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摘 要：“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”是周恩来总理生前对民航工作的重要批示。它指出了民用航空事业的工作核心及搞好民用航空事业的基本原则。我国民航安全形势总体平稳，运输航空百万小时重大事故率较低，与我国的民航基础设施建设、航空运输业安全管控、民航事业成长历程及国民经济发展大环境的影响等特点有密不可分的关系。
关键词：航空运输；交通工具；飞行安全
迄今为止，飞机仍是世界上最安全的交通工具，飞机失事是小概率事件。也正是由于这种小概率和飞航空难造成的巨大损失，让每次飞机失事都成为全世界的关注热点。一般来说，经济发达国家的民航安全记录应优于经济不发达国家，因为维护航空安全是一项极其专业、极其昂贵的系统工作，需要高技术人才、高科技设备和持续的高投入。另一方面，发达国家由于飞行数量大、飞行器种类多样、经营方式复杂，空难事故数量反而比不发达国家高。以美国为例，飞机班次多，空管系统就有点混乱，一混乱就容易出事。1945年以来，美国造成人员死亡的空难事故达到760次，远高于第二名的俄罗斯。近年来，虽然中国经济正向发达国家看齐，但是由于中国高铁系统发达，飞机班次依然比美国少得多。
世界运输航空百万小时重大事故率平均水平为0.24，据我国民航局2016年发布的公告称，自2010年至2015年，我国54家运输航空公司，44家运输航空公司未发生责任事故，百万小时重大事故率年滚动率为0.018，明显低于世界平均水平的0.24。
飞机的安全性超过汽车，轮船。只是它一旦出事就是灭顶的灾难，给人以抹不去的恐惧。我国民航从1982年到2010年总共发生过二十四起空难。空难的原因很多大部分是机械事故和人为操作不当。人为操作引发的空难主要发生在起飞和降落阶段。另有1990厦门航空公司在飞往广州时被歹徒劫持，在广州白云山机场迫降时失事，120余人罹难。离现在最近的一次空难是发生在2010年8月24日伊春的林都机场。此空难造成42人死亡，54人生还。
总体来看，上世纪八十年代以前，由于受国民经济发展制约，民航事业发展滞后，客流量和起降量低，发生空难的次数相对比较少。进入八十年代尤其是随着改革开放的推进，民航客运如雨后春笋般的蓬勃发展。随着运输高峰期的到来，在八十年代至两千年这段时间，几乎隔两三年就有一起责任事故发生。两千年后至今，随着行业发展的日趋成熟和民航主管部门科学规范化的管理，事故率明显下降，近十几年来我国很少发生航空事故，在世界航空运输业创造了良好的口碑。中国民航的安全记录取得了世界最优成绩。
实际上，最近八年间，中国民航保持了世界最高的运营水准，截止2018年2月14日，中国民航已经安全运营了2731天！这是一个非常了不起的数字。我国民航安全形势总体平稳，运输航空百万小时重大事故率较低，与我国的民航基础设施建设，航空运输业安全管控，民航事业成长历程及国民经济发展大环境的影响等特点有密不可分的关系。
我国民航起先是由军用转为民用，建国初期，普通老百姓很少能坐的上或者坐得起飞机。最开始都是军人出身的民航团队，纪律严明，处事认真严谨。一代代作风传下来，形成了严谨认真的民航体系。另一方面，我国的飞机最初是苏制飞机居多。那时候懂俄语的不多，维护标准一提再提，因此整体行业也认真。最后演变到能更加严格的管理员工就能更快上位，也因此制定出严苛的管理条例。
