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摘 要：蚌埠是近现代因铁路修建而兴起的典型城市，素有“火车拉来的城市”之称。1911年津浦铁路穿境而过，蚌埠开埠。伴随着盐粮互市和商贸业的兴盛，蚌埠成为皖北商贸重镇。文章通过分析火车对于蚌埠城市发展的意义，探讨了津浦铁路界碑作为城市发展见证物的重要性。
关键词：津浦铁路;界碑;城市;物证
蚌埠位于津浦铁路与淮河交汇处，有着优越的地理位置和区位优势。1911年津浦铁路通车而过，古渡乡集正式开埠。蚌埠最初以盐粮起家，淮河上游的粮商贩运粮食、土产来蚌转销，再购盐返回。淮河下游的盐商，运盐至此再购粮返回，蚌埠成为皖北最大的盐粮市场。伴随着盐粮交易的发展，百货、棉布、糖、纸、杂货、油酒、茶麻、竹木、铁货、五金、烟草、土产、干鲜等物品在蚌集散中转，蚌埠成为皖北最大的商品集散地。沿淮及江苏、天津、上海、外国的商人纷至沓来，开设旅社、百货商店及商业服务场所。此时蚌埠的商贸业以商品齐全、规模宏大而著称皖北，销售范围辐射皖北区域，与盐粮业成鼎足之势，蚌埠一跃成为皖北商贸重镇。津浦铁路界碑作为百年前火车跨过淮河、从蚌埠过境的证物，见证着这座城市因火车而兴起的历史。
1 火车拉来的城市
蚌埠是近现代因铁路修建而兴起的典型城市，素有“火车拉来的城市”之称。跨境而过的津浦铁路全长1009千米，北段自京奉铁路天津总站以南两路接轨处起，至山东省峄县韩庄运河桥为分界点，由德国负责修建，长626千米;南段自峄县至浦口，由英国负责修建，长383千米。两段分别于1908年7月和1909年1月开工。1908年9月，英籍总工程师德纪带领技术人员来到淮河岸边，勘测铁路过淮桥址。蚌山—这座历经滄桑留下的孤丘，它那伸向淮畔的山岩，成了津浦铁路淮河大桥的奠基之地。1911年5月15日因淮河大桥修通，先行通车，12月7日发表了《津浦铁路通车广告》。
《神州日报》于1911年12月7日发表了《津浦铁路通车广告》：
本路黄河桥工已竣，定于阴历十二月初四日先行通车。每星期三、星期六日十二点三十分钟由天津开特别快车，次日下午二点五十五分钟到浦口。每星期一、星期五上午八点二十分由浦口开特别快车，次日上午十点三十三分钟到天津。所定钟点系与西伯利亚火车钟点衔接一气。此项快车客票照原价加十成之一头等，卧车收床位价五元。随带行李限量与寻常客票相同，头等限带一百五十斤，二等限带一百斤，三等限带五十斤。
津浦铁路线设计车站时，首先圈定在沿线已有的州府古城，如德州、兖州、济南、徐州、宿州、滁州等地。因为这条铁路从淮河修桥通车，1911年5月15日，津浦路局在全线82个车站中，破例在历史上偏僻荒凉的淮畔古渡乡集建立蚌埠站。
为控制津浦铁路，1913年倪嗣冲率安武军驻蚌督皖，安徽的政治中心由安庆转向蚌埠。倪嗣冲推行清末“官督商销”的淮盐引岸制度，把皖北盐务局和阜安盐栈从宿县迁至蚌埠，盐务局指定运销归淮盐运商公会，皖北21个县、豫东19个县统销蚌埠的淮盐。将批发销售权卖给商人，规定商人运盐蚌登记、纳税、折价，存入官盐仓库，以备销售，盐粮市场转移蚌埠，蚌埠成为皖北最大的盐粮市场。
