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摘要：面对国际、国内物流给铁路运输业带来的机遇和挑战，铁路必须充分认识到发展现代物流契机，建立铁路现代物流企业，增强铁路物流企业的市场竞争力。同时，铁路现代物流企业的建立，也是落实铁路主辅分离辅业改制，实现铁路跨越式发展的必由之路。
关键词：铁路;铁路发展;成就;前景
一、前言
高速铁路是一个集各项最先进的铁路技术、先进的运营管理方式、市场营销和资金筹措在内的十分复杂的系统工程，具有高效率的运营体系，它包含了基础设施建设、机车车辆配置、站车运营规则等多方面的技术与管理。
二、高速铁路定义和主要类型
高速铁路一般是指运行速度达200公里/小时以上的铁路，是由适合于高速运行的基础设施、固定设备、移动设备，完善且科学的安全保障系统和运输组织方法有机结合起来的庞大的系统工程，是当代高新技术的综合集成。高速铁路是一种新型的交通运输方式，其运输生产设施包括线路、动车组、牵引供电系统、信号与通信系统、客运站，各设施功能各异，各司其职，但又联系紧密，缺一不可，从而组成一个统一整体。高速铁路按列车的支承和推进原理可分为轮轨式和磁浮式，按建造和运营方式，轮轨式可分为新建客运专线、新建客货共线和既有线改造提速三种类型，轮轨高速列车按动力分布和驱动设备的设置可分为动力分散式和动力集中式， 按转向架布置和车辆间连接方式可分为独立式和铰链式。以上各种类型又有单层和双层列车之分。磁悬浮列车按悬浮机理可分为电磁式和电动式，按材料可分为常导型和超导型。
三、中国高速铁路的发展
铁路旅客运输始于19世纪30年代，由于运输安全、客运量大，能源消耗较小、成本低等特点而得到迅速发展。20世纪初，铁路旅客运输在各种运输方式中占有垄断的地位。1964年10月1日，世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本正式通车，全长515.4公里，运营速度高达210公里/小时，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。以日本为首的第--代高速铁路的建成，大力推动了沿线地区经济的均衡发展，促进了房地产、工业机械、钢铁等相关产业的发展，降低了交通运输对环境的影响程度，铁路市场份额大幅度回升，企业经济效益明显好转。
中国发展高速铁路较晚，2004年中国开始对高速铁路的建设有了长远的规划，2008年8月1日开通.运营第一条时速350公里的京津城际高速铁路，这是中国第一条真正意义上的高速铁路。全线设计时速达到200～ 250千米。2004年以国务院召开的两次关于铁路的重要会议并通过的《中长期铁路网规划》为标志，中国高速铁路进入快速发展时期。2007年4月18日，中国第六次大提速正式实施， 在京哈、京沪、京广等干线大量运行具有自主知识产权的时速200～ 250千米“和谐号”高速动车组列车。这标志着中国铁路一-举进入高速时代。随着高速铁路的发展，中国经济也随之快速增长，中国城镇化和工业化进程加快，可以说高速铁路不仅仅给旅客带来更舒适更快捷的运输方式，还给中国带来了经济繁荣，截至2014年底，全国铁路营业里程达到11.2万公里，其中高速铁路1.6万公里，可以说中国高速铁路的发展非常迅速。
四、中国高速铁路未来趋势
中国国土面积大，人口密度高，而且向大城市集中的趋势越来越明显。城市化的推进，产业的升级转移，收入的增加，更是大大推动了人民对于快捷铁路运输的需求。中国基本掌握了高铁技术，国产化水平也在努力提高，以降低维护成本。因此，高铁在中国前途一片光明。随着世界高速铁路技术的不断发展，高速列车的商业运行速度迅速提高。旅行时间的节约，旅行条件的改善，旅行费用的降低，再加上国际社会对人们赖以生存的地球环保意识的增强，使得高速铁路在世界范围内呈现出蓬勃发展的强劲势头。与世界许多国.家相比，我国高速铁路的发展有更加广阔的空间。我国国土东西跨度5400公里，南北相距5200公里，这决定了中长距离客货运量需求巨大，而铁路是经济又快捷的交通运输方式，因此有很大的发展潜力。可以和各种新兴技术结合，加强技术创新，讲而降低成木优化高铁产业结构。
