始，王琳佳的父母就哭个不停，下午已声音嘶哑。王琳佳的父亲悔恨得直扯头发：“原本想让孩子出去见见世面，谁知道……”受伤学生的家长也忧心忡忡，不时有哭声传出。
遇难的两位学生非常优秀。王琳佳是班长兼语文课代表，学习成绩很好，去年还评上了校十佳主持人。叶梦圆是班上的学习委员兼英语课代表，弹得一手好钢琴，还擅长跳拉丁舞。
王琳佳的妈妈哭着说，她女儿和叶梦圆感情非常好，两人初中高中都是同学。
实习生拿驾照不到两天
韩国媒体报道，针对韩亚航空客机在旧金山机场降落时失事一事，韩国国土交通部认为，此次事故很可能由于韩亚航空公司内部的培训产生问题，而当时运行该机种仅有43小时的培训生，坐在了机长的位子上握着操纵杆。
韩国国土交通部和韩亚航空7月7日称，发生事故的韩亚航空OZ214航班中，事故发生当时副机长李强国（音译）正坐在机长席上。
李强国2001年取得运输型飞行员资格证，为韩亚航空航运实习生，到目前为止运行中型客机A320达9793个小时，但对于此次发生事故的大型客机B777-200ER，他在取得机种驾照后仅飞行43小时。根据不同的机种，飞机的操纵方法等不同，要飞行其他飞机需要取得新的机种驾照。
航空飞行员两人一组操纵飞机时，原则上坐在机长席上的飞行员负责起飞、着陆等操纵。事故发生时机长李政民（音译）在副机长席上，担任在特殊情况下主导飞机运行的PIC一职。
对此，韩国国土部相关人员表示，从出发到事故发生时都是李强国坐在机长席上握着操纵杆，“此次飞行是身为‘教官’的机长和‘培训生’的副机长的飞行训练”。事故发生时，旧金山机场28L跑道的导航装置发生故障，在操控员试图手动着陆过程中发生事故。当时旧金山机场的导航装置发生故障一事已向全世界航空公司进行了通报。
韩亚航空总裁尹永斗在记者招待会上称，仪表有异常时，设置在总公司的指挥装置上会自动显示异常明细，但是这次直到飞机着陆都没有出现任何异常信号，排除了机体存在缺陷的可能。
黑匣子揭露失事细节
美国《基督教科学箴言报》7月7日消息称，据美国国家交通安全委员会提供的“黑匣子”记录，韩亚航空OZ214航班6日在美国旧金山机场坠机，原因系飞机降落速度过快，着落后企图重新升起，机尾撞到了防波堤。
据悉，7日下午美国国家交通安全委员会主席赫斯曼公布了两个“黑匣子”（飞行数据记录器和驾驶舱话音记录器）的记录：OZ214航班在进28左跑道，起落架已放下，襟翼已放下30度，进场速度为137节（约253.724千米/小时），无异常现象。坠机前7秒，驾驶舱要求加速。坠机前4秒，自动震杆器发出失速警告。坠机前1.5秒，驾驶舱要求重新起飞，企图重新降落，飞机节流阀、引擎一切正常。但为时已晚，机尾撞击在防波堤上，飞机向前滑行几百码，引擎与机翼脱落。
报道称，当被问及“这是否意味着操作失误导致坠机”时，赫斯曼没有正面回答，而表示需进一步确认信息才能给出结论。
赫斯曼此前曾说说，就调查人员看到的情况，失事客机不仅外部损毁严重，内部毁坏状况更令人震惊，从这一角度来看，很庆幸这场重大事故能有这么多人生还，没有造成更严重的伤亡。
飞行员称“遇到麻烦”
美国微软全国广播公司（MSNBC）7月8日曝光了一段来自在美国旧金山机场坠毁的韩国OZ214客机飞行录音。录音显示，飞行员曾在坠毁前向塔台汇报称“我遇到了麻烦”。
在这段通过无线电传送至地面塔台的录音中，飞行员的声音混杂在细碎的爆裂声之中，飞行员呼喊道：“有人吗？有人吗？我遇到了麻烦。”虽然飞机已发生断裂，但媒体称飞行员的声音听起来非常冷静。
收到飞行员呼叫后，塔台回应道：“214请注意，应急车辆已准备好，应急车辆已准备好。”飞行员的回答则让人费解，他说：“好的，我不能……”据消息人士透露，该客机降落之前，机场塔台方面并未收到求救呼叫。
