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【摘 要】 坡地公路路线设计直接决定着行车的安全度与舒适度。完善的路线设计是坡地公路交通安全的重要保障。本文以具体工程为例，阐述了坡地公路路线设计难点与经济性对比分析。
【关键词】 坡地公路；路线设计；分段；经济性
引言：
公路是比较特殊的带状人工建筑物，沿线经过的地区非常多，影响的范围也比较广，公路路线设计也因此获得了人们广泛的关注。下文将以具体工程为例，阐述坡地公路路线设计要点与方案经济性的对比。
1 工程概况
乐（山）沙（湾）货运通道起于高新区规划的双林路止点龙马桥处，沿水碾河上行，经龙星村、大石桥，沿乐太路走向，经毛草梗、金鼓冲、肖店、一碗水，在太平背后绕行，经老码头，至罗一溪，止于沙湾大渡河一号桥。路线全长22.1公里。
2 坡地路线设计重难点分析
2.1坡地路线设计重点分析
2.1.1路线方案的比选与技术指标的合理运用
本项目主要位于丘陵区过渡到低山区丘区，地形、地貌多样，变化频繁，尤其低山重丘地形，高差大，桥梁以及高填深挖等工程集中，通过桥址的多方案路线方案综合比较确定线位，一定要坚持地质选线、坚持环保选线、分段和灵活采用技术指标，才能最大限度地保护土地和生态环境，最大限度地降低工程造价。
2.1.2丘间谷地软弱地基处理
软弱地基多分布于丘间谷地、堰塘、洼地，分布不均、量大、段落多，软土具有含水量高、孔隙率大、压缩性高、承载力低等特点，是本项目常见的地质病害，处理不当其工后沉降严重影响路面开裂，后期养护费用增高，针对丘间谷地软弱地基这一特点，同时借鉴其他项目类似情况的处治经验，进行技术经济比较，采用换填加盲沟综合处治措施，软基较厚路路段，采用插设塑料排水板。
2.2坡地路线设计难点分析
2.2.1沿线各种既有设施及规划等影响因素多，协调难度大
沿线电力走廊、安谷电站和沫江煤矿、沫江堰对路线布设都有较大影响，须进行广泛深入的研究和协调。
2.2.2综合工程地质勘察技术的运用
沿线地质条件尽管总体较为简单，但仍存在软基、崩塌等不良地质病害，必须采用综合的地质勘察手段查明各种不良地质病害，为地质选线、为路线绕避和工程处治措施方案提供坚实的设计基础资料。同时，受业主时限要求，地质勘察工作工期短、任务重、难度大，如何采取切实有效的措施保证地质勘察的质量和进度，对最终的设计质量与设计工期至关重要。
2.2.3合理编制工程造价，控制投资规模
目前，公路建设融资及投资压力大，工程造价与投资之间的矛盾突出。为有效控制公路工程造价，必须进行认真的分析研究，从设计理念、设计方案、重大工程措施、精细化勘察设计、重要技术指标、参数的运用、设计管理等各个方面进行反思与总结，查找问题，有效降低工程规模，提高项目财务盈利能力，满足社会及市场效益的要求。这对本项目的顺利实施至关重要，同时，也对后续项目是否能顺利开工有着重要的影响。
3 路线分段设计要点分析
根据地形及自然特点，全线划分为三段。1）起点至大石桥段：本路段平面线形设计采用中～高等指标，纵面设计重视土石方平衡，合理控制桥梁规模，并尽量减少占用耕地和水源区。2）大石桥至沙湾城区大渡河二号桥段：本路段大部分为山岭重丘地貌，地质主要为砂泥岩互层，产状平缓，山间冲沟多软弱地基，局部有滑坡、崩塌、碎落等。平面线形设计采用中～低等指标，路线线位尽可能与乐太公路重合，纵面设计重视土石方平衡，合理控制桥梁规模，并尽量减少占用耕地和水源区。设计中注意沐溪沟与本项目的干扰，注意本项目与规划大渡河三号桥的衔接并预留平交位置，注意本项目沙湾城区大渡河二号桥的衔接。3）沙湾城区大渡河二号桥至止点段：本路段为山岭重丘地貌，地质主要为灰岩，产状平缓，局部有滑坡、崩塌、碎落等。平面线形设计采用中～低等指标，纵面设计使路基为全挖断面，纵断面指标降低，合理控制桥梁规模。设计中注意减少对沫江堰的干扰，注意与正在建设的大渡河三号桥的衔接，衔接方式按平交考虑，预留沙湾至潭坝公路接口。
