论文部分内容阅读
制动噪声的产生是复杂的系统性问题,针对某车型实际开发过程中的某特定工况固定频率制动噪声问题,从制动噪声发生机理出发,运用先进测试手段与理论分析工具,从系统的角度对解决方案和验证过程进行详细介绍,为该类制动噪声问题的分析解决提供思路与方法.
某特定工况固定频率制动噪声的解决方案
【摘 要】
：
制动噪声的产生是复杂的系统性问题,针对某车型实际开发过程中的某特定工况固定频率制动噪声问题,从制动噪声发生机理出发,运用先进测试手段与理论分析工具,从系统的角度对解决方案和验证过程进行详细介绍,为该类制动噪声问题的分析解决提供思路与方法.
【机 构】
：
北京汽车研究总院有限公司,北京101300;南昌航空大学 国际学院,江西南昌330063
【出 处】
：
北京汽车
【发表日期】
：
2022年2期
其他文献
依据《再生混凝土结构技术标准》(JGJ/T 443—2018),按照再生粗骨料(RCA)掺入量0％、50％和100％制作18个试件并进行轴压力学性能试验,研究RCA取代率对圆钢管约束再生混凝土(RACCST)试件承载力和应力-应变关系的影响.结果表明:RACCST试件轴压极限荷载随RCA取代率增加而略有下降,基于Mander模型和试验数据,给出建议的RACCST应力-应变关系表达式.
为了研究浅埋掌子面被动模式下的稳定性,构建浅埋隧道的二维被动破坏模式,被动破坏模式由有限个刚性平动多块体组成.将孔隙水压力视为外力进行做功,基于极限分析理论利用Hoek-Brown强度准则研究浅埋隧道掌子面被动破坏模式下的稳定性.通过虚功率原理推导得到浅埋隧道被动破坏模式下的极限支护力的目标函数,采用非线性规划求解函数得到其上限解.将本文方法和既有文献中的方法得到的结果进行比较,极限支护力的上限解随参数的变化趋势一致,误差范围最大仅为4.03％.研究分析了不同参数条件下浅埋隧道掌子面极限支护力的变化规律,
以南宁半成岩地区轨道交通基坑建设为背景,以开挖深度为58.7 m青秀山车站基坑为具体对象,通过理论分析、实测数据及数值模拟对比研究,系统分析了超深基坑变形受力特性及影响因素,揭示了半成岩地层超深基坑围护结构双峰甚至多峰变形模式的形成机制和主要影响因素,提出了半成岩地层侧压力计算方法,给出了合理的超深基坑的土压力计算方法和结构计算模式,并验证了在工程中的可用性.
桥梁结构在长期使用过程中预应力损失估算偏低,是造成大跨径预应力混凝土变截面箱梁桥或连续刚构桥(简称PC梁桥)普遍开裂和过度下挠的一个重要原因.长期预应力损失与施工工艺、环境温度、荷载、混凝土收缩徐变、预应力筋松弛等因素有关.为了研究PC梁桥成桥后预应力损失发展规律,提出了一种基于桥梁实测挠度的预应力损失计算方法,考虑了混凝土裂缝导致截面刚度下降以及对挠度影响,给出了混凝土开裂后的梁体刚度折减公式,计算过程简单,实用性强,并以虎门大桥辅航道桥多年实测挠度数据验证所提出方法的可行性.研究成果可为同类桥梁的设计
采用钢管-钢管混凝土复合桥塔可减轻桥塔自重,设计出更轻盈多样的结构造型,为分析桥塔抗风自立状态的抗风性能,采用MIDAS软件对该桥塔进行了抗风性能数值分析,并制作1:100的缩尺气弹模型进行风洞试验,研究桥塔的涡振、驰振和抖振响应.结果表明:在该桥塔自立状态风洞试验中未发现明显的涡振和驰振现象,紊流场中桥塔抖振响应也很小,无须设置永久性减振措施.
世茂深港国际中心商业MALL存在多项不规则项,属于超限高层复杂商业建筑.该项目主体采用钢筋混凝土框架结构;采用天然地基独立基础+精轧螺纹钢抗浮锚杆作为主要基础形式,辅以钻孔灌注桩,以应对岩面起伏大、存在岩溶发育的岩溶地基等复杂地质情况;抗震设计中采用性能化设计方法,保证结构在小震下完全处于弹性阶段,并提出主要构件在中震、大震下作用下的性能要求,采用不同分析软件进行了弹性、弹塑性的计算,抗震性能目标达到C级;对超长楼盖温度应力、大跨度楼盖舒适度、钢结构天窗、超级碗结构单体进行结构专项分析与设计,确保结构的合
为研究双主梁钢板组合梁桥预应力混凝土桥面板的静力承载能力与破坏形态,设计制作了足尺的预应力混凝土桥面板试件,进行跨中单点加载试验,测试了混凝土和钢筋的应变、结构的变形及裂缝的发展.试验结果表明,试件的破坏形态为延性破坏,达到极限强度时受拉钢筋屈服,受压区混凝土压溃,试件产生明显的挠曲变形.试件的极限弯矩试验值与规范计算值的比值为1.8,当桥面板裂缝宽度达到0.2 mm时的弯矩试验值与计算值的比值为1.9.计算恒载与车辆荷载作用效应并与抗弯承载力设计值进行对比,得到了按两类极限状态设计的预应力混凝土桥面板的
为揭示设计参数对型钢混凝土复合受扭柱极限扭矩和延性的影响规律,以轴压比、扭弯比、配箍率和加载方式等为设计参数,完成了3组15个试件的试验,并基于试验得到的数据进行了设计参数的影响分析.结果表明,提升轴压比对极限扭矩影响不大但会降低延性;提升扭弯比可提高极限扭矩和延性;提升配箍率可提升极限扭矩但降低延性;配置栓钉对极限扭矩影响不大但延性降低;配十字型钢能小幅提升极限扭矩并大幅提升延性;低周反复加载试件的极限扭矩与延性均低于单调加载试件,且受设计参数的影响程度减小.
在全球积极应对气候变化的大趋势下,中国向世界庄严承诺二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值,努力争取2060年前实现碳中和.在此时代背景下,国内外各大车企纷纷提出碳中和时间表.从未来经济竞争环境变化与产业发展趋势入手,探讨中国汽车企业实行碳中和战略的目标、路径与举措.