论文部分内容阅读
随着K2的隆重加入，东风院达·起亚在中国的“家庭圆舞曲”是否会转向K小调?现在无去下定论，但有一点无可置疑，那就是K2从一开始，就注定了它的不同寻常。
说到K2的不同寻常，就不得不说说“全球首发车型”这个词，“全球首发车型”对于厂商来说意义十分重大，汽车厂商给予新车的希望，对于出生地市场前景的期望都是经过深思熟虑的。
在两个多月前的上海车展上，起亚把K2安排在中国做全球首发，足见起亚对中国家庭经济型轿车这个市场的重视，我们也可以这样认为，K2是专为中国消费者而“量身定做”。当然，K2也不负众望，在上海车展的首次亮相即引来业界和消费者的高度关注和热切期待，“精致活力”、“K5小兄弟”等诸多好评纷至沓来。
作为一款面向国内年轻家庭使用的车型，K2尚未上市，就能够在竞争激烈的市场环境中收获众多的“注意力”，与K2贯彻“DESIGN KIA”理念是分不开的。不可否认，被誉为世界三大汽车设计师之一的起亚首席设计师彼得希瑞的到来，让亚车型的面貌是焕然一新，彼得希瑞尔为“DESIGN KIA”注入的全新DNA，不仅时尚科技，也很与众不同，令人过目难忘，让国内消费者充分领略了“DESIGN KIA的设计魅力。因此，K2的出现，对于国内汽车消费市场，尤其是家庭用车市场喜欢“以貌取车”的消费特点而言，未上市即有了先声夺人之势，便不觉得奇怪了。
越级严重的
对于K2的外观，并不需要我多说些什么。既然有“小号K5”的叫法，其外观自然与K5有着相似之处：虎啸式的前进气隔栅，完全继承了新一代起亚的家族脸谱，流线形的车身设计极具运动感。
不过与定位为B级商务用车的K5相比，定位在AO级家庭用车的K2，在车身上确实是小很多，这也是为何大家要叫它“小号K5”。
但与同为A0级的其他竞争车型相比，K2的2570mm的轴距，较该级别车型平均2500mm的轴距要多出了70mm，这个数值还是很吸引人的，基本上已经达到了A级车的水准，外形大小跟其同门的福瑞迪相差不多了，这样的轴距设计充分迎合了中国家庭消费者偏爱长轴距大空间车型的喜好。
也正是得益于这70mm的延伸，使得K2的后排空间很宽裕。同时，按照6：4比例设计的分离式后排座椅，在后排不坐人的情况下，放倒后排座椅还能实现更大的装载空间，无论出门旅行、购物，还是放置折叠自行车等运动装备，也都游刃有余。
其实，不仅在轴距方面，我们看到K2有往A级车越级的趋势，在内部配置方面，K2的越级现象也很“严重”。韩系车型向来以主打高性价比为卖点，其丰富而完善的内部配置为人所称道。K2也不例外，除了一键式启动、电动天窗、MDPS电动助力转向系统和多功能方向盘等配置外，侧气囊、侧气帘等都能找到。此外，K2还装备了特有的Eco—driving(经济驾驶模式)系统，通过适时检测驾驶者的驾驶状态，并通过ECO指示灯予以提示，引导驾驶者养成良好的驾驶习惯，提供经济性。在汽油价格不断高企的年代，这功能对于经济型家庭小车的使用者来说可谓至关重要。
偏节油的动力系统调校
虽然在试驾的过程当中，我们很少使用它的经济驾驶模式，仅在城区行驶的时候，才尝试使用，而在大部分的时间里，我们都是把这功能给关闭掉。一方面是因为张家界的路况很是不错，路上车不多，在北京堵惯了的我们，在这里可以很畅快跑起来：另一方面是因为很喜欢K2带来的那种加速感。
我们这次试驾的是1.6L顶配版，这款排量的发动机还是很有爆发力的。K2搭载的这款伽马系列发动机，相信读者们也并不陌生。早在2009年，它已用在起亚的福瑞迪车型上，并荣获当年《汽车与运动》杂志的“年度十佳发动机”称号。其最大功率是90kV/6300rpm，最大扭矩达到155Nm／4200rpm，对于这款整备质量只有1085K。的车型来说，驾驶起来非常轻盈，同时感觉动力非常充沛。无论在起步还是在高速行驶中均能提供源源不断的动力支持，虽然使用的是一款4速自动变速器，但可以感觉其与发动机的匹配还是很完美的，挡位的切换平顺，舒适感很好。
