论文部分内容阅读
[摘 要]随着全球经济贸易的快速发展，人们在交通工具方面的选择也在逐渐发生改变，现阶段，飞机已然成为商务人士频繁使用的交通工具。在这种情况下，通用飞机综合航电技术的发展与研究工作就显得尤为重要。除此之外，通用飞机还涵盖着除传统客机外的其他航空设备，因此，进行这方面的技术研发工作前，需要相关工作人员拥有一定工作理论知识。本文处于上述需求出发，浅谈通用飞机综合航电技术的研发工作。
[关键词]通用飞机；综合航电；设备一体化
中图分类号：TN29 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）20-0266-01
目前在国际上，除军用航空装备和部分固定商业航班外，所有其他航空设备都在通用飞机的定义范畴中。随着航空交通市场需求日趋增长，人们对通用飞机的各方面指标也提出了新的要求。通用飞机技术研发工作主要致力于提升航空安全性、降低飞行成本与飞行器自身制造成本、实现飞行系统智能化这三个方面，而提升通用飞机综合航电技术能够有效解决上述问题。
1 通用飞机航电系统构成
在微计算机技术还未发展成型的一段时间中，通用飞机中普遍采用各功能部分相对独立的航电系统。其飞机系统中的雷达系统、通信系统、定位导航系统中的工作模块都使用服务于单项功能的显示设备、处理设备与传感设备。
随着科学技术的不断发展，微计算机问世，融入微计算机技术的通用飞机系统中的电子系统获得进一步改进，其功能系统构架也从一开始的独立式设计转为一体化设计。一体化航电系统设计一般有一个到两个核心处理机器和多个子计算机组建成型[1]。其计算机系统中的通信工作需要通过总线完成，信息资源仅能在信息链末端实现共享。综合型航电系统对此前使用的航电系统整体化进行进一步完善，新的核心处理器能够实现系统整体信息共享。除此之外，其系统中的各大功能模块链接总线也获得改进，使各模块联接速度加快从而优化系统工作效率。
2 通用飞机综合航电技术设计特点
2.1 航电系统综合化
飞机综合航电系统，顾名思义就是通过提高整体航电系统综合性来优化其工作质量。这样的航电系统能够高效整合利用下属子系统的信息资源。目前通用飞机综合航电系统的发展极具生命力，随着电子信息技术的不断发展，综合航电技术会逐渐拥有更为智能化的操作系统，提高现航空工作高容错率，从而为航空安全保驾护航。
通用飞机综合航电系统中的组合，并不是指单纯的将飞机航电系统中的硬件设备进行组合，而是为了将飞机航电系统中的整体信息和操作进行整合而产生的新传播控制系统。在进行这方面工作的相关设计时，需要以系统功能的整体性作为第一出发点。与传统航电系统不同，综合航电系统能够通过总线与子系统进行联接，来完成核心处理器与各子系统的信息传导工作，以此构建一个以中央核心计算机为中心的信息传导系统。这样的综合航电系统能够简化航电系统操作复杂性，从而进一步提升飞行安全系数。
2.2 综合航电系统模块化
目前电子信息技术发展速度极快，所以与之相关的综合航电系统中微电路的各项功能和质量都获得了很大程度的提升。其高集成度已经能够将综合航电中的各种功能整划到一个电子模块中。在这种情况下，航电系统的维修工作也获得了改进，进一步提升了飞机原有航电系统的适用性，在极大程度上降低了飞机后勤工作支出。在另一方面，因为通用飞机一般重量较轻，所以就对其航电系统的重量提出了一定要求[2]。综合航电系统模块化后质量较轻，能够有效控制通用飞机整体重量。
2.3 综合航电系统通用性
通用性的概念是指综合航电系统中的系统模块能够适用于各种通用飞机中，为实现航电系统模块通用化，航电模块的尺寸、安装方式与设备接口的设计与之前相比都有很大改进，能够最大限度减少系统模块细分。在这种情况下能够有效降低在系统模块方面的经济支出，同时也更加方便系统模块的管理与维修。
2.4 通用飞机综合航电系统技术重点
2.4.1 飞机飞行管理技术
综合航电系统在很大程度上优化了飞行管理工作，飞行管理工作復杂度与之前相比有所降低，降低了飞行员的工作压力，从而简化通用飞机驾驶工作。通用飞机的航电系统在功能方面也在此前的系统基础上加以改进，综合航电系统能够对飞行计划进行管理并进行简单的计算工作，此外还能在机场附近进行自动协调。
