一经“落地”，涡轮就展示出了不可估量的潜力。于是，在短短二十年里，涡轮进入了黄金时代……
　　
　　对于追求速度的汽车运动来说，涡轮增压就像潘多拉的盒子一样，一旦打开就无法关闭了。
　　上世纪80年代，F1正式迈入“涡轮增压时代”，由于规则没有限流装置，发动机供应商开始疯狂的功率竞赛，F1发动机的功率从最开始的500匹一直涨到突破1000匹，最疯狂的排位赛发动机甚至达到了1500匹，这个数据已经超越了当时发动机测功机的测量范围！
　　而这，仅仅是一台1.5升发动机“压榨”出来的！涡轮真的疯了……有马力，就有可能上世纪80年代的日本车，正处在郁闷的时期。一方面日本车已经成功地销往美國市场，但却摆脱不了廉价的形象，日本人亟待通过几场比赛来奠定自己的江湖地位——比别人晚了半个世纪的日本汽车，此时不过是一群“江湖草寇”。要和欧美名流斗一斗，日本车必须要够快。
　　欧美名流跑车自认清高坚持自然吸气大排量，V8只是他们的门槛。而地处岛国的日本资源贫乏，政府限制排量的做法让日本企业不得不另辟蹊跷。涡轮，或许是他们最有效的动力工具……
　　四两拨千斤的涡轮让日本小排量发动机爆发了惊人的动力，虽然出身草根，但是日本跑车在赛道上刺刀见红地跟欧洲跑车厮杀起来，不见得处于下风，三番五次，也就奠定了江湖的地位。其中领衔日系车挑战欧洲纯种跑车的就是被誉为“战神”的GT-R系列。1989年，日产复活了停产16年的GT-R，搭载RB26DETT涡轮增压发动机的BNR32 GT-R犹如一颗被引爆的重磅炮弹炸，独领当时日本国内JTCC风骚的同时，还被派去国际赛场参加Group A，在欧洲名门跑车被R32打得找不着北的情况下，FIA被迫取消了这个级别。GT-R最大的武器就是那具拥有高深莫测的改装潜力的2.6升直列6缸双涡轮增压RB26DETT。
　　
　　贵族的反击
　　
　　世界跑车看欧洲，欧洲跑车看意大利。意大利人当然不会关心日本跑车的“挑衅”，对他们来说，玩涡轮当然不是学日本人的。法拉利的涡轮增压是从F1赛场流出来的，这种说法说起来貌似更有贵族风度。
　　法拉利是高转速自然吸气发动机的专家，这也是F1赛车发动机的特点，不过法拉利60多年的历史中，也有几例“意外”，在1980和1981连续两赛季败给搭载考斯沃斯DFV发动机的威廉姆斯之后，法拉利开终于在1982年用搭载了1.5升V6涡轮增压021发动机的126C2夺回车队总冠军，并在1983年卫冕。以法拉利的风格，赛场上尝到的甜头当然要运用在量产车上，于是1982年对208 GTB做出改款推出了208GTB Turbo。小小一颗巴掌大的涡轮，完全颠覆了传统上发动机按排量划分的“辈分”，涡轮的出现让车厂开始疯狂，为了马力，优雅的捷豹都开始使用暴躁的涡轮，有涡轮，就有无限可能……
　　直至上世纪90年代，环保的压力逐渐增大，被胜利冲昏头脑的涡轮开始反省……