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【摘要】道路在城市交通建设过程中发挥着至关重要的作用，道路设计关系着城市居民的出行安全和城市发展，道路方案设计对道路工程建设具有积极的意义。本文结合株洲市新马EBD新马北路工程，对道路工程方案设计思路和内容进行介绍，以供类似工程设计参考。
【关键词】道路工程；路基路面；横断面
1、引言
道路方案作为设计阶段的初期阶段，是可行性研究报告和初步设计的基础依据，如何做好道路方案设计，是设计工作的重要课题，本文介绍城区新建道路工程设计工作中的一些经验和建议以供从业者参考。
2、工程概况
新马北路位于株洲市新马EBD控规范围内，纵向贯通新马EBD，本次设计范围南起万丰路，北至新马东路，路幅宽度36m，路线全长约1.67Km。
3、规划及现状分析
3.1规划分析
规划分析是市政道路设计的关键和前提，设计是工程建设过程中对规划的延续和深化。本工程所处区域新马EBD的总体目标定位为：“生态宜居新场所，多彩活力休闲区”，项目位于新马EBD的核心地带，两侧主要为二类住宅用地、商业用地、学校医院用地、防护绿地以及市政配套用地等。根据规划，该道路是区域内南北向重要的城市主干路，起到贯通园区、构架核心路网的重要作用。新马北路的建设将改善沿线街区的环境，提升城市品位，对沿线开发建设起重要作用。
3.2现状分析
工程现状条件分析是项目实施的必要基础，是设计工作重要组成部分，关系着项目能否顺利实施。本工程道路大致呈南北走向，沿线地形主要以稻田、丘岗和旱地为主，整体地势两侧稍高，地形平坦，稍有起伏，道路沿线局部经过水塘，目前两侧地块未进行开发。相交道路新马东路已经建成通车，万丰路正在施工，已完成路基和部分路面施工，其余道路处于规划阶段。根据分析，项目具备建设条件。
4、交通流量分析及预测
本次交通需求预测将结合道路沿线的土地利用性质、人口产业布局等规划，构建合理的城市交通模型，利用交通模型预测拟建道路目标年的交通需求状况，进而为道路实施提供建设依据。具体技术路线如下图1所示：
根据交通预测结果，新马北路采用双向六车道的建设规模，在提供良好的服务水平的同时，道路资源可得到充分利用。
5、设计原则及指导思想
（1）遵循规划线形，因地制宜，合理的进行竖向设计，尽可能降低工程造价，增强工程的可实施性。
（2）依据交通流量分析，道路定位及技术标准、结合道路两厢规划用地情况合理确定道路路幅及断面分幅。
（3）遵循上位规划——给排水系统的平面定线、竖向标高、断面尺寸遵循规划并计算予以确定。
（4）贯彻海绵城市建设-低影响开发雨水系统理念——结合道路退后绿化景观带设置生态排水系统，蓄渗优先、就地涵养，减少外排量。
（5）近、远期有机结合——合理预留有轨电车通道和站台位置，并考虑近期实施的有机结合。合理设置出水口，合理处置现状水系，使之既满足近期排水及农排农灌的需要，又符合远期规划的要求，尽量减少废弃工程。
6、工程总体设计
6.1道路断面
在对道路横断面设计时，要对道路所处范围内的区域地下管线布置情况进行深入的分析，将以人为本的设计理念运用到横断面设计之中，这样能够有助于改善交通问题，优化城市环境，并且提高道路地下空间的利用效率。考虑道路的功能性，周边地块性质等因素，结合新马北路已建成段的实际情况，推荐方案车行道宽度与已建成段保持一致，采用人非共板。具体道路幅分幅为：2×2.5（人行道）+2×2.5（非机动车道）+2×2.0m（绿化设施带）+2×11.0m（车行道）=36.0m。
6.2道路平面