2.4.2 航电系统的信息传导与数据链接
随着商务乘机需求不断上升，商务客机对飞机航电系统中的信息传导与数据链接提出了新的要求。综合航电系统拥有完备的数据链接功能，能够更好迎合航空市场需求。
2.4.3 通用飞机功能拓展
通用飞机除常规的飞行交通功能外还有很多其他工作，需要其中包括科学考察工作、消防救援工作、天气预测工作、旅游观光工作等。在这种情况下，通用飞机综合航电技术就需要从这些通用飞机的工作需要出发，为通用飞机的各项工作提供相关的技术支持，以便拓展综合航电系统功能
3 简单分析国内综合航电技术问题并提供解决方案
3.1 航电系统可靠性低
我国目前生产的航电设备在其功能方面能够满足市场需求，但部分设备生产厂家生产技术不够成熟，致使其出品设备缺乏可靠性，容易产生问题。为此，相关部门应该严格把控相关设备出品质量，促使厂家加大生产工艺改革力度，以此提升厂家设备出品质量。
3.2 航电设备产品缺乏市场竞争力
由于科技技术方面原因，目前国内航电产品的生产成本较高，其出品的航电设备重量控制也不尽人意，相比国外同类产品，明显缺乏市场竞争力。当出现这样的问题时需要企业积极开展产品生产技术研发工作，若企业单方面努力依旧很难实现生产技术提升，可以寻求政府相关部门帮助，作为政府一方也应该本着保护国内企业效益发展为目的，对相关企业给予政策或技术方面的支持。
3.3 产品集成能力较差
目前我国多数航电设备生产厂家不具备生产高集成性航电设备的技术，其少数具备这项技术的厂家却缺少生产经验[3]。解决这一问题需要从拥有这方面生产技术的企业入手，扩大其生产规模，在生产实践中提升相关技术能力，在其技术成熟后，能够带动国内其他相关企业生产水平提高，从而实现国内高集成性航电设备生产技术普及。
总结语
目前全世界航空技术都在不断发展，我国在综合航电技术发展也没有停下脚步，国内综合航电技术发展对国家经济发展的重要性不言而喻。在此，希望本文能够为我国通用飞机综合航电技术发展助力，进一步提升我国航空技术整体水平。
参考文献
[1]黄平. 浅析通用飞机航电系统发展[J].科技资讯.2013，（12）：93-93.
[2]孙欢庆. 民用飞机综合航电系统技术发展研究[J].航空科学技术.2010，（6）：6-7.
[3]赵明. 通用飞机综合航电技术发展综述[J].电讯技术.2014，（3）：374-375.
[关键词]通用飞机；综合航电；设备一体化
中图分类号：TN29 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）20-0266-01
目前在国际上，除军用航空装备和部分固定商业航班外，所有其他航空设备都在通用飞机的定义范畴中。随着航空交通市场需求日趋增长，人们对通用飞机的各方面指标也提出了新的要求。通用飞机技术研发工作主要致力于提升航空安全性、降低飞行成本与飞行器自身制造成本、实现飞行系统智能化这三个方面，而提升通用飞机综合航电技术能够有效解决上述问题。
1 通用飞机航电系统构成
在微计算机技术还未发展成型的一段时间中，通用飞机中普遍采用各功能部分相对独立的航电系统。其飞机系统中的雷达系统、通信系统、定位导航系统中的工作模块都使用服务于单项功能的显示设备、处理设备与传感设备。
随着科学技术的不断发展，微计算机问世，融入微计算机技术的通用飞机系统中的电子系统获得进一步改进，其功能系统构架也从一开始的独立式设计转为一体化设计。一体化航电系统设计一般有一个到两个核心处理机器和多个子计算机组建成型[1]。其计算机系统中的通信工作需要通过总线完成，信息资源仅能在信息链末端实现共享。综合型航电系统对此前使用的航电系统整体化进行进一步完善，新的核心处理器能够实现系统整体信息共享。除此之外，其系统中的各大功能模块链接总线也获得改进，使各模块联接速度加快从而优化系统工作效率。
2 通用飞机综合航电技术设计特点
2.1 航电系统综合化
飞机综合航电系统，顾名思义就是通过提高整体航电系统综合性来优化其工作质量。这样的航电系统能够高效整合利用下属子系统的信息资源。目前通用飞机综合航电系统的发展极具生命力，随着电子信息技术的不断发展，综合航电技术会逐渐拥有更为智能化的操作系统，提高现航空工作高容错率，从而为航空安全保驾护航。
