我国的新能源汽车产业正在渡过艰难的导入期。2013年是非常重要的一年，必须以更加求实的态度，通过各方面的协调努力，一步一步往前走，需要坚持与耐心。展望2013年，我提出以下想法仅供大家讨论、参考：
　　1　混合动力客车是近期实现市场化最有希望的产品。目前的中度混合客车已经取得很好的进展，2013年应进一步提高其性价比。我与一些企业的专家做过测算，如果能够达到节油率不低于25％、成本增加不超过15万元这一目标，就完全可以不需政府补贴而被市场接受。政府已确定在2013年将混合动力客车向全国其他城市扩大推广，这为扩大产量、降低成本提供了很好的机会。
　　2　探索纯电动商用车多种领域的应用。纯电动公交车的示范已经有了相当的规模，但突出的问题是综合成本居高不下，要高于普通公交车的3～5倍，现在是把重点放在探求降低成本的可持续发展方案上。纯电动出租车的应用也存在类似问题，应该总结研究哪些区域更适于纯电动出租车的推广应用。城市用的中小型短程纯电动商用车，如物流、邮政、环卫车辆有可能成为纯电动汽车运用的适合领域，已经引起一些城市与企业的关注，今年有望尝试应用纯电动车。
　　3　纯电动乘用车是实现新能源汽车战略目标的主要车型。私人购买的破壳之旅尚未实现，其难度很大，要采取多种措施，需要各方面的共同努力，这应该是2013年的工作重点。目前的重点应该放在短程小、微型车辆上，应该尝试运用多种推广模式，其中电动乘用车租赁方式值得一试。可以考虑选择一些比较富裕与重视环保的中小城镇开展纯电动汽车的示范，比起北京、上海、广州等大城市，在这些城市里，私人用车日行驶里程短，停车相对方便，充电桩安装容易解决。
　　4　高度重视混合动力乘用车的发展。发动机启／停技术已经趋于成熟，完全可以作为普通汽车的一种标准配置，纳入节能汽车技术予以推广。
　　5　动力电池是电动汽车的核心。技术创新是动力电池发展的根本。要实现更高能量密度电池的目标，从理论上讲存在很大可能性，但必须通过一系列科技创新来实现。从现在开始就要着手能量密度在300wh／kg以上的电池研发工作，组建下一代动力电池国家研究体系势在必行。
　　6　基础设施建设应以“节能与新能源汽车产业规划”为指导。需要进一步明确基础设施建设的一些原则与实施细则，避免由某一个大企业来制定国家电动汽车的基础设施建设方针，防止形成垄断局面。换电模式有可能适用于少数特定用途的车辆，但不适于大多数汽车，不具备普遍应用的意义。慢充为主、快充为辅的充电模式对汽车电池与电网都有利。应大力做好停车位慢充充电桩建设的调研、规划、建设、管理与服务工作。做好快充充电站的建设规划，合理布局，根据实际需要逐步推进。制定全国统一的电动汽车电费标准与计费方法，研究可再生能源发电的利用途径。
　　在除旧迎新的时候，共同祝愿我国的新能源汽车产业健康发展，在2013年取得好成绩！