道路线性设计主要体现在美观和使用2个方面，应适当加入曲线元素，设置部分弯路，增加道路的美感，提高驾驶人员的注意力。进行道路设计时，要兼顾舒适度与安全性。本项目线性较简单，总体线形遵循规划，道路全线设1处圆曲线，半径为R=1360m，曲线参数均满足规范要求。
6.3纵断面设计
道路的竖向设计以最新的竖向规划及两侧报批用地竖向为基础，结合现状地形并满足排水要求进行综合拉坡设计，本次设计纵坡控制点为各相交道路交点，其中与万丰路和新马东路为在建和建成路口，本次设计根据施工图顺接，其他道路节点标高均同规划标高。
道路纵坡平缓，纵坡介于为0.3%-0.5%之间，全线纵坡变化仅一处纵坡代数差大于0.5%，设置竖曲线。道路纵坡坡度、坡长均满足规范以及规划要求。
6.4路面结构设计
为了提供和保证良好的行驶条件，保证路面的强度及稳定性和耐久性，减少交通噪声对环境的影响程度，车行道采用黑色改性沥青砼路面，非机动车道采用彩色沥青砼路面，人行道采用吸水砖结构。
6.5路基设计
道路路基必须密实、均匀、稳定，为路面提供坚固的支撑基础。本工程路基条件基本良好，但应注意特殊路段路基结构安全。路基设计原则如下：
6.5.1一般路基处理
本工程地质条件良好，一般路段路基在清除表层耕植土后有较好持力层，路基顶面土路基回弹模量不低于30Mpa。
6.5.2填方路基处理
填方时应清除素植土、腐殖土和种植土。采用路基适用土分层碾压填筑，基底土密实，地面横坡缓于1：5时，路堤可直接填筑在天然地面上。地面陡于1：5时，路堤基地应挖台阶，台阶宽度不得小于2m。路基填方边坡坡率为1：1.5，高填方路段施工后应进行适当预压，保证工后沉降在规定范围内。
6.5.3挖方路基处理
路堑边坡小于8m的边坡坡率为1：1.25；边坡高度大于8m则设置台阶型边坡，在边坡中部每8m或不同地层分界处设置2m的边坡平台，并在平台上设置截水沟（M7.5浆砌片石砌筑），大于8m的边坡坡率为1：1.5。路堑地段，在边沟与堑坡坡脚之间设置1～2m宽的碎落台，原则上要求全路堑贯通。
6.5.4不良路基处理
水塘路基 沿线分布较多水塘，其中废弃水塘路基，采用抽水，挖除淤泥后回填片石+粘土夯实处理；部分利用的水塘路基，采用施工围堰，抽水，挖除淤泥后回填片石+粘土夯实处理；。
6.5.5边坡防护
一般路段：对边坡进行植草防护，喷播植草时要求掺播草花籽，以利边坡美化，花籽比例为20g/m2；深路堑段：采用小挡墙+土工网垫+喷播植草防护。
6.6无障碍设计
本工程无障碍设施，在道路人行道上铺设视力残疾者行进盲道，以引导视力残疾者利用脚底的触感行走。行进盲道在路段上连续铺设。行进盲道转折处设提示盲道。对于确实存在的障碍物，或可能引起视残者危险的物体，采用提示盲道圈围，以提醒视残者绕开。同时，路段人行道上不得有突然的高差与横坎，以方便肢残者利用轮椅行进。如有高差或橫坎，以斜坡过渡，斜坡坡度满足1：20的要求。交叉口、分隔带设置提示盲道，并设置斜坡过渡，斜坡坡度同样需满足1：20的要求。
结语：
我国疆域辽阔，由于每个城市、地区的地形地貌、气候、人文环境都不尽相同，在具体的项目设计工作中仍要不断的总结经验、研究创新，才能打造出实用、安全、稳定、舒适的精品工程。该工程方案反复优化，实施顺利，工程质量、安全性、经济性较高，具有参考价值。
参考文献：
[1]孙文萍，张永军.浅析价值工程在道路工程设计阶段的应用[J].企业技术开发，2013，32（15）：156-157.
[2]郝志丹.生态发展示范区内部道路工程设计心得体会[J].市政技术，2014，32（4）：22-27.
[3]曹荣娜.无障碍设计在市政道路工程设计中的体现[J].门窗，2016，6（4）：00213-00213.
