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摘 要：填石路基是一种具有特殊性质结构的路基之一，是目前我国公路的建设当中普遍使用的方式。本文主要对填石路基施工技术在公路施工中的应用进行了分析，并阐述了一些施工中的注意事项。
关键词：填石路基；施工技术；公路施工；应用
路基的施工质量会直接影响公路的实际使用期限，因此，公路施工企业必须确保公路施工中填石路基施工所需填石料的质量要求达标，确保路基强度及稳定性，进而才能避免路基形成大的沉降被渗透破坏掉。
1、关于填石材料的特性
在开山、架桥和挖掘隧道时产生的一些废石料填筑路基，我们称为填石路基。填石路基有着许多优点，不仅可以节省运土填路的费用，而且也避免了大量废弃石料对土地的侵占，填石路基具有很好的透水性，碾压后很少会出现下沉等。因此，填石路基在我国公路施工中占有较大的比例。在我国的公路施工中，填石路基施工技术已经得到越来越广泛的应用，但是应知道的是，填石路基施工技术对于材料的要求非常高。在不同的环境下，需要运用不同的建筑材料，例如，在比较松软的土地上施工时，需要用口径相对较大的材料。若使用口径小的材料，就有可能会在雨雪天的时候，发生车辆的打滑问题，但应用大口径的材料，就会增加公路的摩擦力；从另一个角度来说，若使用小口径的材料，就不会发生松软的土地逐渐变得坚实的现象，就可以避免道路的下陷的现象，进而造成交通事故。因為多变施工的环境，所以在施工时，对于施工材料填充的不同也不会有太细致的考虑，因此有时为了方便工作，就会统一使用小口径的材料或者大口径的材料。这会严重不符合施工的要求，进而对施工造成很严重的影响。
2、填石路基施工技术在公路施工中的具体应用
2.1、石填料的采掘
在石填料的采掘过程中，往往需要进行爆破作业，因而在爆破作业中，必须严格按照事先确定的爆破设计方案以及相关参数执行，并尽可能地将爆破之后岩石的块径减小，若粒径大于设计标准，则应将其人工改小甚至二次爆破，直至与填筑需求相符之后方能装运石质填料。
2.2、装运填料
在装运时应尽可能的确保填料混合的均匀性，尤其不得集中装运大粒径石质填料，且当填料运至施工现场之后，方能进行下一道工序即土层和石层的填筑。
2.3、分层填筑
在填筑土层过程中，为了确保软基处理之后的砂垫层具有良好的排水性能，应填筑30cm厚的填土层，方能进行石料的填筑。在石料填筑过程中，应采取分层的方式进行填筑，且对填筑的厚度严格按照设计要求进行控制，尤其是应控制填料的粒径，且最大能不能大于每层厚度的3/2，若大于则会给之后的碾压带来难度，从而降低压实效果。下面是公路填石路基填筑的具体要求：
（1）在进行路堤施工前，应先修筑试验路段，通常情况下，标准为施工规范规定的空隙率，一定要保证它的松铺厚度与最大压实干密度的要求相满足。
（2）一般来说，填石路堤填料的岩性会有比较大的差别，所以填筑要依据填料的岩性分段或者分层来进行，例如路堑或者隧道基岩往往属于不同的岩种互层，这时可以将挖出来的混合式石料填筑到路堤里面，并且石料的粒径和强度还要与施工规定要求相符合。对于岩性差异比较大的填料，施工人员进行填筑时要分段或者分层，严禁将硬质石料和软质石料混合使用。
（3）对路堤进行填筑时，若选择中硬以及硬质的石料，需要先对边坡码砌，并且二者要保持同步进行。
（4）对于分层松铺的厚度，通常来说一级公路和高级公路应该小于0.5m，其他的公路应该大于1m。
（5）逐层进行填筑时要先安排好石料的运输路线，并且要派专人指挥，之后依据水平分层、从低往高及先两边后中央的顺序进行卸料，最后还要用大型的推土机将其摊平。对于个别不平的地方要由在人工配合下采用细石块和石屑进行找平。
（6）若石块级配特别差、粒径很大且填层比较厚、其石块之间空隙比较大时，就需要在每层表面空隙中将石渣、石屑以及中、粗砂扫入里面，然后用压力水浆砂将其冲到下面，反复几次后，便可把空隙填满。
2.4、边坡码砌
在摊铺整平的过程中进行人工边坡码砌施工，要求使用的石料具有良好的抗风化性，并且粒径在30cm以上，根据设计规定控制码砌的实际宽度，要求边坡码砌施工和路基填筑施工同时进行。
2.5、摊铺
在对初平填石料表面进行摊铺时，应将碎石和石屑料铺撒一层，且其用量在大粒径石料的15%～20%之间，并确保大粒径料间的缝隙被碎石和石屑料填满。在对摊铺层表面进行洒水时，应严格控制洒水量，一般最少不得低于填石体积15%，最大不得高于于填石体积30%。
2.6、碾压施工操作