4 路线方案布置及比选论证
4.1大龙村路段（A线与B线）方案比较
（1）概述
该段结合工可走廊方案，针对大龙村（A线）、蜜蜂村（B线），拟定的两方案比较。如图1。
（2）方案比较
A线在安谷镇背面平坝与丘陵过渡地带展线，路线穿越大龙村、经大石桥与乐太路线位相接，路线长5.6公里。B线在安谷镇背面山间沟谷地带布线，穿越蜜蜂村，在三河口与A线合线，路线长5.377公里。经济技术表如表1所示。
从上表可看出，总体上看A线工程量要优于B线，同时A线利用的乐太公路已征用地比B线要多，A线造价上要比B线低1046万元，推荐A线方案。
4.2太平镇路段方案比较
（1）方案提出
该段路线布设的主要影响因素为：①太平镇、②沫江煤矿采矿区、③沫江煤矿铁路、④安谷电站太平镇排涝洞、⑤规划大渡河三桥等。该段针对以上影响因素拟定A线和C线进行比选论证。
（2）方案布设
A线：在安谷电站岷江柏溪河排涝洞进口边缘布线，在太平镇背后边缘绕线，接近止点位置约600米与沫江煤矿铁路平行布线。C线：该方案跨越排涝洞，在太平镇背后绕线，但距离太平镇较远约500米，接近止点约600米在沫江煤矿铁路东侧布线，跨越铁路一次。如图2所示。
（3）方案比选
A线在太平场镇边缘通过，便于连接太平镇相关道路，更便捷的方便天平镇居民的出行。但由于A线离太平镇较近，对太平镇的远期规划有一定的制约。C线距离太平场镇较远，给太平场镇的远期发展预留了较大的空间。C线穿越采矿区比A线长902米，对矿区影响A线较小。主要经济技术指标比较如表2所示。
从表2可看出，因C桥梁较多，故造价也比A线高1981万元。根据以上的综合分析，推荐A线。
4.3 AK11+000-AK11+600段路基与桥梁方案比较
（1）方案提出
安谷电站在太平镇边缘修筑堤坝以保证太平镇场镇的安全，该段路线也在堤坝保护范围内，故对大渡河河道没有影响，也不存在壓缩河道的问题。鉴于该段填方高均在20米左右，故拟定路堤填筑方案和桥梁方案进行比选论证。
（2）方案布设
方案一（路基）：全段从挖方选用材料来填筑路基。方案二（桥梁）：采用606米预应力砼T梁梁桥跨越该段。
（3）方案比选
安谷电站修建完毕后，受护坝阻隔，该段将是干涸的河滩地。路线在经过该段时，采用路堤方式，将有效减少弃方，大幅减少弃方对环境的影响。A线、D线经济技术比较如表3所示。
从经济技术上考虑，路基方案比桥梁方案节省投资578万元，根据以上综合分析论证，推荐该段采用路基填筑方案。
4.4小结
综合以上分析论述，本项目推荐方案为A线。路线起于高新区规划的双林路止点龙马桥处，经王元村、大龙村、大石桥、肖店、太平、草坝、老码头，至罗一溪，止于沙湾大渡河一号桥。路线全长22.1公里，施工的便捷性和工程投资的经济性来说，都是值得推荐的。
5 结语
综上所述，在坡地公路路线设计中，除了要考虑路线运行过程中对行车的安全、舒适有保障外，也要考虑到工程的难易度，以确保投资效益的最大化，笔者认为注重路线设计的同时也必须高度重视公路建设对沿线环境的影响，最大限度让整个公路融进大自然之中，确保公路建设社会效益、经济效益的实现。