我国经济处于高速发展中，且仍将持续高速发展。这一点是任何发达国家都不具有的。发达国家由于出资趋于饱和，其经济增长空间有限。我国则否则，我国正在进行着城市化、工业晋级和经济结构转型，无论是我国中西部的基础建设出资、出产功率的提高空间以及消费在经济中的占比，都仍有巨大的发展时机。这一切，一方面给高铁发展带来了经济条件，另一方面高铁的发展也加快这一切的发展。
高铁的发展使得高铁在速度上正在向航空靠拢，而其功率却要比航空运输更高。与此一起，在高铁高速发展的一起，货运的重载铁路也正在高速发展。过往，一辆货运列车的单列运输量约为两三千吨，但现在现已向两三万吨迈进，速度也正大幅提高。我国在建的重载铁路山西中南部铁路通道，将于2014年9月全线贯通，其间山东段-莱芜以东至日照段，准时速200公里/小时设计。这意味着，将来高速铁路和重载铁路彻底可能根据起来，铁路在国际交易的货品运输上不但具有海運运量大、运费低的特色，还将比海运更有功率、更安全。
五、结束语
虽然多年以来，高铁建造技术一直由个别发达国家掌握，但中国毅然凭借其大国优势和民族智慧解决重重阻碍，将高铁行业跻身于国际市场，未来的发展格局充满着机遇与合作，中国也必须加强同其他国家的合作与交流实现社会主义现代化的长远目标。
参考文献：
[1]赵承.张旭东.齐中熙.林红梅中国高铁：5年走完40年发展历程[N].新闻晨报.2010-03431（1）.
[2]遇培钢.中国高速铁路发展前景及趋势（哈尔滨铁路局调度所，哈尔滨150000）.
[3]东方财富网.铁道部负责人就高速铁路建设发展答问实录.
[4]段斐钦.杨莹发展轨道交通，促进低碳发展[N].人民日报，20104）5-20（1）.
关键词：铁路;铁路发展;成就;前景
一、前言
高速铁路是一个集各项最先进的铁路技术、先进的运营管理方式、市场营销和资金筹措在内的十分复杂的系统工程，具有高效率的运营体系，它包含了基础设施建设、机车车辆配置、站车运营规则等多方面的技术与管理。
二、高速铁路定义和主要类型
高速铁路一般是指运行速度达200公里/小时以上的铁路，是由适合于高速运行的基础设施、固定设备、移动设备，完善且科学的安全保障系统和运输组织方法有机结合起来的庞大的系统工程，是当代高新技术的综合集成。高速铁路是一种新型的交通运输方式，其运输生产设施包括线路、动车组、牵引供电系统、信号与通信系统、客运站，各设施功能各异，各司其职，但又联系紧密，缺一不可，从而组成一个统一整体。高速铁路按列车的支承和推进原理可分为轮轨式和磁浮式，按建造和运营方式，轮轨式可分为新建客运专线、新建客货共线和既有线改造提速三种类型，轮轨高速列车按动力分布和驱动设备的设置可分为动力分散式和动力集中式， 按转向架布置和车辆间连接方式可分为独立式和铰链式。以上各种类型又有单层和双层列车之分。磁悬浮列车按悬浮机理可分为电磁式和电动式，按材料可分为常导型和超导型。
三、中国高速铁路的发展
铁路旅客运输始于19世纪30年代，由于运输安全、客运量大，能源消耗较小、成本低等特点而得到迅速发展。20世纪初，铁路旅客运输在各种运输方式中占有垄断的地位。1964年10月1日，世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本正式通车，全长515.4公里，运营速度高达210公里/小时，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。以日本为首的第--代高速铁路的建成，大力推动了沿线地区经济的均衡发展，促进了房地产、工业机械、钢铁等相关产业的发展，降低了交通运输对环境的影响程度，铁路市场份额大幅度回升，企业经济效益明显好转。
