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摘 要：动车机组的使用规模不断增大，动车组的故障也随之增加。动车制动系统是动车机组中最重要、技术含量最高的装备之一，其运行状态的正常与否关系到动车组的形成安全。文章就动车制动系统中常见的六种故障，分别从故障原因、表现、处理措施等几方面进行了详细说明。
关键词：动车；制动系统；故障；维修；
中图分类号：U266 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2015）-05-00-01
一、引言
随着动车组大规模推广使用，部分动车组设备已经进入故障多发期。故障排除系统智能化设计，为动车故障的排查和解决提供了有力的保障，但在动车组运行过程中，仍需要随车机械师通过携带终端查找常见故障，以便降低动车故障发生频率，为动车组安全运行提供有效帮助。动车组制动系统是动车机组中技术含量最高、对列车安全运行影响最大的技术装备之一，下面以制动系统为例说明动车组随车机械师在随车过程中遇到的常见故障及处理措施。
二、动车组制动系统常见故障及处理措施
动车制动系统常见故障有制动控制装置传输不良、制动控制装置故障、制动控制装置速度发电机断线、制动力不足、制动不缓解、监控显示器显示抱死、列车紧急制动不能复位、监控器等控制设备无电、压力表显示总风压力低于590kPa等。
（一）制动控制装置传输不良（故障代码052）。当光连接器连接插头松动，接触不良或终端装置接口板卡出现故障时，制动系统装置就会出现传输不良的的故障，导致在检测时制动力不足，出现此故障时，可能导致紧急制动，但不影响运行，随车机械师可在列车运行的状态下进行故障排查和处理。处理措施：在MON监视屏上“司机模式”页面，触按“光传输状态”进入MON“光传输状态”页面，确认故障车位置。前方停车站停车后，随车机械师在故障车运行配电盘进行制动控制装置NFB断开→再投入操作。通知司机，确认故障是否恢复。司机在MON监视屏“司机模式”页面，触按“光传输状态”键，进入“光传输状态”页面，确认故障恢复情况。若传输恢复，正常运行；若故障未回复，随车机械师与司机在《动车组司机手册——非正常情况处理概况记录表》上签字并注明“×号车出现制动控制传输不良（052）故障，无法恢复。”维持运行并报告列车调度员。
（二）制动控制装置故障（故障代码059）。当制动控制装置本身发生故障时，制动力下降，无法进行滑行控制，由于NFB断开，可能导致紧急制动，在操作时要注意。处理措施：维持列车运行，随车机械师确认故障车厢号后，进行故障处理，并通知司机确认故障恢复情况。若恢复，可继续运行，若无法恢复，则应到故障车厢运行配电盘关闭紧急阀门（红色）、供给阀门（白色），闭合紧急短路NFB，断开制动控制装置NFB，切除该车制动系统（关车门）。填写故障手册后，报告调度员。
（三）制动控制装置速度发电机断线1（故障代码060）。当制动控制器的速度发电机信号反馈线断开或发电机出现故障时，无法进行滑行控制，司机司机操纵台故障显示灯“转向架”灯点亮，表面制动控制装置速度发电机断线1故障产生。处理措施：司机快速制动停车；报告列车调度员：停车地点、时间、原因；随车机械师在接到故障通知后立即到故障车厢，停车后下车到相应轴端检查速度发电机引出线、速度发电机及连接插头，并做相应处理。完后上车确认故障是否恢复，并通知司机是否能正常运行，若无法恢复则需切除该车制动系统（关门车）。断线2、3、4故障除了方法同上。
（四）制动不足（故障代码123）。引起制动不足故障的原因较多：电路故障、制动管系泄露、EP阀故障、检测传感器故障、BCU故障、UBTRTD继电器故障等都可能引起制动不足。若出现制动不足时，引起制动力下降，应紧急制动动作。处理措施：停车报告列车调度员及随车机械师：停车地点、时间、原因后，按压操纵台正面的紧急急复位按钮，复位后进行制动系统试验。随车机械师接到报警故障后到故障车运行配电盘操作紧制动NFB、制动控制装置NFB，断开→投入后，通知司机检测是否恢复。若仍无法恢复则应运行配电盘关闭（红色）紧急阀、（白色）供给阀门，闭合紧急短路NFB，断开制动控制装置NFB，切除该故障车制动系统（关车门），处理完毕，通知司机。填写相关故障记录表。
