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摘要：就当前我国交通运输的不断发展，水路交通占据了重要地位。近些年来，我国水路交通事业迅速发展，也迎来了诸多发展机遇。为了满足水路交通工程的设计、规划、施工以及竣工验收与船舶平稳航行的要求，务必加强对现有航道工程的常规性测量工作。
关键词：航道；工程测量；施工管理
跟随着改革开放的脚步，我国国民经济不断发展，逐渐在全球范围内树立起独有的经济地位，在我国辽阔的疆土上，经过近几十年的发展，我国港口航道已经初见成效，并且在很多地区的港口中，每天对外贸易数量及种类稳居世界前列，但对于地大物博的国家来说，我们国内对外销售还远远不够，如何建立实用各国的港口航道，并在后期做好维护工作，成为当今对外出口贸易的重中之重。
1常用航道工程测量技术
1.1GPSRTK定位技术
作为GPS测量技术的一个重要突破的实时动态（RTK）定位技术，它的组成部分包含了电脑手簿、流动站以及基准站。在实际的测量工作当中，要先确定基准点，后在基准点的位置中设置接收机，形成参考站，对卫星实现连续的观测，流动站当中的接收机将基准站的观测信号以及卫星信号同时进行接收，同时流动站利用蓝牙装置来连接电脑手簿，最后根据相对定位原理，GPSRTK定位系统就能够实时显示将流动站的三维坐标。
1.2数字摄影测量
数字化的摄影测量原理为，综合应用计算机技术、数字影像处理等方法，对拍摄的数字影像进行处理分析。相对长距离的航道的地形测量，数字摄影测量的优势体现在：①速度够快、周期较短、效率够高；②精度清晰，航向拍摄像使用本身的丰富信息，测量精度较高；③自动化性能高，数字的影像、内定向等不需要人工完成的操作，可成批处理。
1.3多波束系统
多波束测深系统也被称作多波束测深声呐，与传统单波束测深系统一次只能测量一个点相比，多波束系统可一次获得一个条带索覆盖区域多个海底点的深度值，实现了“由点-线”到“由线-面”的进步，效率成倍提高。该系统的工作原理是利用发射器阵列向水底发射一定宽度的扇形覆盖声波，利用声波遇到障碍物反射原理对其进行收集，通过这“一放一收”过程来对水底地形照射脚印，之后对这些信息进行信号处理就能得到成百上千个被测点的深度值，这样就可以制作出精确的水底三维地形图。
2航道工程施工管理要点
2.1对测量人员的管理
尽管在进行施工之前已经对测量人员进行了初步的资格审查，不过并不代表所选择的人员都是非常完美的，还需要对测量人员进行管理，从而提高测量人员的工作能力。测量人员只有在真正的施工过程中才会体现出各自的责任心以及工作的态度等，所以需要管理人员对测量人员进行观察，看他们的操作技术能力以及熟练程度等，若是发现册测量工作人员的技术能力难以胜任此项工作就需要对其进行更换，以保证工作的顺利进行，为了进一步保证工作的质量，需要当测量工作结束之后，委派专家对测量结果进行仔细的检查。
2.2護岸工程的施工管理技术
护岸工程是整个港口航道施工最容易出现质量问题的工程之一，前期的混凝土硬度、工程岸边设计以及水流的冲击都会直接影响护岸工程的质量，考虑到这一问题，应当加强护岸工程的实施管理。具体部署应该是：①严格按照标准科学配置混凝土，强化原材料的把控，并在施工前多次尝试混凝土配比度，因地制宜确定最佳的配比度及配比要求，以满足施工工程需求；②保证浇筑地对于施工质量的达标要求，在浇筑施工具体操作前，针对规定的强度、硬度、无缝处理以及稳定性等。及时地发现问题解决问题，保证工程设置符合标准要求或超越标准线；混凝土浇筑实施时，严格规定各项施工因素，例如浇筑的高度、浇筑的速度、浇筑的时间等，做到科学规范地施工，并加强混凝土倒实工作，增加混凝土硬度以保证项目的整体质量。
2.3港口航道工程中的水下钻爆施工
