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想要给如今的911 GT3寻找对照模板真的不太难,最好的答案依然是一台911,具体来说是那台1999年开创整个GT3车系的996 GT3。不是我们太过敷衍,下功夫在其他品牌中寻找一圈后还是觉得没有哪一品牌曾在911 GT3的领域挑战过它并且全身而退。996时代时我们非常关注总部设在法国迪耶普(Diepe)的Alpine,至少操控出色的中置发动机跑车A610曾经是我们选出的GT3竞争对手,但Alpine如今灵魂未还,让人遗憾。还有人说GT3应该对表保时捷那些RS车型,尤其是1987年推出的911 Carrera CS(Clubsport)才是GT3车系真正的开山鼻祖,但初代911 GT3如此合适,你真的无法再有其他选择。
每一代911都经历从新到旧再到经典的变化过程,比如我很愿意把996 GT3的前灯比作一枚煎蛋,干净、素雅得就像是一块用过的香皂。还有996 GT3的尾翼,就像是开始时设计得太大了,然后把高度降低了一半。相比之下现在的991 GT3就像是一款现代严肃风格的工业级进化产品,它的尺寸更大且更宽,周身布满夸张的翼片、导流板以及进风口,采用了中央锁销式轻质合金材质轮辋,似乎多多少少带有些卡通的气质,如果车身上能有黑色斑点就更恰当了。
我们得到的这台996 GT3可以说是一台“舒适”配置车型。虽然它有一些后装的Clubsport套件,例如门槛旁带有“X”形交叉结构的防滚架,但座椅并不是能将人完全嵌入的整体式筒形座椅,而是拥有标准坐垫、靠背以及侧翼的普通座椅,即便它的背板被漆成了与车身相同的颜色。虽然是“舒适”座椅,我们苗条的同事都承认他更像是坐在座椅上面而非坐在里面,看看自己的身材,心里有些准备了。
驾驶996 GT3就像重拾一段旧感情,每一种感受都是那么恰如其分,短短几百米之后就不由得心生满足。虽然996 GT3以“GT3”这一赛车组别作为自己的名字,清脆的关门声响意味着保时捷拆下了大部分的车门隔音材料,可GT3却没有比普通Carrera轻多少,996 GT3还是要比基础车型Carrera反而重了接近30kg。不过当你踩下油门踏板,你会发现996 GT3有一种Carrera不曾拥有的动力与质量的平衡感,即便是变速器的低挡位有着相对懒散的传动比,整个996 GT3还是动力充沛,让人感到轻松。
说到996 GT3的动力系统,它会给你带来即时与延后两种不同的享受。不经意间踏下油门踏板,身后即刻传来多层次、复杂的声响,这样的声响像是一场交响乐,你想做的是在交响乐中分辨不同的乐器,如同在996 GT3的轰鸣中努力辨别哪些声响来自于排气,什么来自于凸轮轴的传动链。滞后的则是感受上的冲击,随着转速逐渐靠近7500rpm红线转速,你会慢慢体会到996 GT3有一种敏锐的、急切的、让人脖颈发凉的嚎叫。
想要享受996 GT3却并非一件简单的事情。首先,为了追求动力响应速度,996 GT3采用了单质量飞轮,但这一结构会将那具基于GT1车型的水平对置6缸发动机的怠速震动毫无保留地传递到车厢内部,而且完全不会包容驾驶员任何关于换挡的错误操作。其次,996 GT3的离合器沉得令人发指,所以在城里开这台996 GT3简直像噩梦一般。还有,短行程的换挡机构虽然给你精密、可靠的机械感,却如同离合器一样需要你全身心地投入。即便是你的驾驶技术超乎寻常,稍有不慎996 GT3也会熄火或者出现挫车。所以你必须全情投入,努力理解车辆的意图,在正确的时间给出正确的指示,学着如何适应它而非期待它去包容你。听起来就非常复杂吧?这还是刚刚开始,我们还没有聊到操控。