作者简介：
陈文波（1986-3），男，本科，工程师，主要从事市政工程设计工作。
【关键词】道路工程；路基路面；横断面
1、引言
道路方案作为设计阶段的初期阶段，是可行性研究报告和初步设计的基础依据，如何做好道路方案设计，是设计工作的重要课题，本文介绍城区新建道路工程设计工作中的一些经验和建议以供从业者参考。
2、工程概况
新马北路位于株洲市新马EBD控规范围内，纵向贯通新马EBD，本次设计范围南起万丰路，北至新马东路，路幅宽度36m，路线全长约1.67Km。
3、规划及现状分析
3.1规划分析
规划分析是市政道路设计的关键和前提，设计是工程建设过程中对规划的延续和深化。本工程所处区域新马EBD的总体目标定位为：“生态宜居新场所，多彩活力休闲区”，项目位于新马EBD的核心地带，两侧主要为二类住宅用地、商业用地、学校医院用地、防护绿地以及市政配套用地等。根据规划，该道路是区域内南北向重要的城市主干路，起到贯通园区、构架核心路网的重要作用。新马北路的建设将改善沿线街区的环境，提升城市品位，对沿线开发建设起重要作用。
3.2现状分析
工程现状条件分析是项目实施的必要基础，是设计工作重要组成部分，关系着项目能否顺利实施。本工程道路大致呈南北走向，沿线地形主要以稻田、丘岗和旱地为主，整体地势两侧稍高，地形平坦，稍有起伏，道路沿线局部经过水塘，目前两侧地块未进行开发。相交道路新马东路已经建成通车，万丰路正在施工，已完成路基和部分路面施工，其余道路处于规划阶段。根据分析，项目具备建设条件。
4、交通流量分析及预测
本次交通需求预测将结合道路沿线的土地利用性质、人口产业布局等规划，构建合理的城市交通模型，利用交通模型预测拟建道路目标年的交通需求状况，进而为道路实施提供建设依据。具体技术路线如下图1所示：
根据交通预测结果，新马北路采用双向六车道的建设规模，在提供良好的服务水平的同时，道路资源可得到充分利用。
5、设计原则及指导思想
（1）遵循规划线形，因地制宜，合理的进行竖向设计，尽可能降低工程造价，增强工程的可实施性。
（2）依据交通流量分析，道路定位及技术标准、结合道路两厢规划用地情况合理确定道路路幅及断面分幅。
（3）遵循上位规划——给排水系统的平面定线、竖向标高、断面尺寸遵循规划并计算予以确定。
（4）贯彻海绵城市建设-低影响开发雨水系统理念——结合道路退后绿化景观带设置生态排水系统，蓄渗优先、就地涵养，减少外排量。
（5）近、远期有机结合——合理预留有轨电车通道和站台位置，并考虑近期实施的有机结合。合理设置出水口，合理处置现状水系，使之既满足近期排水及农排农灌的需要，又符合远期规划的要求，尽量减少废弃工程。
6、工程总体设计
6.1道路断面
在对道路横断面设计时，要对道路所处范围内的区域地下管线布置情况进行深入的分析，将以人为本的设计理念运用到横断面设计之中，这样能够有助于改善交通问题，优化城市环境，并且提高道路地下空间的利用效率。考虑道路的功能性，周边地块性质等因素，结合新马北路已建成段的实际情况，推荐方案车行道宽度与已建成段保持一致，采用人非共板。具体道路幅分幅为：2×2.5（人行道）+2×2.5（非机动车道）+2×2.0m（绿化设施带）+2×11.0m（车行道）=36.0m。
6.2道路平面
道路线性设计主要体现在美观和使用2个方面，应适当加入曲线元素，设置部分弯路，增加道路的美感，提高驾驶人员的注意力。进行道路设计时，要兼顾舒适度与安全性。本项目线性较简单，总体线形遵循规划，道路全线设1处圆曲线，半径为R=1360m，曲线参数均满足规范要求。