前面提到，上一次国内的民航空难事件是“8·24伊春空难”，也就是河南航空8387号航班空难。那场空难终结了中国民航2102天安全飞行记录。2012年6月29日出炉的事故报告称，“8·24”空难属于责任事故，空难的直接原因是机长违反飞行手册，在低于标准的高度情况下，依然执行进近。机组成员违反规定，当客机进入辐射雾，没有看到机场跑道，在没有建立着陆必须的目视参考时，还要穿越最低下降高度实施着陆。当出现无线电高度语音提示后，机组仍为采取复飞措施，导致可控飞行撞地。此次空难后，民航局首次公布行业安全管理失信“黑名单”，其中包括河南航空的董事长张沛、总经理李强、副总经理朱南。此次空难也对河南民航发展造成严重影响，时至今日河南省依然没有一家总部航空公司。
近年来，随着我国综合国力和生产水平的不断提升，国民人均收入水平显著提高，乘机旅行业已成为大众出行的普遍选择，由此也带动了民用航空输运市场的勃兴。为了迎合市场的需要，各地竞相成立航空公司，原有的航空公司也纷纷扩大机队，增加航线，因此也加剧了原本已有的基础设施落后、人力资源不足、比例失调等矛盾，尤其增加了飞行安全事故的風险。对于航空公司而言，服务是灵魂，飞行安全则是根本，唯有不失根本，方可追寻灵魂。唯有扎实根本，才能更好的提升灵魂。如何管控飞行安全风险，将其尽可能降至最低，则无疑是最大的考验。
坚守飞行安全底线是航空公司从业人员的使命和职责。飞行安全不仅关系到旅客的生命和财产的安危，同样也关系到航空公司人员和财产安全，因此切实保障飞行安全不仅是对旅客负责，同时也是对自己负责。同时，飞行安全工作不仅需要从业人员的努力，为了更好的履行职责和使命，同样需要争取广大旅客的支持和配合。
民航运输业性质是高空、高速位移，一旦失误，无可挽回、损失惨重，影响广泛而深远。这就决定了民航是高风险的行业，安全是民航的头等大事。基于对行业性质的准确把握，民航运输企业一直坚持“安全第一”的方针，重视安全工作，只有这样才能保障民用航空的可持续安全发展。
参考文献：
[1]余文亮，张运强.影响飞行决策的因素[J].中国民用航空，2002（2）.
[2]苏宁.照章办事，将安全管理落到实处[J].中国民用航空，2011（9）.
[3]罗晓利.飞行中的人为因素[J].中国民航飞行学院院报，2013（23-55）.
作者简介：孙莉（1981—），女，汉族，江苏南京人，本科，讲师，主要研究方向：空乘服务礼仪。
关键词：航空运输；交通工具；飞行安全
迄今为止，飞机仍是世界上最安全的交通工具，飞机失事是小概率事件。也正是由于这种小概率和飞航空难造成的巨大损失，让每次飞机失事都成为全世界的关注热点。一般来说，经济发达国家的民航安全记录应优于经济不发达国家，因为维护航空安全是一项极其专业、极其昂贵的系统工作，需要高技术人才、高科技设备和持续的高投入。另一方面，发达国家由于飞行数量大、飞行器种类多样、经营方式复杂，空难事故数量反而比不发达国家高。以美国为例，飞机班次多，空管系统就有点混乱，一混乱就容易出事。1945年以来，美国造成人员死亡的空难事故达到760次，远高于第二名的俄罗斯。近年来，虽然中国经济正向发达国家看齐，但是由于中国高铁系统发达，飞机班次依然比美国少得多。
世界运输航空百万小时重大事故率平均水平为0.24，据我国民航局2016年发布的公告称，自2010年至2015年，我国54家运输航空公司，44家运输航空公司未发生责任事故，百万小时重大事故率年滚动率为0.018，明显低于世界平均水平的0.24。
飞机的安全性超过汽车，轮船。只是它一旦出事就是灭顶的灾难，给人以抹不去的恐惧。我国民航从1982年到2010年总共发生过二十四起空难。空难的原因很多大部分是机械事故和人为操作不当。人为操作引发的空难主要发生在起飞和降落阶段。另有1990厦门航空公司在飞往广州时被歹徒劫持，在广州白云山机场迫降时失事，120余人罹难。离现在最近的一次空难是发生在2010年8月24日伊春的林都机场。此空难造成42人死亡，54人生还。
