斯柯达1201 Sedan诞生于1954年，那时的斯柯达汽车在整个捷克工业化、机械化的道路上占据着不可忽视的份额。据不完全统计，汽车行业包揽了捷克4%的收入，当然捷克的汽车生产厂只有斯柯达一家。就是在这样的市场经济背景下，斯柯达慢慢进化为一个服务大众的汽车品牌。此外当时国内更有4%的劳动力也在为它服务，实际上到目前为止，斯柯达部分员工的祖祖辈辈都在为它工作，直到今天也是如此，可想而知，一个品牌、一个工厂能够造就的不仅仅是产品，更是深入人心的继承。
　　1201的前身是早它几年的1200，它延续了前任的浮筒式车身设计，其实两者最明显的变化也就是在转向灯的装饰上。另外，斯柯达不仅为1201准备了Sedan车型，还有专门设计的旅行车造型，他们叫它STW，随后还有3门、5门等多种版本驶下生产线。在此之后，斯柯达还为1201推出了1202车型，以替代它的位置。这听上去很复杂，实际上斯柯达就是以1201车型为基础，以当时可见的所有类型为辅助，生产了不同造型版本的1201，其中也包括皮卡版本。
　　斯柯达1201 Sedan搭载了一台1221ml的4缸水冷发动机，它在4200rpm时可以达到33kW的最大输出功率，我想这对于一辆来自半个世纪以前的汽车来说，并不是一个小数字，虽然就当时而言称不上动力澎湃，但也足以证明了它的动力性。1201 Sedan为这台发动机匹配了4挡手动变速器，并将动力通过传动轴输送到后轮，也就是说它是一辆不折不扣的后驱车，怎么样，是不是觉得这看上去很运动化？下面公布一下1201 Sedan的最高时速，90km/h～105km/h之间，好吧，这是一个会再次吹起玛丽莲梦露裙底的速度。
　　从斯柯达博物馆出发，我们踏上了征服老爷车的路。这次，斯柯达邀请了近10辆老爷车车主和我们一道，但是因为“捷克语”的缘故，我们没有更多的交流，只知道这辆1201 Sedan是年轻车主的长辈留下来的，他甚至还保留着当年购车时候的票据，据他说这辆车当时价值近6000捷克克朗，无论如何，这也绝不是个小数目。
　　不得不承认，虽然经过了半个世纪的洗礼，这辆车的品相依旧无可挑剔，如果这辆车在中国，那么后果将不堪设想。虽然没能和年轻车主做进一步沟通，但是从斯柯达博物馆工作人员那里，我还是了解到了一些信息。在捷克，在斯柯达的故乡，人们可以放心地拥有斯柯达老爷车，因为他们有一个类似集市的地方，那里有各式各样的车身零部件，如果没有，那么他们可以找到当年的车型车款图纸，为你全新打造。好吧，我想这就是他们老爷车经久不衰的原因，至于文化上的差异，绝对是一番长篇大论也很难说明白的。
　　他，那个年轻的1201 Sedan拥有者，静静地坐在副驾驶席上一声不吭。我小心翼翼地转动钥匙门，唤醒这个沉睡已久的老者，在它颤颤巍巍的抖动中放下手刹。轻轻地，我推动钉在转向柱上的换挡杆，让离合器尽可能的联动，随后陪着它一起上路。1201 Sedan，或者说所有老爷车的方向盘都很大，就好像我们现在的公交车那样，操控起来的感觉很奇怪。如果不是身边年轻人做出了换挡动作来提醒我，我还沉迷在那叮叮当当的发动机声音中。三挡，我才发现它并没有转速表，惟一能判断的只有经验和声音。
　　它的转向很“可爱”，我必须全神贯注于这里，才能不被捉摸不定的指向而俘虏，左打打轮、右打打轮，这是维持直线行进的惟一办法，我想你应该可以明白。老实说，这辆1201 Sedan的油门很机灵，甚至可以比拟当下不少汽车的油门设定，总而言之，它的反应灵敏度还是相当高的。至于制动力度，我想说的是：还是离前车远一点儿吧。
　　在我看来，这绝对算得上当时的豪车，起码是辆大车，捷克人似乎很乐于把一套双人沙发搬进车内，不过这的确很舒服。仰靠在座椅上，抚摸着每一个让人着迷的地方，我只能再次感叹他们的幸福，当然还有它们……