论文部分内容阅读
桥梁施工以及竣工后的成桥状态能否满足设计要求是设计及施工方必须解决的问题,但其仅仅通过事后检查以及验收很难保证,而需对整个施工过程进行控制,实现施工的设计状态最大限度的与设计状态相吻合,控制的主要因素则为变形和受力,而对变形和受力控制的主要方面则是温度控制,由于混凝土本身为一种不良的导热材料,
公路桥梁施工温度应力的控制
【摘 要】
：
桥梁施工以及竣工后的成桥状态能否满足设计要求是设计及施工方必须解决的问题,但其仅仅通过事后检查以及验收很难保证,而需对整个施工过程进行控制,实现施工的设计状态最大
【机 构】
：
秦皇岛市抚宁县交通运输局
【出 处】
：
交通世界(建养.机械)
【发表日期】
：
2010年23期
其他文献
引言随着桥梁建设的日益增多,桥梁结构的设计受到人们越来越多的关注。结构完成需要经过设计、加工、制作等阶段,由于技术和人为的原因,在这个过程中桥梁结构的缺陷存在在所
人力资本理论认为专业化人力资本积累是经济得以持续增长的决定性因素和产业发展的真正源泉,专业知识和技术知识的投资是一个刻意的、计划性的过程,人力资本开发必须保持适时
廊涿高速公路全长58.4km,双向4车道、预留6车道,特大桥1座/5826m,大桥8座/2541m,中桥10座/626m。其中跨京广铁路、107国道大桥,位于路线起点松林店互通,全桥7跨,每跨40m,桥长
连云港东疏港高速公路是新时期江苏省的重点建设工程。在高速公路施工时严格按图纸和施工规范进行施工．严格报表制度对隐蔽工程检查项目及时报监理工程师检查。施工前对路基范
桥头跳车现象可谓公路之通病。但同样是跳车,公路不同,程度不同,即使同一条公路路段不同,其程度也不尽相同。地质条件、填筑材料、施工工艺、施工单位的质量意识等诸多因素共