坠机事件发生在美国旧金山国际机场的跑道上。事发时，飞机上搭载了16名机组成员和291名乘客，包括141名中国公民、77名韩国人、61名美国人和1名日本人。这次坠毁事故，目前导致两名中国女学生遇难。 遇难飞机在乘客撤离后起火，大部分机体都付之一炬。事故机种是远程飞行代表机种——波音777-200ER。
飞行员“看不到跑道”
韩亚航空公司发言人7月8日说，执行着陆的李强国（音译）正接受转机型培训，驾驶波音777型客机仅有43小时，当时是他首次驾驶那架飞机抵达旧金山。事故发生时，飞行员教练李政民（音译）坐在副驾驶座位。他告诉调查员，他先前没有以飞行员教练身份飞行过。韩亚航空发言人7月9日说，李政民事发前一个月刚获得波音777飞行教学执照。
美国国家运输安全委员会主管赫斯曼说，在出事前几秒，“坐在（驾驶舱）弹射坐椅的飞行员确认，从他坐的位置看不到跑道”，“因为机头上仰，所以他看不到跑道”。
美国调查员初步分析结果显示，那架客机降落时的速度远低于建议时速，把失事原因指向但未确定为飞行员操作方面。美方人员确认，旧金山机场当天滑降航迹定位设施关闭，飞行员需要目视着陆。这一设施原本可以辅助飞行员估算着陆时下降的高度以及与跑道的相对位置。
另外，按照美国有线电视新闻网获得的飞行数据，那架客机在1600英尺（487米）的高度解除自动驾驶系统，改为人工操控。赫斯曼说，飞行员依靠自动油门系统保持飞行速度，直到飞机距离地面仅200英尺（60米）时，才意识到飞机速度太慢。但根据赫斯曼的说法，飞行员没有向机场发出求救信号。
另据美国媒体报道，当飞机距离地面上空120米时，它飞得太低、也太慢。航空专家说，当时驾驶舱内的系统应该会发出警告：终止降落，并进行重飞。然而，负责降落的飞行员李强国并没有这样做。更让人困惑的是，坐在他旁边、更有经验的另一位飞行员李政民，并没有跟他讨论这个状况。驾驶舱内的记录器显示，两人根本没有交谈。直到在飞机撞地前1.5秒，飞行员才喊出“重飞”，但为时已晚。
调查人员与航空安全专家将进一步了解，两名飞行员为何会漠视眼前的危险，不作出任何反应。航空安全专家希夫说：“当问题出现时，他们之间显然没有任何交谈。两名飞行员都应该发现事情不妙了。但为何当时没有人说些什么、或做些什么？”
“飞行员荒”引发安全担忧
总部在华盛顿特区的飞行安全基金会主席威廉·沃斯感叹道：全球民航客机的数量至2030年有望增加2倍，至15.1万架。但国际民航组织同时警告，随着民用客机数量增多，全球可能出现飞行员紧缺的现象。2010年，全球范围内估计有46万名获得飞行执照的飞行员；至2030年，若要满足民航需求，飞行员数量则需达到98万人。
这一数字与全球飞行学校的年预计毕业飞行员数量相比，超出8146人。根据美联社的报道，由于各家航空公司都不断扩充机队，预测今后20年的民航飞行员缺口将接近50万名。这不禁让人担心航空公司为了不遗余力地填补航班计划的空缺，会大规模扩招飞行员，但这可能会使飞行员准入门槛打折扣，从而影响飞行安全。
（综合新华社、《中国民航报》）
生还者目击
生还者埃利奥特·斯托恩说，当飞机即将降落时突然加快速度飞起来，仿佛飞行员知道可能出问题似的。“后来机尾刚刚撞到地面时，飞机又飞了起来，所有人的头部都撞向了天花板。随后感觉像在漂移，在过了300码后停了下来，这时大火开始燃烧。”
斯托恩说，他之所以能安全逃生是因为坐在飞机中部，但不少空乘人员都在飞机尾部，可能遭受重创。“后来他们都掉了出来这是我看到的最可怕的景象之一。”他说。
另一名自称是生还者的人在社交网站上发布了飞机坠毁时的视频和照片。他说，消防和救援人员正在向失事地点涌去，“自从9.11后没有在感受到这样的事了，我正在帮助人们保持冷静。”他说。