（五）制动不缓解（故障代码153）。制动不缓解故障是指缓解列车制动時，制动缸（BC）压力残留40kPa以上。故障原因主要是.BCU故障、中继阀、EP阀故障和传感器故障。这种故障会导致紧急制动，关门车会引起列车制动能力下降，在操作时需要注意。
处理措施：司机快速制动停车，报告列车调度员及机械师：停车地点、时间、原因，同时确认故障车辆的制动缸（BC）压力值。当故障车制动缸（BC）有制动压力时，通知随车机械师。随车机械师到故障车厢运行配电盘操作制动控制装置NFB、再投入，处理完毕，通知司机确认。若故障无法排除，应运进行配电盘，关闭（红色）紧急阀，（白色）供给阀门，闭合紧急短路NFB，断开制动控制装置NFB，切除该车制动系统（关门车）。
（六）抱死1（故障代码151）。当速度传感器出现断线，PCIS防滑阀故障，CI与BCU信息传输故障导致再生制动与空气制动同时发生和BCU内部滑行，抱死检测控制错误时，司机操纵台故障显示灯“转向架“灯点亮。处理措施：随车机械师接到故障通知后立即到故障车厢，停车后，随车机械师下车检测抱死车轮踏面状况及测速发电机连接情况。检查处理完毕后，通知司机确认。司机查看故障是否恢复，若无异常，通知随车机械师上车，并进行制动系统试验，确认制动正常后，继续运行；若确认车轮踏面故障无法正常运行时，应立即报告司机并提出具体的限速要求，司机汇报列车调度员，按其指示运行。随车机械师与司机《动车组司机手册-非正常情况处理概况记录表》上签字并注明“车轮踏面故障无法正常运行，限速XX公里/小时运行”。若同时有制动不缓解的故障发生，应按制动不缓解的处理方法处理。
三、结束语
动车组更新换代的速度不断加快，列车故障处理复杂难度也随之增加，作为新时代的机车维修师，应不断提高自身的维修技术和维修速度，以确保动车组的绝对安全。
参考文献：
[1]曹宏发，乔峰，温熙圆等.和谐号动车组制动系统故障再现及分析[J].铁道机车车辆，2011，31（5）：43-47.
[2]李万新，章阳，林荣文等.和谐号动车组制动系统故障诊断及安全措施[J].铁道机车车辆，2011，31（5）：39-42.
[3]石先明.动车组制动系统故障对行车安全影响的分析[J].铁道标准设计，2013，（2）：120-127.
[4]张鹏.浅析动车组制动系统故障对行车安全影响[J].城市建设理论研究（电子版），2013，（15）.
关键词：动车；制动系统；故障；维修；
中图分类号：U266 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2015）-05-00-01
一、引言
随着动车组大规模推广使用，部分动车组设备已经进入故障多发期。故障排除系统智能化设计，为动车故障的排查和解决提供了有力的保障，但在动车组运行过程中，仍需要随车机械师通过携带终端查找常见故障，以便降低动车故障发生频率，为动车组安全运行提供有效帮助。动车组制动系统是动车机组中技术含量最高、对列车安全运行影响最大的技术装备之一，下面以制动系统为例说明动车组随车机械师在随车过程中遇到的常见故障及处理措施。
二、动车组制动系统常见故障及处理措施
动车制动系统常见故障有制动控制装置传输不良、制动控制装置故障、制动控制装置速度发电机断线、制动力不足、制动不缓解、监控显示器显示抱死、列车紧急制动不能复位、监控器等控制设备无电、压力表显示总风压力低于590kPa等。
（一）制动控制装置传输不良（故障代码052）。当光连接器连接插头松动，接触不良或终端装置接口板卡出现故障时，制动系统装置就会出现传输不良的的故障，导致在检测时制动力不足，出现此故障时，可能导致紧急制动，但不影响运行，随车机械师可在列车运行的状态下进行故障排查和处理。处理措施：在MON监视屏上“司机模式”页面，触按“光传输状态”进入MON“光传输状态”页面，确认故障车位置。前方停车站停车后，随车机械师在故障车运行配电盘进行制动控制装置NFB断开→再投入操作。通知司机，确认故障是否恢复。司机在MON监视屏“司机模式”页面，触按“光传输状态”键，进入“光传输状态”页面，确认故障恢复情况。若传输恢复，正常运行；若故障未回复，随车机械师与司机在《动车组司机手册——非正常情况处理概况记录表》上签字并注明“×号车出现制动控制传输不良（052）故障，无法恢复。”维持运行并报告列车调度员。