20世纪20年代末期，由于摆脱了军阀连年混战的影响，蚌埠商贸业进入较快发展阶段，这里不仅汇集了来自安徽省内各地的土产杂货和手工产品，上海、南京、天津等地的日用百货商品，也集散蚌埠，转销沿淮、皖北、豫东、鲁南等地城乡，成为最早的码头市场。此时蚌埠的商贸业以商品齐全、规模宏大而著称皖北，销售范围辐射皖北区域，与盐粮业成鼎足之势。1934年蚌埠城市人口发展到10余万，25000多户，其中注册商户4443户，占总户数的17.7%。日寇入侵蚌埠沦陷之前，全市商贸业发展快速，行业齐全，规模空前。至1936年，蚌埠已成为拥有涵盖48个行业的商埠，超过了当时的安庆与芜湖，是全省商贸行业最多的城市。主营行业涉及盐粮、百货、糖纸、茶麻、牲畜、五洋杂货、油酒、土产、绸布、煤炭、堆栈、搬运、饮食服务等。购销形式有坐商、行商、牙行（代理中介行业）、摊贩，是全省商贸行业最多的城市。各类物资集散营业额占营业总额的70%左右。津浦铁路通车以后，原经水路在临淮关、正阳关的粮食集散市场转移到蚌埠，刺激了代理中介行业和转运业的发展。专门从事代理中介的牙行，分布在盐粮、茶麻、皮毛、油酒、陶瓷、干鲜、竹木、牲畜、糖纸、烟草、土布、柴草、禽蛋等十几个行业。1929年全市盐粮行已达86家，与其同步发展的转运业，设立公司100余家，因此代理中介业和转运业被称为本埠商业的两个巨轴。据1937年统计：全市30多家盐号年销淮盐一百万担以上，销货额一千余万元;90多家粮行全年销粮食二百余万担，以黄豆、小麦居多，销路为平、津、济南、常州、无锡等地。1936年，盐行已达89家，盐店盐摊600多个，食盐年销售量近5万吨。
商贸业促进物资和货币流量激增，皖北金融中心在蚌埠形成。1930年后各家银行、钱庄、银号、保险机构在蚌争相开业，仅银行和钱庄达27家，常年存放款达五六百万银圆。中央、中国、交通、上海几家银行，分别在徐州、板浦、宿县、明光、临淮关、正阳关、淮南、合肥等地设立分支机构，随着商品流转、吸进游资，放出贷款，办理汇总，调节供应货币，使蚌埠成为信贷投放和现金回笼“大码头”、金银买卖的大市场。
津浦铁路的跨淮入境，结束了蚌埠古渡乡集的历史。1947年1月1日，蚌埠正式设市，为安徽省第一个直辖市。
2 津浦铁路界碑
蚌埠市博物馆的近现代展厅，老式蒸汽机车的煤水车上标着“津浦铁路”字样，这是仿制1912年津浦铁路最早运行的英国Mogu1型机车制作的机车模型（图1）。钢轨旁竖立着一块不大的津浦铁路界碑（图2），作为现存不多的珍贵文物，成为百年前火车跨过淮河，从蚌埠过境的证物。
津浦铁路界碑用花岗岩制作，长约94厘米，宽约34厘米，厚约15厘米，采用传统手工工艺，刻有繁体“津浦铁路界”五个字，“津浦”二字为传统书写方式，从右向左书，“铁路界”三字自上而下排列，字迹整体工整、清晰，并纹饰图案。特别值得重视的是，它是在淮河南岸老蚌埠国庆街北头被发现的，这里正是当年津浦铁路跨过淮河的铁路东侧。接着，在淮河北岸的小蚌埠到徐家岗一带的怀远境内，又一块相同的津浦铁路界碑被发现。碑长约100厘米，宽约50厘米，厚约30厘米，碑的一端部分已经残缺断裂，表面被泥土所覆盖。两块界碑分别在淮河两岸出现，恰好成了当年英国承担津浦路南段修建，自浦口向北从蚌埠过境，与山东峄县与德国承担北段铁路接轨的物证。而在十年之前，在德国人承建的津浦线北段沧州一带，早就发现了津浦铁路界碑（图3），其规格与刻字与蚌埠淮河两岸的界碑完全相同。南北两段碑界的出现，成了津浦铁路修建的物证链。
