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设计了2种结构形式的车用蓄能悬架，建立了车辆蓄能悬架系统的数学模型，构建了Ⅰ、Ⅱ型蓄能悬架结构，采取多目标优化方法，得到了2种蓄能悬架的性能参数，在仿真基础上，进行了台架试验，仿真与试验结果较为一致，表明蓄能悬架系统充分发挥了弹簧相位滞后、阻尼器呈中性及蓄能器相位超前的特性，提高了车辆隔振能力，协调了整车综合性能。