996 GT3的车轮深陷在轮拱中且带有巨大的负外倾角,就像是整个车身曾被完全扬起后重重砸在地面上一样,减震器持续处于压缩行程被用尽的状态。驶出后的第一个弯道就打破了我之前对于抓地力的设想,996 GT3在这一方面远没有你想象的那般强大,车头在弯道中会逐渐滑向外侧,甚至越过行车线。这一切都意味996 GT3是一台上了年纪的911,你不能以对待如今911的方式去驾驶它,它需要驾驶员出色的驾驶技术和能力才能发挥其独特的平衡性。
另外一件让人恼火的事情是其他车辆对于这两台保时捷GT3的态度。80年代的时候人们通常会嘲笑一台大红色的911,认为它是运动车型中的笑话,并拒绝给它让出并入主路的机会。我以为这一时代早已过去,但就在我们驶往奔宁山(Pennines)的途中,有三台其他车辆频频挑战我们这两台黄色和蓝色的GT3,其中的两台在非常危险的路段上逆行超过我们,另外一台则一直紧紧地贴着991 GT3的车尾,以至于停车后我们惊讶地发现它并没有在991 GT3的后保险杠上留下擦痕。不得不说991的头灯真的太让人讨厌了,它有一圈明亮的日间行车灯,同时LED近光灯的亮度也非常强烈。头灯的亮光随着路面的不平上下舞动,会让你觉得它在不停地闪远光,坐在前面的996 GT3中,我已经逐渐熟悉了在后视镜中看到闪烁的991。
途中休息的时候,另外一名编辑说到991跟996相比完全是一台超级跑车,这一点在后来得到了验证。991 GT3的座椅完全是我想象中的“超级跑车”风格,纤细的背板、分部位的衬垫,座椅提供上下调节,虽然范围有限,而且需要花3500英镑(约合人民币32000元)进行选装,但乘坐感比20年前的车型果然更胜一筹。留给人深刻印象的还有991内饰的豪华感,至少比996那简约寒碜的内饰更加漂亮精致。
奇怪的是,991 GT3的發动机有一些奇怪的特质。启动时它不像996 GT3那般富有层次而性感,深踩油门起步时也会发出一些奇怪的类似叹气的声音。运行起来后这台发动机同样缺乏声响上的特质,更多地只是发出单调的低音,而且在2800-3000rpm的转速区间内还会产生共振,这一转速恰巧对应110km/ h常用车速,因此共振非常扰人。 即便有这些那些困惑之处,991 GT3依然是一次非常成功的进化。深踩油门踏板(开始以为只有在低速挡如此,后来证明不论什么挡位)带来疯狂的加速度,转速表飞快地接近9000rpm的区域,同时传来高亢的声响,这一声响如此巨大,振聋发聩,让人心生恐惧。
由于前方的道路临时关闭,我们被迫改道前往酒店。黑暗中狭小崎岖的道路上我紧跟着前面的996 GT3,发现991 GT3在颠簸路面上的车身控制还是非常出色的。相比前者,991 GT3更像是一台舒适轿车,稳定的车身不会给车轮的载荷带来剧烈的变化,因此抓地力表现出色,完全没有飘忽的车头和松散的车尾。入弯感受非常扎实,996 GT3需要减速的弯道在991 GT3上面也可以轻松通过;出弯时991也完全不需要考虑车身姿态,简单地大油门出弯,你会惊讶于991 GT3强大的抓地力。
随后换成我来领头,接下来的10km我将996 GT3甩开了很远。其实我并没有刻意开快,只是按照一个不错的节奏前进,991 GT3发动机的转速甚至都没有达到过5000rpm,也没有用尽全部的抓地力,但我能感觉到驾驶996 GT3的同事难以招架。在这条陌生而且漆黑的小路上,我完全没有任何恐惧感,即便是“盲操”也依然可以开得很快。有趣的是这会带来一些小小的失落感,面对一台能力之强甚至无法完全探明的汽车,你知道它拥有强大的动力,也知道即便在潮湿的山路上也能够将它开得飞快,但同时也知道它拥有难以探寻的性能,你很难感知也很难描述,除了对比别的车型,没有什么更合适的办法。