津浦铁路界碑是修建铁路之时，由当时铁路承建方与被征用的土地的产权方，达成土地征用契约后，在铁路轨距中心以外15米左右，沿着津浦铁路线两侧设立的。在勘探界碑位置时，如遇建立车站、路基取土，或是经河流湖泊等复杂地形，可能还要超出15米，在较远的地方分别确定位置埋下界碑。通过沿线的一系列界碑，把铁路和农田以及沿线过往的民众隔离开来，以保证人们的生命安全。有些离村庄近或重要的路段，碑与碑之间还会拉上铁丝网，防止当地民众随意经过以及牛、马、羊、驴等牲畜的进入，保证行车和巡道、检修、救援等工务的顺利进行。
津浦铁路界碑的出现，对于历史上的古渡乡集的蚌埠有着特别重要的意义。界碑在国庆街北端的位置被发现，恰好正是当年修建津浦铁路淮河铁桥东侧附近。英国人修铁桥时，曾在这里的河滩上筑起土台子，堆满了购自苏格兰锐特赫德森公司的钢梁。对于当时蚌埠集的人来说，简直是大开眼界的西洋景，于是他们把这个土台子称为“洋台子”（图4）。而在桥墩的西侧便是蚌埠古渡乡集（图5）。那小小的渡口，依傍在河边“暗山”岩石西侧，几百年来，只不过是淮河南岸渡船泊岸的埠头，集市土街上路人歇脚住店的地方。当这块津浦铁路界碑在渡口以东埋下之后，淮河岸边很快出现了一片新天地。蚌埠古渡上游的淮河岸边瞬间热闹起来，为修桥运输各种材料的船只首尾相连，桅杆林立。洋台子下面的淮河上，耸立起一排巨大的桥墩，蚌埠集的老街两旁，搭满修桥工人的工棚，各色人等，来往如织。蚌埠城市的“老大街”开始出现了。百年之后的今天，界碑出现的洋台子附近，已经是高楼林立的城市地带（图6）。津浦铁路界碑成为蚌埠从古渡乡集走向城市的历史里程碑。
新中国成立后，铁路用地属于国有。随着高铁时代的来临，铁路沿线已设有安全保护区，政府对于高铁线路两侧的禁止、限制行为和责任也有了明确规定，曾经竖立在铁路沿线的界碑已失去了存在的意义。蚌埠境内发现的这两块津浦铁路界碑，今天的市民对其很是陌生，竟然连铁路老职工也未曾见过，它已经成为地道的历史文物，见证着津浦铁路跨过淮河，成为火车拉来我们这座城市的珍贵物证。
关键词：津浦铁路;界碑;城市;物证
蚌埠位于津浦铁路与淮河交汇处，有着优越的地理位置和区位优势。1911年津浦铁路通车而过，古渡乡集正式开埠。蚌埠最初以盐粮起家，淮河上游的粮商贩运粮食、土产来蚌转销，再购盐返回。淮河下游的盐商，运盐至此再购粮返回，蚌埠成为皖北最大的盐粮市场。伴随着盐粮交易的发展，百货、棉布、糖、纸、杂货、油酒、茶麻、竹木、铁货、五金、烟草、土产、干鲜等物品在蚌集散中转，蚌埠成为皖北最大的商品集散地。沿淮及江苏、天津、上海、外国的商人纷至沓来，开设旅社、百货商店及商业服务场所。此时蚌埠的商贸业以商品齐全、规模宏大而著称皖北，销售范围辐射皖北区域，与盐粮业成鼎足之势，蚌埠一跃成为皖北商贸重镇。津浦铁路界碑作为百年前火车跨过淮河、从蚌埠过境的证物，见证着这座城市因火车而兴起的历史。
1 火车拉来的城市
蚌埠是近现代因铁路修建而兴起的典型城市，素有“火车拉来的城市”之称。跨境而过的津浦铁路全长1009千米，北段自京奉铁路天津总站以南两路接轨处起，至山东省峄县韩庄运河桥为分界点，由德国负责修建，长626千米;南段自峄县至浦口，由英国负责修建，长383千米。两段分别于1908年7月和1909年1月开工。1908年9月，英籍总工程师德纪带领技术人员来到淮河岸边，勘测铁路过淮桥址。蚌山—这座历经滄桑留下的孤丘，它那伸向淮畔的山岩，成了津浦铁路淮河大桥的奠基之地。1911年5月15日因淮河大桥修通，先行通车，12月7日发表了《津浦铁路通车广告》。