中国发展高速铁路较晚，2004年中国开始对高速铁路的建设有了长远的规划，2008年8月1日开通.运营第一条时速350公里的京津城际高速铁路，这是中国第一条真正意义上的高速铁路。全线设计时速达到200～ 250千米。2004年以国务院召开的两次关于铁路的重要会议并通过的《中长期铁路网规划》为标志，中国高速铁路进入快速发展时期。2007年4月18日，中国第六次大提速正式实施， 在京哈、京沪、京广等干线大量运行具有自主知识产权的时速200～ 250千米“和谐号”高速动车组列车。这标志着中国铁路一-举进入高速时代。随着高速铁路的发展，中国经济也随之快速增长，中国城镇化和工业化进程加快，可以说高速铁路不仅仅给旅客带来更舒适更快捷的运输方式，还给中国带来了经济繁荣，截至2014年底，全国铁路营业里程达到11.2万公里，其中高速铁路1.6万公里，可以说中国高速铁路的发展非常迅速。
四、中国高速铁路未来趋势
中国国土面积大，人口密度高，而且向大城市集中的趋势越来越明显。城市化的推进，产业的升级转移，收入的增加，更是大大推动了人民对于快捷铁路运输的需求。中国基本掌握了高铁技术，国产化水平也在努力提高，以降低维护成本。因此，高铁在中国前途一片光明。随着世界高速铁路技术的不断发展，高速列车的商业运行速度迅速提高。旅行时间的节约，旅行条件的改善，旅行费用的降低，再加上国际社会对人们赖以生存的地球环保意识的增强，使得高速铁路在世界范围内呈现出蓬勃发展的强劲势头。与世界许多国.家相比，我国高速铁路的发展有更加广阔的空间。我国国土东西跨度5400公里，南北相距5200公里，这决定了中长距离客货运量需求巨大，而铁路是经济又快捷的交通运输方式，因此有很大的发展潜力。可以和各种新兴技术结合，加强技术创新，讲而降低成木优化高铁产业结构。
我国经济处于高速发展中，且仍将持续高速发展。这一点是任何发达国家都不具有的。发达国家由于出资趋于饱和，其经济增长空间有限。我国则否则，我国正在进行着城市化、工业晋级和经济结构转型，无论是我国中西部的基础建设出资、出产功率的提高空间以及消费在经济中的占比，都仍有巨大的发展时机。这一切，一方面给高铁发展带来了经济条件，另一方面高铁的发展也加快这一切的发展。
高铁的发展使得高铁在速度上正在向航空靠拢，而其功率却要比航空运输更高。与此一起，在高铁高速发展的一起，货运的重载铁路也正在高速发展。过往，一辆货运列车的单列运输量约为两三千吨，但现在现已向两三万吨迈进，速度也正大幅提高。我国在建的重载铁路山西中南部铁路通道，将于2014年9月全线贯通，其间山东段-莱芜以东至日照段，准时速200公里/小时设计。这意味着，将来高速铁路和重载铁路彻底可能根据起来，铁路在国际交易的货品运输上不但具有海運运量大、运费低的特色，还将比海运更有功率、更安全。
五、结束语
虽然多年以来，高铁建造技术一直由个别发达国家掌握，但中国毅然凭借其大国优势和民族智慧解决重重阻碍，将高铁行业跻身于国际市场，未来的发展格局充满着机遇与合作，中国也必须加强同其他国家的合作与交流实现社会主义现代化的长远目标。
参考文献：
[1]赵承.张旭东.齐中熙.林红梅中国高铁：5年走完40年发展历程[N].新闻晨报.2010-03431（1）.
[2]遇培钢.中国高速铁路发展前景及趋势（哈尔滨铁路局调度所，哈尔滨150000）.
[3]东方财富网.铁道部负责人就高速铁路建设发展答问实录.
[4]段斐钦.杨莹发展轨道交通，促进低碳发展[N].人民日报，20104）5-20（1）.