参考文献：
[1]蒲浩，宋占峰，詹振炎.公路路线设计方案比选分析[J].中南大学学报（自然科学版）.2014（05）
【关键词】 坡地公路；路线设计；分段；经济性
引言：
公路是比较特殊的带状人工建筑物，沿线经过的地区非常多，影响的范围也比较广，公路路线设计也因此获得了人们广泛的关注。下文将以具体工程为例，阐述坡地公路路线设计要点与方案经济性的对比。
1 工程概况
乐（山）沙（湾）货运通道起于高新区规划的双林路止点龙马桥处，沿水碾河上行，经龙星村、大石桥，沿乐太路走向，经毛草梗、金鼓冲、肖店、一碗水，在太平背后绕行，经老码头，至罗一溪，止于沙湾大渡河一号桥。路线全长22.1公里。
2 坡地路线设计重难点分析
2.1坡地路线设计重点分析
2.1.1路线方案的比选与技术指标的合理运用
本项目主要位于丘陵区过渡到低山区丘区，地形、地貌多样，变化频繁，尤其低山重丘地形，高差大，桥梁以及高填深挖等工程集中，通过桥址的多方案路线方案综合比较确定线位，一定要坚持地质选线、坚持环保选线、分段和灵活采用技术指标，才能最大限度地保护土地和生态环境，最大限度地降低工程造价。
2.1.2丘间谷地软弱地基处理
软弱地基多分布于丘间谷地、堰塘、洼地，分布不均、量大、段落多，软土具有含水量高、孔隙率大、压缩性高、承载力低等特点，是本项目常见的地质病害，处理不当其工后沉降严重影响路面开裂，后期养护费用增高，针对丘间谷地软弱地基这一特点，同时借鉴其他项目类似情况的处治经验，进行技术经济比较，采用换填加盲沟综合处治措施，软基较厚路路段，采用插设塑料排水板。
2.2坡地路线设计难点分析
2.2.1沿线各种既有设施及规划等影响因素多，协调难度大
沿线电力走廊、安谷电站和沫江煤矿、沫江堰对路线布设都有较大影响，须进行广泛深入的研究和协调。
2.2.2综合工程地质勘察技术的运用
沿线地质条件尽管总体较为简单，但仍存在软基、崩塌等不良地质病害，必须采用综合的地质勘察手段查明各种不良地质病害，为地质选线、为路线绕避和工程处治措施方案提供坚实的设计基础资料。同时，受业主时限要求，地质勘察工作工期短、任务重、难度大，如何采取切实有效的措施保证地质勘察的质量和进度，对最终的设计质量与设计工期至关重要。
2.2.3合理编制工程造价，控制投资规模
目前，公路建设融资及投资压力大，工程造价与投资之间的矛盾突出。为有效控制公路工程造价，必须进行认真的分析研究，从设计理念、设计方案、重大工程措施、精细化勘察设计、重要技术指标、参数的运用、设计管理等各个方面进行反思与总结，查找问题，有效降低工程规模，提高项目财务盈利能力，满足社会及市场效益的要求。这对本项目的顺利实施至关重要，同时，也对后续项目是否能顺利开工有着重要的影响。
3 路线分段设计要点分析
根据地形及自然特点，全线划分为三段。1）起点至大石桥段：本路段平面线形设计采用中～高等指标，纵面设计重视土石方平衡，合理控制桥梁规模，并尽量减少占用耕地和水源区。2）大石桥至沙湾城区大渡河二号桥段：本路段大部分为山岭重丘地貌，地质主要为砂泥岩互层，产状平缓，山间冲沟多软弱地基，局部有滑坡、崩塌、碎落等。平面线形设计采用中～低等指标，路线线位尽可能与乐太公路重合，纵面设计重视土石方平衡，合理控制桥梁规模，并尽量减少占用耕地和水源区。设计中注意沐溪沟与本项目的干扰，注意本项目与规划大渡河三号桥的衔接并预留平交位置，注意本项目沙湾城区大渡河二号桥的衔接。3）沙湾城区大渡河二号桥至止点段：本路段为山岭重丘地貌，地质主要为灰岩，产状平缓，局部有滑坡、崩塌、碎落等。平面线形设计采用中～低等指标，纵面设计使路基为全挖断面，纵断面指标降低，合理控制桥梁规模。设计中注意减少对沫江堰的干扰，注意与正在建设的大渡河三号桥的衔接，衔接方式按平交考虑，预留沙湾至潭坝公路接口。