《神州日报》于1911年12月7日发表了《津浦铁路通车广告》：
本路黄河桥工已竣，定于阴历十二月初四日先行通车。每星期三、星期六日十二点三十分钟由天津开特别快车，次日下午二点五十五分钟到浦口。每星期一、星期五上午八点二十分由浦口开特别快车，次日上午十点三十三分钟到天津。所定钟点系与西伯利亚火车钟点衔接一气。此项快车客票照原价加十成之一头等，卧车收床位价五元。随带行李限量与寻常客票相同，头等限带一百五十斤，二等限带一百斤，三等限带五十斤。
津浦铁路线设计车站时，首先圈定在沿线已有的州府古城，如德州、兖州、济南、徐州、宿州、滁州等地。因为这条铁路从淮河修桥通车，1911年5月15日，津浦路局在全线82个车站中，破例在历史上偏僻荒凉的淮畔古渡乡集建立蚌埠站。
为控制津浦铁路，1913年倪嗣冲率安武军驻蚌督皖，安徽的政治中心由安庆转向蚌埠。倪嗣冲推行清末“官督商销”的淮盐引岸制度，把皖北盐务局和阜安盐栈从宿县迁至蚌埠，盐务局指定运销归淮盐运商公会，皖北21个县、豫东19个县统销蚌埠的淮盐。将批发销售权卖给商人，规定商人运盐蚌登记、纳税、折价，存入官盐仓库，以备销售，盐粮市场转移蚌埠，蚌埠成为皖北最大的盐粮市场。
20世纪20年代末期，由于摆脱了军阀连年混战的影响，蚌埠商贸业进入较快发展阶段，这里不仅汇集了来自安徽省内各地的土产杂货和手工产品，上海、南京、天津等地的日用百货商品，也集散蚌埠，转销沿淮、皖北、豫东、鲁南等地城乡，成为最早的码头市场。此时蚌埠的商贸业以商品齐全、规模宏大而著称皖北，销售范围辐射皖北区域，与盐粮业成鼎足之势。1934年蚌埠城市人口发展到10余万，25000多户，其中注册商户4443户，占总户数的17.7%。日寇入侵蚌埠沦陷之前，全市商贸业发展快速，行业齐全，规模空前。至1936年，蚌埠已成为拥有涵盖48个行业的商埠，超过了当时的安庆与芜湖，是全省商贸行业最多的城市。主营行业涉及盐粮、百货、糖纸、茶麻、牲畜、五洋杂货、油酒、土产、绸布、煤炭、堆栈、搬运、饮食服务等。购销形式有坐商、行商、牙行（代理中介行业）、摊贩，是全省商贸行业最多的城市。各类物资集散营业额占营业总额的70%左右。津浦铁路通车以后，原经水路在临淮关、正阳关的粮食集散市场转移到蚌埠，刺激了代理中介行业和转运业的发展。专门从事代理中介的牙行，分布在盐粮、茶麻、皮毛、油酒、陶瓷、干鲜、竹木、牲畜、糖纸、烟草、土布、柴草、禽蛋等十几个行业。1929年全市盐粮行已达86家，与其同步发展的转运业，设立公司100余家，因此代理中介业和转运业被称为本埠商业的两个巨轴。据1937年统计：全市30多家盐号年销淮盐一百万担以上，销货额一千余万元;90多家粮行全年销粮食二百余万担，以黄豆、小麦居多，销路为平、津、济南、常州、无锡等地。1936年，盐行已达89家，盐店盐摊600多个，食盐年销售量近5万吨。
商贸业促进物资和货币流量激增，皖北金融中心在蚌埠形成。1930年后各家银行、钱庄、银号、保险机构在蚌争相开业，仅银行和钱庄达27家，常年存放款达五六百万银圆。中央、中国、交通、上海几家银行，分别在徐州、板浦、宿县、明光、临淮关、正阳关、淮南、合肥等地设立分支机构，随着商品流转、吸进游资，放出贷款，办理汇总，调节供应货币，使蚌埠成为信贷投放和现金回笼“大码头”、金银买卖的大市场。