（二）制动控制装置故障（故障代码059）。当制动控制装置本身发生故障时，制动力下降，无法进行滑行控制，由于NFB断开，可能导致紧急制动，在操作时要注意。处理措施：维持列车运行，随车机械师确认故障车厢号后，进行故障处理，并通知司机确认故障恢复情况。若恢复，可继续运行，若无法恢复，则应到故障车厢运行配电盘关闭紧急阀门（红色）、供给阀门（白色），闭合紧急短路NFB，断开制动控制装置NFB，切除该车制动系统（关车门）。填写故障手册后，报告调度员。
（三）制动控制装置速度发电机断线1（故障代码060）。当制动控制器的速度发电机信号反馈线断开或发电机出现故障时，无法进行滑行控制，司机司机操纵台故障显示灯“转向架”灯点亮，表面制动控制装置速度发电机断线1故障产生。处理措施：司机快速制动停车；报告列车调度员：停车地点、时间、原因；随车机械师在接到故障通知后立即到故障车厢，停车后下车到相应轴端检查速度发电机引出线、速度发电机及连接插头，并做相应处理。完后上车确认故障是否恢复，并通知司机是否能正常运行，若无法恢复则需切除该车制动系统（关门车）。断线2、3、4故障除了方法同上。
（四）制动不足（故障代码123）。引起制动不足故障的原因较多：电路故障、制动管系泄露、EP阀故障、检测传感器故障、BCU故障、UBTRTD继电器故障等都可能引起制动不足。若出现制动不足时，引起制动力下降，应紧急制动动作。处理措施：停车报告列车调度员及随车机械师：停车地点、时间、原因后，按压操纵台正面的紧急急复位按钮，复位后进行制动系统试验。随车机械师接到报警故障后到故障车运行配电盘操作紧制动NFB、制动控制装置NFB，断开→投入后，通知司机检测是否恢复。若仍无法恢复则应运行配电盘关闭（红色）紧急阀、（白色）供给阀门，闭合紧急短路NFB，断开制动控制装置NFB，切除该故障车制动系统（关车门），处理完毕，通知司机。填写相关故障记录表。
（五）制动不缓解（故障代码153）。制动不缓解故障是指缓解列车制动時，制动缸（BC）压力残留40kPa以上。故障原因主要是.BCU故障、中继阀、EP阀故障和传感器故障。这种故障会导致紧急制动，关门车会引起列车制动能力下降，在操作时需要注意。
处理措施：司机快速制动停车，报告列车调度员及机械师：停车地点、时间、原因，同时确认故障车辆的制动缸（BC）压力值。当故障车制动缸（BC）有制动压力时，通知随车机械师。随车机械师到故障车厢运行配电盘操作制动控制装置NFB、再投入，处理完毕，通知司机确认。若故障无法排除，应运进行配电盘，关闭（红色）紧急阀，（白色）供给阀门，闭合紧急短路NFB，断开制动控制装置NFB，切除该车制动系统（关门车）。
（六）抱死1（故障代码151）。当速度传感器出现断线，PCIS防滑阀故障，CI与BCU信息传输故障导致再生制动与空气制动同时发生和BCU内部滑行，抱死检测控制错误时，司机操纵台故障显示灯“转向架“灯点亮。处理措施：随车机械师接到故障通知后立即到故障车厢，停车后，随车机械师下车检测抱死车轮踏面状况及测速发电机连接情况。检查处理完毕后，通知司机确认。司机查看故障是否恢复，若无异常，通知随车机械师上车，并进行制动系统试验，确认制动正常后，继续运行；若确认车轮踏面故障无法正常运行时，应立即报告司机并提出具体的限速要求，司机汇报列车调度员，按其指示运行。随车机械师与司机《动车组司机手册-非正常情况处理概况记录表》上签字并注明“车轮踏面故障无法正常运行，限速XX公里/小时运行”。若同时有制动不缓解的故障发生，应按制动不缓解的处理方法处理。
三、结束语
动车组更新换代的速度不断加快，列车故障处理复杂难度也随之增加，作为新时代的机车维修师，应不断提高自身的维修技术和维修速度，以确保动车组的绝对安全。
参考文献：
[1]曹宏发，乔峰，温熙圆等.和谐号动车组制动系统故障再现及分析[J].铁道机车车辆，2011，31（5）：43-47.
[2]李万新，章阳，林荣文等.和谐号动车组制动系统故障诊断及安全措施[J].铁道机车车辆，2011，31（5）：39-42.
[3]石先明.动车组制动系统故障对行车安全影响的分析[J].铁道标准设计，2013，（2）：120-127.
[4]张鹏.浅析动车组制动系统故障对行车安全影响[J].城市建设理论研究（电子版），2013，（15）.