同样感觉到比较舒适的还有K2的油门，比起智跑和K5那很“贼”的油门，K2的油门响应给人的感觉要舒服很多，这应该是ECU偏重节油调校的效果，轻给油门，不再是那种往前“窜”的感觉。值得称道的还有这车的静谧性不错，有点出乎我们意料。减震也调得很舒适，能很好的吸收来自不平整路面的颠簸和车身跳动，转向系统也很轻盈，城市驾驶会很舒心。
此次试驾，一共提供了两个动力版本的车型，除了1.6L以外，还有1.4L排量的车型。从试驾的1.6L车型的动力性能表现来看，其实，对于一款针对家庭日常使用的车型，这么轻的车身，笔者认为，一般消费者购买1.4L的版本会更实用些。根据官方数据，K21.4L手动挡百公里综合工况油耗仅为6.1L让人很是动心。
争夺AO级市场
虽然在我们试驾的时候，K2的价格还没公布，不过作为替换先前的RIO(锐欧)车型，K2最终应该是以“增配不±曾价”的形象出现。若真如此，其产品的竞争力将是很强的。
与之前的RIO(锐欧)相比，K2从内及外可谓是脱胎换骨。不仅外形经过了重新设计轴距加长770mm，车内也增加了很多实用的配置，就是动力性能，也都得到了提升。
即便是与同平台的现代瑞纳相比，K2也有着“后发制人”的优势。其实，经过这么多年的市场培育和耕耘，东风悦达起亚在国内小型车和中级车市场都奠定了非常坚实的基础，包括赛拉图、福瑞迪、SOUL秀尔、锐欧、狮跑等在内的车型都实现很好的销量，有着不错的口碑，在这种情况下，K2的加入，我们完全有理由相信起亚汽车是有备而来，而且是准备得很充分。出自著名设计大师彼得希瑞尔之手，兼具韩系车的高性价比特点，K2似平没有不成功的道理，我们只需等待，并聆听K2奏出的美妙K小调家庭圆舞曲即可。
说到K2的不同寻常，就不得不说说“全球首发车型”这个词，“全球首发车型”对于厂商来说意义十分重大，汽车厂商给予新车的希望，对于出生地市场前景的期望都是经过深思熟虑的。
在两个多月前的上海车展上，起亚把K2安排在中国做全球首发，足见起亚对中国家庭经济型轿车这个市场的重视，我们也可以这样认为，K2是专为中国消费者而“量身定做”。当然，K2也不负众望，在上海车展的首次亮相即引来业界和消费者的高度关注和热切期待，“精致活力”、“K5小兄弟”等诸多好评纷至沓来。
作为一款面向国内年轻家庭使用的车型，K2尚未上市，就能够在竞争激烈的市场环境中收获众多的“注意力”，与K2贯彻“DESIGN KIA”理念是分不开的。不可否认，被誉为世界三大汽车设计师之一的起亚首席设计师彼得希瑞的到来，让亚车型的面貌是焕然一新，彼得希瑞尔为“DESIGN KIA”注入的全新DNA，不仅时尚科技，也很与众不同，令人过目难忘，让国内消费者充分领略了“DESIGN KIA的设计魅力。因此，K2的出现，对于国内汽车消费市场，尤其是家庭用车市场喜欢“以貌取车”的消费特点而言，未上市即有了先声夺人之势，便不觉得奇怪了。
越级严重的
对于K2的外观，并不需要我多说些什么。既然有“小号K5”的叫法，其外观自然与K5有着相似之处：虎啸式的前进气隔栅，完全继承了新一代起亚的家族脸谱，流线形的车身设计极具运动感。
不过与定位为B级商务用车的K5相比，定位在AO级家庭用车的K2，在车身上确实是小很多，这也是为何大家要叫它“小号K5”。
但与同为A0级的其他竞争车型相比，K2的2570mm的轴距，较该级别车型平均2500mm的轴距要多出了70mm，这个数值还是很吸引人的，基本上已经达到了A级车的水准，外形大小跟其同门的福瑞迪相差不多了，这样的轴距设计充分迎合了中国家庭消费者偏爱长轴距大空间车型的喜好。