6.3纵断面设计
道路的竖向设计以最新的竖向规划及两侧报批用地竖向为基础，结合现状地形并满足排水要求进行综合拉坡设计，本次设计纵坡控制点为各相交道路交点，其中与万丰路和新马东路为在建和建成路口，本次设计根据施工图顺接，其他道路节点标高均同规划标高。
道路纵坡平缓，纵坡介于为0.3%-0.5%之间，全线纵坡变化仅一处纵坡代数差大于0.5%，设置竖曲线。道路纵坡坡度、坡长均满足规范以及规划要求。
6.4路面结构设计
为了提供和保证良好的行驶条件，保证路面的强度及稳定性和耐久性，减少交通噪声对环境的影响程度，车行道采用黑色改性沥青砼路面，非机动车道采用彩色沥青砼路面，人行道采用吸水砖结构。
6.5路基设计
道路路基必须密实、均匀、稳定，为路面提供坚固的支撑基础。本工程路基条件基本良好，但应注意特殊路段路基结构安全。路基设计原则如下：
6.5.1一般路基处理
本工程地质条件良好，一般路段路基在清除表层耕植土后有较好持力层，路基顶面土路基回弹模量不低于30Mpa。
6.5.2填方路基处理
填方时应清除素植土、腐殖土和种植土。采用路基适用土分层碾压填筑，基底土密实，地面横坡缓于1：5时，路堤可直接填筑在天然地面上。地面陡于1：5时，路堤基地应挖台阶，台阶宽度不得小于2m。路基填方边坡坡率为1：1.5，高填方路段施工后应进行适当预压，保证工后沉降在规定范围内。
6.5.3挖方路基处理
路堑边坡小于8m的边坡坡率为1：1.25；边坡高度大于8m则设置台阶型边坡，在边坡中部每8m或不同地层分界处设置2m的边坡平台，并在平台上设置截水沟（M7.5浆砌片石砌筑），大于8m的边坡坡率为1：1.5。路堑地段，在边沟与堑坡坡脚之间设置1～2m宽的碎落台，原则上要求全路堑贯通。
6.5.4不良路基处理
水塘路基 沿线分布较多水塘，其中废弃水塘路基，采用抽水，挖除淤泥后回填片石+粘土夯实处理；部分利用的水塘路基，采用施工围堰，抽水，挖除淤泥后回填片石+粘土夯实处理；。
6.5.5边坡防护
一般路段：对边坡进行植草防护，喷播植草时要求掺播草花籽，以利边坡美化，花籽比例为20g/m2；深路堑段：采用小挡墙+土工网垫+喷播植草防护。
6.6无障碍设计
本工程无障碍设施，在道路人行道上铺设视力残疾者行进盲道，以引导视力残疾者利用脚底的触感行走。行进盲道在路段上连续铺设。行进盲道转折处设提示盲道。对于确实存在的障碍物，或可能引起视残者危险的物体，采用提示盲道圈围，以提醒视残者绕开。同时，路段人行道上不得有突然的高差与横坎，以方便肢残者利用轮椅行进。如有高差或橫坎，以斜坡过渡，斜坡坡度满足1：20的要求。交叉口、分隔带设置提示盲道，并设置斜坡过渡，斜坡坡度同样需满足1：20的要求。
结语：
我国疆域辽阔，由于每个城市、地区的地形地貌、气候、人文环境都不尽相同，在具体的项目设计工作中仍要不断的总结经验、研究创新，才能打造出实用、安全、稳定、舒适的精品工程。该工程方案反复优化，实施顺利，工程质量、安全性、经济性较高，具有参考价值。
参考文献：
[1]孙文萍，张永军.浅析价值工程在道路工程设计阶段的应用[J].企业技术开发，2013，32（15）：156-157.
[2]郝志丹.生态发展示范区内部道路工程设计心得体会[J].市政技术，2014，32（4）：22-27.
[3]曹荣娜.无障碍设计在市政道路工程设计中的体现[J].门窗，2016，6（4）：00213-00213.
作者简介：
陈文波（1986-3），男，本科，工程师，主要从事市政工程设计工作。