总体来看，上世纪八十年代以前，由于受国民经济发展制约，民航事业发展滞后，客流量和起降量低，发生空难的次数相对比较少。进入八十年代尤其是随着改革开放的推进，民航客运如雨后春笋般的蓬勃发展。随着运输高峰期的到来，在八十年代至两千年这段时间，几乎隔两三年就有一起责任事故发生。两千年后至今，随着行业发展的日趋成熟和民航主管部门科学规范化的管理，事故率明显下降，近十几年来我国很少发生航空事故，在世界航空运输业创造了良好的口碑。中国民航的安全记录取得了世界最优成绩。
实际上，最近八年间，中国民航保持了世界最高的运营水准，截止2018年2月14日，中国民航已经安全运营了2731天！这是一个非常了不起的数字。我国民航安全形势总体平稳，运输航空百万小时重大事故率较低，与我国的民航基础设施建设，航空运输业安全管控，民航事业成长历程及国民经济发展大环境的影响等特点有密不可分的关系。
我国民航起先是由军用转为民用，建国初期，普通老百姓很少能坐的上或者坐得起飞机。最开始都是军人出身的民航团队，纪律严明，处事认真严谨。一代代作风传下来，形成了严谨认真的民航体系。另一方面，我国的飞机最初是苏制飞机居多。那时候懂俄语的不多，维护标准一提再提，因此整体行业也认真。最后演变到能更加严格的管理员工就能更快上位，也因此制定出严苛的管理条例。
前面提到，上一次国内的民航空难事件是“8·24伊春空难”，也就是河南航空8387号航班空难。那场空难终结了中国民航2102天安全飞行记录。2012年6月29日出炉的事故报告称，“8·24”空难属于责任事故，空难的直接原因是机长违反飞行手册，在低于标准的高度情况下，依然执行进近。机组成员违反规定，当客机进入辐射雾，没有看到机场跑道，在没有建立着陆必须的目视参考时，还要穿越最低下降高度实施着陆。当出现无线电高度语音提示后，机组仍为采取复飞措施，导致可控飞行撞地。此次空难后，民航局首次公布行业安全管理失信“黑名单”，其中包括河南航空的董事长张沛、总经理李强、副总经理朱南。此次空难也对河南民航发展造成严重影响，时至今日河南省依然没有一家总部航空公司。
近年来，随着我国综合国力和生产水平的不断提升，国民人均收入水平显著提高，乘机旅行业已成为大众出行的普遍选择，由此也带动了民用航空输运市场的勃兴。为了迎合市场的需要，各地竞相成立航空公司，原有的航空公司也纷纷扩大机队，增加航线，因此也加剧了原本已有的基础设施落后、人力资源不足、比例失调等矛盾，尤其增加了飞行安全事故的風险。对于航空公司而言，服务是灵魂，飞行安全则是根本，唯有不失根本，方可追寻灵魂。唯有扎实根本，才能更好的提升灵魂。如何管控飞行安全风险，将其尽可能降至最低，则无疑是最大的考验。
坚守飞行安全底线是航空公司从业人员的使命和职责。飞行安全不仅关系到旅客的生命和财产的安危，同样也关系到航空公司人员和财产安全，因此切实保障飞行安全不仅是对旅客负责，同时也是对自己负责。同时，飞行安全工作不仅需要从业人员的努力，为了更好的履行职责和使命，同样需要争取广大旅客的支持和配合。
民航运输业性质是高空、高速位移，一旦失误，无可挽回、损失惨重，影响广泛而深远。这就决定了民航是高风险的行业，安全是民航的头等大事。基于对行业性质的准确把握，民航运输企业一直坚持“安全第一”的方针，重视安全工作，只有这样才能保障民用航空的可持续安全发展。
参考文献：
[1]余文亮，张运强.影响飞行决策的因素[J].中国民用航空，2002（2）.
[2]苏宁.照章办事，将安全管理落到实处[J].中国民用航空，2011（9）.
[3]罗晓利.飞行中的人为因素[J].中国民航飞行学院院报，2013（23-55）.
作者简介：孙莉（1981—），女，汉族，江苏南京人，本科，讲师，主要研究方向：空乘服务礼仪。