相比之下996 GT3似乎更适合放松地漫步而非尝试体验极限。因为即便是在平坦宽敞的公路上,996 GT3也会冷不丁地突破一部分抓地力的极限,这对于那些不熟悉或者熟悉一些但把911当做偏向转向过度的人来说尤其可怕。因为当你做好在弯中转向过度的准备时,车辆会冷不丁地完全表现出转向不足,这在漆黑、颠簸而且狭窄的山路上这尤其让人惧怕。
次日早晨,一夜的雨水浸淫着柏油路面,我知趣地选择继续驾驶991 GT3。在阴冷而且潮湿的路面上991 GT3的抓地力并没有什么降低,这要归功于米其林Pilot Sport Cup 2轮胎。虽然991 GT3看起来要比996大上一圈,车身也要比后者沉了6%,从1350kg增加至1430kg,但整车的性能却没有受到什么影响,因为前者的最大功率足足增加了40%,从272kW增加至373kW。关键性的功率/重量比值也从205kW/t提升至265kW/t,这也是991 GT3性能如此强大的原因这一。
类似于996 GT3,991 GT3也脱身于“普通”车型991 Carrera。似乎每一代911都能做出一步进化,而进化的方向却一直没变:用尽后置后驱结构全部优点的同时尽量消除这一结构带来的缺点。发展到991这一代车型已经很难让人能够察觉这是一台后置后驱跑车,只有在强大驱动力的作用下你才会想到水平对置发动机坐落在后轴后方悬空的地方。而它的前轴永远是那样轻盈,由于整车的重心如此靠后,991 GT3几乎没有很明显的前倾或者侧倾动作。
开着991 GT3紧贴996 GT3,这感觉太棒了。几km后我觉得991 GT3几乎无所不能,可以很轻松赶上996 GT3的步伐同时完全保持在996 GT3的轨迹内。于是我尝试将驱动力控制系统关掉并在低速弯上加大油门,利用911特有的结构布置找寻更多的乐趣。潮湿的路面让车尾顺滑地滑动,虽然会时不时地滑出边界,但一切都在控制范围内。配合发动机出色的瞬时响应以及精准的操控,你可以随意行走在任意边界上,对车辆有一种轻松控制的状态。
从991 GT3换到996 GT3上,瞬间感觉时光倒流了二十年,这里的一切事物都需要精细的掌控,来自车的噪音以及对于运动状态的估算填充了整个大脑。直线上的996 GT3感觉有些缥缈,在弯道中又有些转向不足的意味,颠簸的路面意味着发生的一切都需要百分百地集中注意力,车辆通过方向盘、座椅的反馈会及时地告诉你什么是一个正确的状态,这种感觉让人陶醉。
991 GT3和996 GT3的感覺完全不同,在991上可以非常享受直道带来的加速感,有机会将发动机的转速一路推到9000rpm,在996 GT3上一段视野开阔的弯道才是体验它的正确方式。虽然在入弯时车辆会表现出一些转向不足,在出弯时又有些转向过度的倾向,但在弯道中听着轮胎达到极限发出吱吱呀呀的响声让人不由得心生满足,只想找一些弯道再体会一下。
奇怪的是,理解如何驾驶一台996 GT3能帮助你理解991 GT3。我觉得对于GT3这类而言完全没有必要将它们一股劲推到极限,只体验那1%的性能带来的乐趣;你要留心车辆给你的暗示,理解发生了什么事情以及明确用哪一条物理法则判断这一切,如果不做深入理解,一旦事情变得复杂,你会变得非常毛躁。
单独评价991 GT3或是996 GT3,每一台都是异常出色的驾驶者之车,原因也很类似。不管与哪一台相处最终都会完全适应他们的性能和特性,深入探索发现真相,你会感觉一切都变得有乐趣。每一台车的姿态都很优美,拥有个性丰富的发动机而且能从一个相对较小的部件中获得了巨大的性能。991 GT3传承了996 GT3的特性,那些996 GT3上令人享受的特质在991 GT3上同样能找得到。至于996 GT3?它超越时代成为经典,具有双重性格而且整车也足够快,至少能完全满足你的需求。