通用飞机综合航电系统中的组合，并不是指单纯的将飞机航电系统中的硬件设备进行组合，而是为了将飞机航电系统中的整体信息和操作进行整合而产生的新传播控制系统。在进行这方面工作的相关设计时，需要以系统功能的整体性作为第一出发点。与传统航电系统不同，综合航电系统能够通过总线与子系统进行联接，来完成核心处理器与各子系统的信息传导工作，以此构建一个以中央核心计算机为中心的信息传导系统。这样的综合航电系统能够简化航电系统操作复杂性，从而进一步提升飞行安全系数。
2.2 综合航电系统模块化
目前电子信息技术发展速度极快，所以与之相关的综合航电系统中微电路的各项功能和质量都获得了很大程度的提升。其高集成度已经能够将综合航电中的各种功能整划到一个电子模块中。在这种情况下，航电系统的维修工作也获得了改进，进一步提升了飞机原有航电系统的适用性，在极大程度上降低了飞机后勤工作支出。在另一方面，因为通用飞机一般重量较轻，所以就对其航电系统的重量提出了一定要求[2]。综合航电系统模块化后质量较轻，能够有效控制通用飞机整体重量。
2.3 综合航电系统通用性
通用性的概念是指综合航电系统中的系统模块能够适用于各种通用飞机中，为实现航电系统模块通用化，航电模块的尺寸、安装方式与设备接口的设计与之前相比都有很大改进，能够最大限度减少系统模块细分。在这种情况下能够有效降低在系统模块方面的经济支出，同时也更加方便系统模块的管理与维修。
2.4 通用飞机综合航电系统技术重点
2.4.1 飞机飞行管理技术
综合航电系统在很大程度上优化了飞行管理工作，飞行管理工作復杂度与之前相比有所降低，降低了飞行员的工作压力，从而简化通用飞机驾驶工作。通用飞机的航电系统在功能方面也在此前的系统基础上加以改进，综合航电系统能够对飞行计划进行管理并进行简单的计算工作，此外还能在机场附近进行自动协调。
2.4.2 航电系统的信息传导与数据链接
随着商务乘机需求不断上升，商务客机对飞机航电系统中的信息传导与数据链接提出了新的要求。综合航电系统拥有完备的数据链接功能，能够更好迎合航空市场需求。
2.4.3 通用飞机功能拓展
通用飞机除常规的飞行交通功能外还有很多其他工作，需要其中包括科学考察工作、消防救援工作、天气预测工作、旅游观光工作等。在这种情况下，通用飞机综合航电技术就需要从这些通用飞机的工作需要出发，为通用飞机的各项工作提供相关的技术支持，以便拓展综合航电系统功能
3 简单分析国内综合航电技术问题并提供解决方案
3.1 航电系统可靠性低
我国目前生产的航电设备在其功能方面能够满足市场需求，但部分设备生产厂家生产技术不够成熟，致使其出品设备缺乏可靠性，容易产生问题。为此，相关部门应该严格把控相关设备出品质量，促使厂家加大生产工艺改革力度，以此提升厂家设备出品质量。
3.2 航电设备产品缺乏市场竞争力
由于科技技术方面原因，目前国内航电产品的生产成本较高，其出品的航电设备重量控制也不尽人意，相比国外同类产品，明显缺乏市场竞争力。当出现这样的问题时需要企业积极开展产品生产技术研发工作，若企业单方面努力依旧很难实现生产技术提升，可以寻求政府相关部门帮助，作为政府一方也应该本着保护国内企业效益发展为目的，对相关企业给予政策或技术方面的支持。
3.3 产品集成能力较差
目前我国多数航电设备生产厂家不具备生产高集成性航电设备的技术，其少数具备这项技术的厂家却缺少生产经验[3]。解决这一问题需要从拥有这方面生产技术的企业入手，扩大其生产规模，在生产实践中提升相关技术能力，在其技术成熟后，能够带动国内其他相关企业生产水平提高，从而实现国内高集成性航电设备生产技术普及。
总结语
目前全世界航空技术都在不断发展，我国在综合航电技术发展也没有停下脚步，国内综合航电技术发展对国家经济发展的重要性不言而喻。在此，希望本文能够为我国通用飞机综合航电技术发展助力，进一步提升我国航空技术整体水平。
参考文献
[1]黄平. 浅析通用飞机航电系统发展[J].科技资讯.2013，（12）：93-93.
[2]孙欢庆. 民用飞机综合航电系统技术发展研究[J].航空科学技术.2010，（6）：6-7.
[3]赵明. 通用飞机综合航电技术发展综述[J].电讯技术.2014，（3）：374-375.