地面上的目击者也讲述了飞机坠毁时的情景。“我们看见飞机撞向地面，尾部几乎是立刻断掉了。看起来像是飞机掉到了地上。”目击者说，“没有发生爆炸，但肯定着火了，因为有大量浓烟冒出。”
学校探访
得知飞机失事后，不少家长赶到学校。当时，大部分学生已联系上，只有叶梦圆和王琳佳两位同学没有消息。这两名学生的家长等候在学校行政楼会议室，不停啜泣。
叶梦圆的父母在外地，上午听说消息后赶到江山中学，他们伤心欲绝，被校方扶到教师办公室休息，整栋楼内都能听到撕心裂肺的哭声。
王琳佳的父母得知消息后，上午也来到江山中学。从上午开始，王琳佳的父母就哭个不停，下午已声音嘶哑。王琳佳的父亲悔恨得直扯头发：“原本想让孩子出去见见世面，谁知道……”受伤学生的家长也忧心忡忡，不时有哭声传出。
遇难的两位学生非常优秀。王琳佳是班长兼语文课代表，学习成绩很好，去年还评上了校十佳主持人。叶梦圆是班上的学习委员兼英语课代表，弹得一手好钢琴，还擅长跳拉丁舞。
王琳佳的妈妈哭着说，她女儿和叶梦圆感情非常好，两人初中高中都是同学。
实习生拿驾照不到两天
韩国媒体报道，针对韩亚航空客机在旧金山机场降落时失事一事，韩国国土交通部认为，此次事故很可能由于韩亚航空公司内部的培训产生问题，而当时运行该机种仅有43小时的培训生，坐在了机长的位子上握着操纵杆。
韩国国土交通部和韩亚航空7月7日称，发生事故的韩亚航空OZ214航班中，事故发生当时副机长李强国（音译）正坐在机长席上。
李强国2001年取得运输型飞行员资格证，为韩亚航空航运实习生，到目前为止运行中型客机A320达9793个小时，但对于此次发生事故的大型客机B777-200ER，他在取得机种驾照后仅飞行43小时。根据不同的机种，飞机的操纵方法等不同，要飞行其他飞机需要取得新的机种驾照。
航空飞行员两人一组操纵飞机时，原则上坐在机长席上的飞行员负责起飞、着陆等操纵。事故发生时机长李政民（音译）在副机长席上，担任在特殊情况下主导飞机运行的PIC一职。
对此，韩国国土部相关人员表示，从出发到事故发生时都是李强国坐在机长席上握着操纵杆，“此次飞行是身为‘教官’的机长和‘培训生’的副机长的飞行训练”。事故发生时，旧金山机场28L跑道的导航装置发生故障，在操控员试图手动着陆过程中发生事故。当时旧金山机场的导航装置发生故障一事已向全世界航空公司进行了通报。
韩亚航空总裁尹永斗在记者招待会上称，仪表有异常时，设置在总公司的指挥装置上会自动显示异常明细，但是这次直到飞机着陆都没有出现任何异常信号，排除了机体存在缺陷的可能。
黑匣子揭露失事细节
美国《基督教科学箴言报》7月7日消息称，据美国国家交通安全委员会提供的“黑匣子”记录，韩亚航空OZ214航班6日在美国旧金山机场坠机，原因系飞机降落速度过快，着落后企图重新升起，机尾撞到了防波堤。
据悉，7日下午美国国家交通安全委员会主席赫斯曼公布了两个“黑匣子”（飞行数据记录器和驾驶舱话音记录器）的记录：OZ214航班在进28左跑道，起落架已放下，襟翼已放下30度，进场速度为137节（约253.724千米/小时），无异常现象。坠机前7秒，驾驶舱要求加速。坠机前4秒，自动震杆器发出失速警告。坠机前1.5秒，驾驶舱要求重新起飞，企图重新降落，飞机节流阀、引擎一切正常。但为时已晚，机尾撞击在防波堤上，飞机向前滑行几百码，引擎与机翼脱落。
报道称，当被问及“这是否意味着操作失误导致坠机”时，赫斯曼没有正面回答，而表示需进一步确认信息才能给出结论。
赫斯曼此前曾说说，就调查人员看到的情况，失事客机不仅外部损毁严重，内部毁坏状况更令人震惊，从这一角度来看，很庆幸这场重大事故能有这么多人生还，没有造成更严重的伤亡。
