【摘 要】
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基于土-结构相互作用的弹塑性动力分析,研究顶板开洞对地铁车站地震响应的影响机理。首先介绍了粘弹性人工边界地震动的输入方法,验证了粘弹性人工边界及地震动输入方式的可
【机 构】
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中铁第四勘察设计院集团有限公司,东南大学混凝土及预应力混凝土结构教育部重点实验室
【基金项目】
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国家重点研发计划(2018YFC0705700),国家自然科学基金(51878150)
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基于土-结构相互作用的弹塑性动力分析,研究顶板开洞对地铁车站地震响应的影响机理。首先介绍了粘弹性人工边界地震动的输入方法,验证了粘弹性人工边界及地震动输入方式的可靠性;然后进行了钢筋和考虑受拉混凝土单轴本构的二次开发,验证了模型的可靠性;最后,通过ABAQUS有限元软件,以某中庭式地铁车站为原型,研究是否开洞、开洞尺寸及开洞位置对车站地震响应的影响。研究结果表明:顶板开洞降低地铁车站刚度,且随开洞尺寸的增大,其对刚度的削弱越严重,因此开洞车站水平加速度小于未开洞车站,而位移呈相反趋势;中庭顶板开洞方式引起
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