在实际施工中由于石渣的粒径相对较大，需要采用具有较大自重和功率的振动压路机进行碾压施工。填石路基则可以选择自重为18t的振动压路机，在碾压施工时一定要避免发生压路机调头的问题，在前进的过程中进行振动碾压，后退时则需要采用静压，以此来提高路基碾压施工的质量水平。如果在碾压时往返都采用振动碾压，会影响到前进时已经压好的填料结构，迫使其结构发生重新排列，降低了压实施工的质量。碾压时应该按照先两侧后中间的原则，要求将轮迹重叠控制在20～30m，前后路段的重叠要保持在1～1.5m之间。
2.7、压实施工操作
在对填石进行压实施工时，为了确保材料能够保持湿润，软化细料，进一步降低岩块之间产生的摩擦，避免出现沉降问题，需要在材料中添加适量的水。填石的密实度主要依赖于颗粒之间接触点发生的破碎以及颗粒的移动等，因此有必要通过使用重型的振动工具来有效避免颗粒之间产生的摩擦力。通常情况下，采用振动压路机能够为压实施工提供更大的振动力，确保石块能够产生瞬时位移，逐渐变形成为紧密咬合的状态，尽量避免使用静载光轮压路机。在实体工程的施工过程中，可以选择40t的重型振动压路机，要求至少碾压6遍。
3、填石路堤施工中的注意事项
（1）基底强度的均匀性。基底的承载强度应该均匀平衡，在细粒土和岩石混合的基底位置，应在细粒土部位设粒料类过渡层，层厚应该不小于50cm，降低地基承载力的差异值。
（2）超大石料粒径的处理。若在施工过程中遇到超大粒径的石料，一般会选择机械进行解小、运出现场或用于边坡等方法。机械进行解小的方法主要是选用破碎锤对石料进行加工，运出现场就是把石料运出施工现场，不进行利用，用于边坡的方式是在一些路基较深的路段和路基的边坡部位，选择粒径较大的石料进行填筑。
（3）在填石路堤上回填细颗粒土时，设置过渡层。过渡层应满足M15/F15大于5，M15/F85小于5。过渡层的厚度应该在30～50cm之间。
（4）料源质量管理。当开挖方式和石质发生变化时应根据情况确定是否重新做试验段以确定工艺参数和沉降差。
总而言之，填石路基在公路工程属于一种特殊性质的路基结构，在我国多数山区公路的建设过程中广泛使用，在实际的施工中，只有控制好填料、填筑工艺，并采取有效的综合技术措施，才能有效的保障路基的强度。
参考文献：
[1]夏岩，刘岩.填石路基施工技术在公路施工中的应用[J]. 商品与质量？建筑与发展 2014年02期
[2]张建臻，唐明.公路施工中填石路基处理技术的探讨[J].黑龙江科技信息，2012，25：257.
关键词：填石路基；施工技术；公路施工；应用
路基的施工质量会直接影响公路的实际使用期限，因此，公路施工企业必须确保公路施工中填石路基施工所需填石料的质量要求达标，确保路基强度及稳定性，进而才能避免路基形成大的沉降被渗透破坏掉。
1、关于填石材料的特性
在开山、架桥和挖掘隧道时产生的一些废石料填筑路基，我们称为填石路基。填石路基有着许多优点，不仅可以节省运土填路的费用，而且也避免了大量废弃石料对土地的侵占，填石路基具有很好的透水性，碾压后很少会出现下沉等。因此，填石路基在我国公路施工中占有较大的比例。在我国的公路施工中，填石路基施工技术已经得到越来越广泛的应用，但是应知道的是，填石路基施工技术对于材料的要求非常高。在不同的环境下，需要运用不同的建筑材料，例如，在比较松软的土地上施工时，需要用口径相对较大的材料。若使用口径小的材料，就有可能会在雨雪天的时候，发生车辆的打滑问题，但应用大口径的材料，就会增加公路的摩擦力；从另一个角度来说，若使用小口径的材料，就不会发生松软的土地逐渐变得坚实的现象，就可以避免道路的下陷的现象，进而造成交通事故。因為多变施工的环境，所以在施工时，对于施工材料填充的不同也不会有太细致的考虑，因此有时为了方便工作，就会统一使用小口径的材料或者大口径的材料。这会严重不符合施工的要求，进而对施工造成很严重的影响。
2、填石路基施工技术在公路施工中的具体应用
2.1、石填料的采掘
在石填料的采掘过程中，往往需要进行爆破作业，因而在爆破作业中，必须严格按照事先确定的爆破设计方案以及相关参数执行，并尽可能地将爆破之后岩石的块径减小，若粒径大于设计标准，则应将其人工改小甚至二次爆破，直至与填筑需求相符之后方能装运石质填料。
2.2、装运填料
在装运时应尽可能的确保填料混合的均匀性，尤其不得集中装运大粒径石质填料，且当填料运至施工现场之后，方能进行下一道工序即土层和石层的填筑。
2.3、分层填筑