4 路线方案布置及比选论证
4.1大龙村路段（A线与B线）方案比较
（1）概述
该段结合工可走廊方案，针对大龙村（A线）、蜜蜂村（B线），拟定的两方案比较。如图1。
（2）方案比较
A线在安谷镇背面平坝与丘陵过渡地带展线，路线穿越大龙村、经大石桥与乐太路线位相接，路线长5.6公里。B线在安谷镇背面山间沟谷地带布线，穿越蜜蜂村，在三河口与A线合线，路线长5.377公里。经济技术表如表1所示。
从上表可看出，总体上看A线工程量要优于B线，同时A线利用的乐太公路已征用地比B线要多，A线造价上要比B线低1046万元，推荐A线方案。
4.2太平镇路段方案比较
（1）方案提出
该段路线布设的主要影响因素为：①太平镇、②沫江煤矿采矿区、③沫江煤矿铁路、④安谷电站太平镇排涝洞、⑤规划大渡河三桥等。该段针对以上影响因素拟定A线和C线进行比选论证。
（2）方案布设
A线：在安谷电站岷江柏溪河排涝洞进口边缘布线，在太平镇背后边缘绕线，接近止点位置约600米与沫江煤矿铁路平行布线。C线：该方案跨越排涝洞，在太平镇背后绕线，但距离太平镇较远约500米，接近止点约600米在沫江煤矿铁路东侧布线，跨越铁路一次。如图2所示。
（3）方案比选
A线在太平场镇边缘通过，便于连接太平镇相关道路，更便捷的方便天平镇居民的出行。但由于A线离太平镇较近，对太平镇的远期规划有一定的制约。C线距离太平场镇较远，给太平场镇的远期发展预留了较大的空间。C线穿越采矿区比A线长902米，对矿区影响A线较小。主要经济技术指标比较如表2所示。
从表2可看出，因C桥梁较多，故造价也比A线高1981万元。根据以上的综合分析，推荐A线。
4.3 AK11+000-AK11+600段路基与桥梁方案比较
（1）方案提出
安谷电站在太平镇边缘修筑堤坝以保证太平镇场镇的安全，该段路线也在堤坝保护范围内，故对大渡河河道没有影响，也不存在壓缩河道的问题。鉴于该段填方高均在20米左右，故拟定路堤填筑方案和桥梁方案进行比选论证。
（2）方案布设
方案一（路基）：全段从挖方选用材料来填筑路基。方案二（桥梁）：采用606米预应力砼T梁梁桥跨越该段。
（3）方案比选
安谷电站修建完毕后，受护坝阻隔，该段将是干涸的河滩地。路线在经过该段时，采用路堤方式，将有效减少弃方，大幅减少弃方对环境的影响。A线、D线经济技术比较如表3所示。
从经济技术上考虑，路基方案比桥梁方案节省投资578万元，根据以上综合分析论证，推荐该段采用路基填筑方案。
4.4小结
综合以上分析论述，本项目推荐方案为A线。路线起于高新区规划的双林路止点龙马桥处，经王元村、大龙村、大石桥、肖店、太平、草坝、老码头，至罗一溪，止于沙湾大渡河一号桥。路线全长22.1公里，施工的便捷性和工程投资的经济性来说，都是值得推荐的。
5 结语
综上所述，在坡地公路路线设计中，除了要考虑路线运行过程中对行车的安全、舒适有保障外，也要考虑到工程的难易度，以确保投资效益的最大化，笔者认为注重路线设计的同时也必须高度重视公路建设对沿线环境的影响，最大限度让整个公路融进大自然之中，确保公路建设社会效益、经济效益的实现。
参考文献：
[1]蒲浩，宋占峰，詹振炎.公路路线设计方案比选分析[J].中南大学学报（自然科学版）.2014（05）