飞行员称“遇到麻烦”
美国微软全国广播公司（MSNBC）7月8日曝光了一段来自在美国旧金山机场坠毁的韩国OZ214客机飞行录音。录音显示，飞行员曾在坠毁前向塔台汇报称“我遇到了麻烦”。
在这段通过无线电传送至地面塔台的录音中，飞行员的声音混杂在细碎的爆裂声之中，飞行员呼喊道：“有人吗？有人吗？我遇到了麻烦。”虽然飞机已发生断裂，但媒体称飞行员的声音听起来非常冷静。
收到飞行员呼叫后，塔台回应道：“214请注意，应急车辆已准备好，应急车辆已准备好。”飞行员的回答则让人费解，他说：“好的，我不能……”据消息人士透露，该客机降落之前，机场塔台方面并未收到求救呼叫。
坠机事件发生在美国旧金山国际机场的跑道上。事发时，飞机上搭载了16名机组成员和291名乘客，包括141名中国公民、77名韩国人、61名美国人和1名日本人。这次坠毁事故，目前导致两名中国女学生遇难。 遇难飞机在乘客撤离后起火，大部分机体都付之一炬。事故机种是远程飞行代表机种——波音777-200ER。
飞行员“看不到跑道”
韩亚航空公司发言人7月8日说，执行着陆的李强国（音译）正接受转机型培训，驾驶波音777型客机仅有43小时，当时是他首次驾驶那架飞机抵达旧金山。事故发生时，飞行员教练李政民（音译）坐在副驾驶座位。他告诉调查员，他先前没有以飞行员教练身份飞行过。韩亚航空发言人7月9日说，李政民事发前一个月刚获得波音777飞行教学执照。
美国国家运输安全委员会主管赫斯曼说，在出事前几秒，“坐在（驾驶舱）弹射坐椅的飞行员确认，从他坐的位置看不到跑道”，“因为机头上仰，所以他看不到跑道”。
美国调查员初步分析结果显示，那架客机降落时的速度远低于建议时速，把失事原因指向但未确定为飞行员操作方面。美方人员确认，旧金山机场当天滑降航迹定位设施关闭，飞行员需要目视着陆。这一设施原本可以辅助飞行员估算着陆时下降的高度以及与跑道的相对位置。
另外，按照美国有线电视新闻网获得的飞行数据，那架客机在1600英尺（487米）的高度解除自动驾驶系统，改为人工操控。赫斯曼说，飞行员依靠自动油门系统保持飞行速度，直到飞机距离地面仅200英尺（60米）时，才意识到飞机速度太慢。但根据赫斯曼的说法，飞行员没有向机场发出求救信号。
另据美国媒体报道，当飞机距离地面上空120米时，它飞得太低、也太慢。航空专家说，当时驾驶舱内的系统应该会发出警告：终止降落，并进行重飞。然而，负责降落的飞行员李强国并没有这样做。更让人困惑的是，坐在他旁边、更有经验的另一位飞行员李政民，并没有跟他讨论这个状况。驾驶舱内的记录器显示，两人根本没有交谈。直到在飞机撞地前1.5秒，飞行员才喊出“重飞”，但为时已晚。
调查人员与航空安全专家将进一步了解，两名飞行员为何会漠视眼前的危险，不作出任何反应。航空安全专家希夫说：“当问题出现时，他们之间显然没有任何交谈。两名飞行员都应该发现事情不妙了。但为何当时没有人说些什么、或做些什么？”
“飞行员荒”引发安全担忧
总部在华盛顿特区的飞行安全基金会主席威廉·沃斯感叹道：全球民航客机的数量至2030年有望增加2倍，至15.1万架。但国际民航组织同时警告，随着民用客机数量增多，全球可能出现飞行员紧缺的现象。2010年，全球范围内估计有46万名获得飞行执照的飞行员；至2030年，若要满足民航需求，飞行员数量则需达到98万人。
这一数字与全球飞行学校的年预计毕业飞行员数量相比，超出8146人。根据美联社的报道，由于各家航空公司都不断扩充机队，预测今后20年的民航飞行员缺口将接近50万名。这不禁让人担心航空公司为了不遗余力地填补航班计划的空缺，会大规模扩招飞行员，但这可能会使飞行员准入门槛打折扣，从而影响飞行安全。
（综合新华社、《中国民航报》）