津浦铁路的跨淮入境，结束了蚌埠古渡乡集的历史。1947年1月1日，蚌埠正式设市，为安徽省第一个直辖市。
2 津浦铁路界碑
蚌埠市博物馆的近现代展厅，老式蒸汽机车的煤水车上标着“津浦铁路”字样，这是仿制1912年津浦铁路最早运行的英国Mogu1型机车制作的机车模型（图1）。钢轨旁竖立着一块不大的津浦铁路界碑（图2），作为现存不多的珍贵文物，成为百年前火车跨过淮河，从蚌埠过境的证物。
津浦铁路界碑用花岗岩制作，长约94厘米，宽约34厘米，厚约15厘米，采用传统手工工艺，刻有繁体“津浦铁路界”五个字，“津浦”二字为传统书写方式，从右向左书，“铁路界”三字自上而下排列，字迹整体工整、清晰，并纹饰图案。特别值得重视的是，它是在淮河南岸老蚌埠国庆街北头被发现的，这里正是当年津浦铁路跨过淮河的铁路东侧。接着，在淮河北岸的小蚌埠到徐家岗一带的怀远境内，又一块相同的津浦铁路界碑被发现。碑长约100厘米，宽约50厘米，厚约30厘米，碑的一端部分已经残缺断裂，表面被泥土所覆盖。两块界碑分别在淮河两岸出现，恰好成了当年英国承担津浦路南段修建，自浦口向北从蚌埠过境，与山东峄县与德国承担北段铁路接轨的物证。而在十年之前，在德国人承建的津浦线北段沧州一带，早就发现了津浦铁路界碑（图3），其规格与刻字与蚌埠淮河两岸的界碑完全相同。南北两段碑界的出现，成了津浦铁路修建的物证链。
津浦铁路界碑是修建铁路之时，由当时铁路承建方与被征用的土地的产权方，达成土地征用契约后，在铁路轨距中心以外15米左右，沿着津浦铁路线两侧设立的。在勘探界碑位置时，如遇建立车站、路基取土，或是经河流湖泊等复杂地形，可能还要超出15米，在较远的地方分别确定位置埋下界碑。通过沿线的一系列界碑，把铁路和农田以及沿线过往的民众隔离开来，以保证人们的生命安全。有些离村庄近或重要的路段，碑与碑之间还会拉上铁丝网，防止当地民众随意经过以及牛、马、羊、驴等牲畜的进入，保证行车和巡道、检修、救援等工务的顺利进行。
津浦铁路界碑的出现，对于历史上的古渡乡集的蚌埠有着特别重要的意义。界碑在国庆街北端的位置被发现，恰好正是当年修建津浦铁路淮河铁桥东侧附近。英国人修铁桥时，曾在这里的河滩上筑起土台子，堆满了购自苏格兰锐特赫德森公司的钢梁。对于当时蚌埠集的人来说，简直是大开眼界的西洋景，于是他们把这个土台子称为“洋台子”（图4）。而在桥墩的西侧便是蚌埠古渡乡集（图5）。那小小的渡口，依傍在河边“暗山”岩石西侧，几百年来，只不过是淮河南岸渡船泊岸的埠头，集市土街上路人歇脚住店的地方。当这块津浦铁路界碑在渡口以东埋下之后，淮河岸边很快出现了一片新天地。蚌埠古渡上游的淮河岸边瞬间热闹起来，为修桥运输各种材料的船只首尾相连，桅杆林立。洋台子下面的淮河上，耸立起一排巨大的桥墩，蚌埠集的老街两旁，搭满修桥工人的工棚，各色人等，来往如织。蚌埠城市的“老大街”开始出现了。百年之后的今天，界碑出现的洋台子附近，已经是高楼林立的城市地带（图6）。津浦铁路界碑成为蚌埠从古渡乡集走向城市的历史里程碑。
新中国成立后，铁路用地属于国有。随着高铁时代的来临，铁路沿线已设有安全保护区，政府对于高铁线路两侧的禁止、限制行为和责任也有了明确规定，曾经竖立在铁路沿线的界碑已失去了存在的意义。蚌埠境内发现的这两块津浦铁路界碑，今天的市民对其很是陌生，竟然连铁路老职工也未曾见过，它已经成为地道的历史文物，见证着津浦铁路跨过淮河，成为火车拉来我们这座城市的珍贵物证。