在日本的汽车零件制造中心滨松市，电动汽车迟早会导致这里的数千家公司成为多余。最近有一份广泛流传的研究表明。在滨松市的汽油引擎经济中，有大半难逃最终覆灭的命运。受到这份研究的刺激，加上不祥之兆在企业间弥漫，汽车厂商、零部件工厂和当地政府正在携手合作，为即将到来的电动车时代做准备。
　　
　　传统汽配商式微
　　
　　2010年10月，总部位于滨松市的铃木汽车公司成立了一个地区性的联盟，帮助零部件制造商研发新的汽车技术，这些技术主要针对电动轿车，也面向其他产业。
　　有些日本专家警告道，滨松只是日本汽车制造业所面临的各种挑战的缩影。日本汽车制造业是由以丰田、本田为代表的厂商网络构成的，在这些厂商背后，还有成千上万的公司支撑着这些大厂商，他们有的生产发动机组，有的生产排气管，以及其他数百种用于汽油动力汽车的零部件。
　　日本静冈经济研究院去年八月发布的一项研究显示，日本汽车零部件工业的销售额为34.6万亿日元，其中有些零部件在电动汽车中将被淘汰，而这零部件的销售额目前占所有零部件销售额的比重达到了30％，而在滨松市所在的静冈县，这一比重更高达48％。滨松市迫切地希望挽救位于该市的约2000家汽车零部件制造企业。当地人称滨松市的经济几乎完全依赖于汽油发动机的生产。除了铃木公司，滨松也是雅马哈公司的老家，雅马哈公司是日本内燃发动机的先驱。
　　
　　顺势而为
　　
　　尚不清楚传统动力汽车向电动汽车的转变究竟何时才会发生。根据研究公司J.D.Power的预测，到2015年，油电混合动力汽车和全电动汽车的年销量将超过300万辆，约占全球轻型汽车销量的3.4％。不过，电动汽车的采用很大程度上取决于政府政策、汽油价格以及电池和充电设备等基础设施的建设。
　　此外，我们现在仍不清楚哪种技术最终会占据主流地位——究竟是油电混合动力、插电式混合动力、纯电动还是燃料电池汽车。我们也不知道汽油动力汽车是否终将被淘汰，就连大汽车厂商也不愿将所有鸡蛋放在一个篮子里。
　　不过，汽车产业的确正朝着电动车辆的方向发展，而且分析人士指出，日本的汽车产业很可能面临海外竞争者的竞争，而且竞争可能来自那些传统的汽车制造相关产业和地区之外。与此同时，电动汽车的核心部件一电池，也已经从零部件厂商手中转移到了电子工业。各大汽车厂商纷纷与电子企业联手，研发并生产强大、复杂的电动汽车专用电池。例如：丰田汽车公司正与松下电子公司进行合作，而通用汽车公司也正在与韩国LG集团进行合作。
　　许多日本零部件制造商可能觉得他们的研发能力或财力过于单薄，在确保汽油动力汽车部件生产的同时，无力兼顾电动车零部件的研发。
　　铃木公司的前总裁津田宏则对未来十分乐观：“如果现在就采取行动，零部件制造商和汽车厂商都可以走在潮流的前列。日本汽车产业一向与时俱进。这并不是一场危机，而是一个巨大的商机。”