在填筑土层过程中，为了确保软基处理之后的砂垫层具有良好的排水性能，应填筑30cm厚的填土层，方能进行石料的填筑。在石料填筑过程中，应采取分层的方式进行填筑，且对填筑的厚度严格按照设计要求进行控制，尤其是应控制填料的粒径，且最大能不能大于每层厚度的3/2，若大于则会给之后的碾压带来难度，从而降低压实效果。下面是公路填石路基填筑的具体要求：
（1）在进行路堤施工前，应先修筑试验路段，通常情况下，标准为施工规范规定的空隙率，一定要保证它的松铺厚度与最大压实干密度的要求相满足。
（2）一般来说，填石路堤填料的岩性会有比较大的差别，所以填筑要依据填料的岩性分段或者分层来进行，例如路堑或者隧道基岩往往属于不同的岩种互层，这时可以将挖出来的混合式石料填筑到路堤里面，并且石料的粒径和强度还要与施工规定要求相符合。对于岩性差异比较大的填料，施工人员进行填筑时要分段或者分层，严禁将硬质石料和软质石料混合使用。
（3）对路堤进行填筑时，若选择中硬以及硬质的石料，需要先对边坡码砌，并且二者要保持同步进行。
（4）对于分层松铺的厚度，通常来说一级公路和高级公路应该小于0.5m，其他的公路应该大于1m。
（5）逐层进行填筑时要先安排好石料的运输路线，并且要派专人指挥，之后依据水平分层、从低往高及先两边后中央的顺序进行卸料，最后还要用大型的推土机将其摊平。对于个别不平的地方要由在人工配合下采用细石块和石屑进行找平。
（6）若石块级配特别差、粒径很大且填层比较厚、其石块之间空隙比较大时，就需要在每层表面空隙中将石渣、石屑以及中、粗砂扫入里面，然后用压力水浆砂将其冲到下面，反复几次后，便可把空隙填满。
2.4、边坡码砌
在摊铺整平的过程中进行人工边坡码砌施工，要求使用的石料具有良好的抗风化性，并且粒径在30cm以上，根据设计规定控制码砌的实际宽度，要求边坡码砌施工和路基填筑施工同时进行。
2.5、摊铺
在对初平填石料表面进行摊铺时，应将碎石和石屑料铺撒一层，且其用量在大粒径石料的15%～20%之间，并确保大粒径料间的缝隙被碎石和石屑料填满。在对摊铺层表面进行洒水时，应严格控制洒水量，一般最少不得低于填石体积15%，最大不得高于于填石体积30%。
2.6、碾压施工操作
在实际施工中由于石渣的粒径相对较大，需要采用具有较大自重和功率的振动压路机进行碾压施工。填石路基则可以选择自重为18t的振动压路机，在碾压施工时一定要避免发生压路机调头的问题，在前进的过程中进行振动碾压，后退时则需要采用静压，以此来提高路基碾压施工的质量水平。如果在碾压时往返都采用振动碾压，会影响到前进时已经压好的填料结构，迫使其结构发生重新排列，降低了压实施工的质量。碾压时应该按照先两侧后中间的原则，要求将轮迹重叠控制在20～30m，前后路段的重叠要保持在1～1.5m之间。
2.7、压实施工操作
在对填石进行压实施工时，为了确保材料能够保持湿润，软化细料，进一步降低岩块之间产生的摩擦，避免出现沉降问题，需要在材料中添加适量的水。填石的密实度主要依赖于颗粒之间接触点发生的破碎以及颗粒的移动等，因此有必要通过使用重型的振动工具来有效避免颗粒之间产生的摩擦力。通常情况下，采用振动压路机能够为压实施工提供更大的振动力，确保石块能够产生瞬时位移，逐渐变形成为紧密咬合的状态，尽量避免使用静载光轮压路机。在实体工程的施工过程中，可以选择40t的重型振动压路机，要求至少碾压6遍。
3、填石路堤施工中的注意事项
（1）基底强度的均匀性。基底的承载强度应该均匀平衡，在细粒土和岩石混合的基底位置，应在细粒土部位设粒料类过渡层，层厚应该不小于50cm，降低地基承载力的差异值。
（2）超大石料粒径的处理。若在施工过程中遇到超大粒径的石料，一般会选择机械进行解小、运出现场或用于边坡等方法。机械进行解小的方法主要是选用破碎锤对石料进行加工，运出现场就是把石料运出施工现场，不进行利用，用于边坡的方式是在一些路基较深的路段和路基的边坡部位，选择粒径较大的石料进行填筑。
（3）在填石路堤上回填细颗粒土时，设置过渡层。过渡层应满足M15/F15大于5，M15/F85小于5。过渡层的厚度应该在30～50cm之间。
（4）料源质量管理。当开挖方式和石质发生变化时应根据情况确定是否重新做试验段以确定工艺参数和沉降差。
总而言之，填石路基在公路工程属于一种特殊性质的路基结构，在我国多数山区公路的建设过程中广泛使用，在实际的施工中，只有控制好填料、填筑工艺，并采取有效的综合技术措施，才能有效的保障路基的强度。
参考文献：
[1]夏岩，刘岩.填石路基施工技术在公路施工中的应用[J]. 商品与质量？建筑与发展 2014年02期
[2]张建臻，唐明.公路施工中填石路基处理技术的探讨[J].黑龙江科技信息，2012，25：257.