【摘 要】
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为研究强阵风环境下高速列车的运行安全与脱轨边界，建立考虑阵风作用下的高速车辆-轨道耦合动态脱轨模型。计算模型中，将高速车辆简化为具有35自由度的多刚体系统，有砟轨道视为
【机 构】
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西南交通大学牵引动力国家重点实验室
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为研究强阵风环境下高速列车的运行安全与脱轨边界，建立考虑阵风作用下的高速车辆-轨道耦合动态脱轨模型。计算模型中，将高速车辆简化为具有35自由度的多刚体系统，有砟轨道视为三层质量-弹簧一阻尼系统，动态风场考虑TSI标准提出的双指数动态阵风模型，并将车辆周围气动载荷简化为作用在车体质心处的集中力系。采用Hertz非线性弹性接触理论和Kalker线性蠕滑理论分别计算轮轨间法向力和蠕滑力，再用沈氏理论对蠕滑力进行非线性修正。基于数值仿真计算，对强阵风作用下高速车辆的动力学响应、脱轨机理及关键影响因素进行深入的研究
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