水下钻爆工程是港口航道工程中极具危险的一项工程，这对于施工人员的专业能力和安全意识都有较高的要求，除了要求在项目施工前对于专业人才的选择之外，还需要配备相应的安全装置，以防止在水下施工中发生意外。在项目实施前需要事先进行简单模拟操作，准确计算爆破位置，并在实施时严格按照预定计划进行爆破操作。而正是因为工作的危险性，参与施工的人员专业技能需要符合国家标准，并且具有较高的自我防范安全意识，不但施工单位要进行相应的专业培训，各个专业学校也应该开设相关专业培养相应的人才，从而使我国水下钻爆等类似工程可持续发展。
2.4航道疏浚施工管理技术
航道疏浚施工就是对航道进行加深或加宽处理，这样做的主要目的是提高航道的通行能力与泄洪能力，其在施工的过程中应特别注意如下几点：第一，在试挖的过程中，应尽可能选择正确的组合方式，并要保证施工人员具有丰富的工程经验，对施工中所测量的各项数据与参数进行合理利用，并要根据具体的情况对参数进行相应的调整与计算，保证工作的有效性；第二，在挖槽的过程中，应根据试挖中所得的数据来调整挖槽的参数，确定施工的厚度；第三，在对泥浆进行运输时，应确保不会影响到整个航道的正常运行，并要避免影响航道的质量。在这一过程中，应提前做好水下的潜管设计，在潜管与潜管之间所用的连接方式为柔性连接方式，并要保证潜管的深度在航道水深的上部，这一操作通常在水上进行。
3结束语
综上所述，随着我国水运航道事业的不断发展，江河河道在经济发展中级工占据重要地位，需采用科学的测量技术与管理措施，解决当前发展中存在的问题，保证测量数据的准确有效，为航道和水运事业的长远发展奠定坚实的基础。
参考文献：
[1]张建东.航道工程测量技术应用探讨[J].企业技术开发：学术版，2011，30（8）：29～30.
[2]刘军，王一丰.GPS技术在航道测量工程中的应用分析[J].广东科技，2013，22（8）：146～147.
[3]李敬，肖毅宏.航道疏浚工程竣工验收测量技术研究[J].价值工程，2013，32（4）：52～53.
[4]黄颖.关于港口航道工程施工技术的探讨[J].珠江水运，2016（21）：66-67.
[5]范羲剑，金科.浅谈港口航道施工中重点环节的管理问题[J].建设科技，2016（10）：94-95.
（作者单位：青岛港口投资建设集团有限责任公司）
关键词：航道；工程测量；施工管理
跟随着改革开放的脚步，我国国民经济不断发展，逐渐在全球范围内树立起独有的经济地位，在我国辽阔的疆土上，经过近几十年的发展，我国港口航道已经初见成效，并且在很多地区的港口中，每天对外贸易数量及种类稳居世界前列，但对于地大物博的国家来说，我们国内对外销售还远远不够，如何建立实用各国的港口航道，并在后期做好维护工作，成为当今对外出口贸易的重中之重。
1常用航道工程测量技术
1.1GPSRTK定位技术
作为GPS测量技术的一个重要突破的实时动态（RTK）定位技术，它的组成部分包含了电脑手簿、流动站以及基准站。在实际的测量工作当中，要先确定基准点，后在基准点的位置中设置接收机，形成参考站，对卫星实现连续的观测，流动站当中的接收机将基准站的观测信号以及卫星信号同时进行接收，同时流动站利用蓝牙装置来连接电脑手簿，最后根据相对定位原理，GPSRTK定位系统就能够实时显示将流动站的三维坐标。
1.2数字摄影测量
数字化的摄影测量原理为，综合应用计算机技术、数字影像处理等方法，对拍摄的数字影像进行处理分析。相对长距离的航道的地形测量，数字摄影测量的优势体现在：①速度够快、周期较短、效率够高；②精度清晰，航向拍摄像使用本身的丰富信息，测量精度较高；③自动化性能高，数字的影像、内定向等不需要人工完成的操作，可成批处理。
1.3多波束系统
多波束测深系统也被称作多波束测深声呐，与传统单波束测深系统一次只能测量一个点相比，多波束系统可一次获得一个条带索覆盖区域多个海底点的深度值，实现了“由点-线”到“由线-面”的进步，效率成倍提高。该系统的工作原理是利用发射器阵列向水底发射一定宽度的扇形覆盖声波，利用声波遇到障碍物反射原理对其进行收集，通过这“一放一收”过程来对水底地形照射脚印，之后对这些信息进行信号处理就能得到成百上千个被测点的深度值，这样就可以制作出精确的水底三维地形图。