也正是得益于这70mm的延伸，使得K2的后排空间很宽裕。同时，按照6：4比例设计的分离式后排座椅，在后排不坐人的情况下，放倒后排座椅还能实现更大的装载空间，无论出门旅行、购物，还是放置折叠自行车等运动装备，也都游刃有余。
其实，不仅在轴距方面，我们看到K2有往A级车越级的趋势，在内部配置方面，K2的越级现象也很“严重”。韩系车型向来以主打高性价比为卖点，其丰富而完善的内部配置为人所称道。K2也不例外，除了一键式启动、电动天窗、MDPS电动助力转向系统和多功能方向盘等配置外，侧气囊、侧气帘等都能找到。此外，K2还装备了特有的Eco—driving(经济驾驶模式)系统，通过适时检测驾驶者的驾驶状态，并通过ECO指示灯予以提示，引导驾驶者养成良好的驾驶习惯，提供经济性。在汽油价格不断高企的年代，这功能对于经济型家庭小车的使用者来说可谓至关重要。
偏节油的动力系统调校
虽然在试驾的过程当中，我们很少使用它的经济驾驶模式，仅在城区行驶的时候，才尝试使用，而在大部分的时间里，我们都是把这功能给关闭掉。一方面是因为张家界的路况很是不错，路上车不多，在北京堵惯了的我们，在这里可以很畅快跑起来：另一方面是因为很喜欢K2带来的那种加速感。
我们这次试驾的是1.6L顶配版，这款排量的发动机还是很有爆发力的。K2搭载的这款伽马系列发动机，相信读者们也并不陌生。早在2009年，它已用在起亚的福瑞迪车型上，并荣获当年《汽车与运动》杂志的“年度十佳发动机”称号。其最大功率是90kV/6300rpm，最大扭矩达到155Nm／4200rpm，对于这款整备质量只有1085K。的车型来说，驾驶起来非常轻盈，同时感觉动力非常充沛。无论在起步还是在高速行驶中均能提供源源不断的动力支持，虽然使用的是一款4速自动变速器，但可以感觉其与发动机的匹配还是很完美的，挡位的切换平顺，舒适感很好。
同样感觉到比较舒适的还有K2的油门，比起智跑和K5那很“贼”的油门，K2的油门响应给人的感觉要舒服很多，这应该是ECU偏重节油调校的效果，轻给油门，不再是那种往前“窜”的感觉。值得称道的还有这车的静谧性不错，有点出乎我们意料。减震也调得很舒适，能很好的吸收来自不平整路面的颠簸和车身跳动，转向系统也很轻盈，城市驾驶会很舒心。
此次试驾，一共提供了两个动力版本的车型，除了1.6L以外，还有1.4L排量的车型。从试驾的1.6L车型的动力性能表现来看，其实，对于一款针对家庭日常使用的车型，这么轻的车身，笔者认为，一般消费者购买1.4L的版本会更实用些。根据官方数据，K21.4L手动挡百公里综合工况油耗仅为6.1L让人很是动心。
争夺AO级市场
虽然在我们试驾的时候，K2的价格还没公布，不过作为替换先前的RIO(锐欧)车型，K2最终应该是以“增配不±曾价”的形象出现。若真如此，其产品的竞争力将是很强的。
与之前的RIO(锐欧)相比，K2从内及外可谓是脱胎换骨。不仅外形经过了重新设计轴距加长770mm，车内也增加了很多实用的配置，就是动力性能，也都得到了提升。
即便是与同平台的现代瑞纳相比，K2也有着“后发制人”的优势。其实，经过这么多年的市场培育和耕耘，东风悦达起亚在国内小型车和中级车市场都奠定了非常坚实的基础，包括赛拉图、福瑞迪、SOUL秀尔、锐欧、狮跑等在内的车型都实现很好的销量，有着不错的口碑，在这种情况下，K2的加入，我们完全有理由相信起亚汽车是有备而来，而且是准备得很充分。出自著名设计大师彼得希瑞尔之手，兼具韩系车的高性价比特点，K2似平没有不成功的道理，我们只需等待，并聆听K2奏出的美妙K小调家庭圆舞曲即可。