2航道工程施工管理要点
2.1对测量人员的管理
尽管在进行施工之前已经对测量人员进行了初步的资格审查，不过并不代表所选择的人员都是非常完美的，还需要对测量人员进行管理，从而提高测量人员的工作能力。测量人员只有在真正的施工过程中才会体现出各自的责任心以及工作的态度等，所以需要管理人员对测量人员进行观察，看他们的操作技术能力以及熟练程度等，若是发现册测量工作人员的技术能力难以胜任此项工作就需要对其进行更换，以保证工作的顺利进行，为了进一步保证工作的质量，需要当测量工作结束之后，委派专家对测量结果进行仔细的检查。
2.2護岸工程的施工管理技术
护岸工程是整个港口航道施工最容易出现质量问题的工程之一，前期的混凝土硬度、工程岸边设计以及水流的冲击都会直接影响护岸工程的质量，考虑到这一问题，应当加强护岸工程的实施管理。具体部署应该是：①严格按照标准科学配置混凝土，强化原材料的把控，并在施工前多次尝试混凝土配比度，因地制宜确定最佳的配比度及配比要求，以满足施工工程需求；②保证浇筑地对于施工质量的达标要求，在浇筑施工具体操作前，针对规定的强度、硬度、无缝处理以及稳定性等。及时地发现问题解决问题，保证工程设置符合标准要求或超越标准线；混凝土浇筑实施时，严格规定各项施工因素，例如浇筑的高度、浇筑的速度、浇筑的时间等，做到科学规范地施工，并加强混凝土倒实工作，增加混凝土硬度以保证项目的整体质量。
2.3港口航道工程中的水下钻爆施工
水下钻爆工程是港口航道工程中极具危险的一项工程，这对于施工人员的专业能力和安全意识都有较高的要求，除了要求在项目施工前对于专业人才的选择之外，还需要配备相应的安全装置，以防止在水下施工中发生意外。在项目实施前需要事先进行简单模拟操作，准确计算爆破位置，并在实施时严格按照预定计划进行爆破操作。而正是因为工作的危险性，参与施工的人员专业技能需要符合国家标准，并且具有较高的自我防范安全意识，不但施工单位要进行相应的专业培训，各个专业学校也应该开设相关专业培养相应的人才，从而使我国水下钻爆等类似工程可持续发展。
2.4航道疏浚施工管理技术
航道疏浚施工就是对航道进行加深或加宽处理，这样做的主要目的是提高航道的通行能力与泄洪能力，其在施工的过程中应特别注意如下几点：第一，在试挖的过程中，应尽可能选择正确的组合方式，并要保证施工人员具有丰富的工程经验，对施工中所测量的各项数据与参数进行合理利用，并要根据具体的情况对参数进行相应的调整与计算，保证工作的有效性；第二，在挖槽的过程中，应根据试挖中所得的数据来调整挖槽的参数，确定施工的厚度；第三，在对泥浆进行运输时，应确保不会影响到整个航道的正常运行，并要避免影响航道的质量。在这一过程中，应提前做好水下的潜管设计，在潜管与潜管之间所用的连接方式为柔性连接方式，并要保证潜管的深度在航道水深的上部，这一操作通常在水上进行。
3结束语
综上所述，随着我国水运航道事业的不断发展，江河河道在经济发展中级工占据重要地位，需采用科学的测量技术与管理措施，解决当前发展中存在的问题，保证测量数据的准确有效，为航道和水运事业的长远发展奠定坚实的基础。
参考文献：
[1]张建东.航道工程测量技术应用探讨[J].企业技术开发：学术版，2011，30（8）：29～30.
[2]刘军，王一丰.GPS技术在航道测量工程中的应用分析[J].广东科技，2013，22（8）：146～147.
[3]李敬，肖毅宏.航道疏浚工程竣工验收测量技术研究[J].价值工程，2013，32（4）：52～53.
[4]黄颖.关于港口航道工程施工技术的探讨[J].珠江水运，2016（21）：66-67.
[5]范羲剑，金科.浅谈港口航道施工中重点环节的管理问题[J].建设科技，2016（10）：94-95.
（作者单位：青岛港口投资建设集团有限责任公司）