经历了大地震,四川汽车业不但没有倒下,反而以更坚强的姿态站立起来:不但延续着以往的重点销售市场重任,更成为厂家青睐的重要生产基地……四川的汽车业能承担起更多责任吗?
　　
　　传统销售重镇
　　


　　
　　对于四川来说,汽车消费一直是拉动四川GDP增长的强大力量,在这中间,成都又占了四川省总销量70%的份额。一份来自新华信的研究报告称,2007年乘用车(轿车、MPV、SUV)消费量:北京32.7万辆、上海16.1万辆,成都以12.1万辆位列第三。
　　而对于许多汽车厂家来说,二三线城市将为其提供更多的销量保证。“得成都者得西南”,是汽车厂家间广为流传的一句话。
　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示:“从2007年开始,二线城市的购买力已经开始苏醒,二线城市将成为未来车市的主流力量。而成都作为重点二线城市,被越来越多汽车厂家所看重”。
　　东风本田销售部副部长柳玉春表示,今年东风本田在成都的销量比去年同期增加许多。
　　也许正是基于以上原因,今年许多汽车厂家都会将重点销售资源向四川进行调配。
　　东风日产市场销售总部副总部长陈斌波对媒体表示,今年新增的4S店中,许多是开设在二线城市的,甚至会覆盖到四川的三线城市。
　　长城汽车宣传部部长商玉贵介绍,四川省是长城的重点销售市场,每个月成都经销商都会超额完成任务,“目前已经将四川省调到一档市场的范围中。”
　　“成都汽车销售的淡季与旺季非常明显,传统的淡季为每年春节结束后的3月,6、7、8月以及11月,但是今年的淡季不淡。”精典汽车品牌管理部经理卢晓望指出,“这固然与国家政策的刺激有关,但也显示出成都乃至整个四川市场巨大的潜力。”
　　据了解,广汽本田、上海大众、奇瑞等厂家在今年都会不同程度地加大在成都的渠道建设力度,提高在成都市场的占有率。
　　


　　
　　加速生产重镇转型
　　
　　5月8日,中国一汽和德国大众汽车共同启动成都轿车建设项目。该项目投资额高达5.5亿欧元,工厂占地面积80万平方米,是四川灾后重建单项投资最大及技术含量最高的项目。
　　业内人士分析,由于形成对捷达全系车型的覆盖,因此单车型成本预计较低,加之震后的政策优惠力度大,此项目的低成本优势会更明显,对于深化一汽集团、大众集团在中国西部轿车市场的战略布局促进作用极大。
　　不止一汽-大众布局成都,投资26亿元的一汽丰田6月中旬厂房施工完成。总投资达5亿元的丰田项目是成都经济技术开发区一汽丰田新工厂的配套项目,主要从事汽车内饰件的生产。
　　除了一汽-大众、丰田在成都建立的生产厂之外,汽车企业在西南大区的总部和重要生产基地一般都设在成都,因为有“天府之国”之称的成都,在经济、文化、物流等多方面具有西南其他城市无法比拟的优势。
　　4月初,在杭州举行的四川重点产业投资推介会上,成都经济技术开发区签约23亿元汽车产业项目,成为推介会的大赢家。以一汽-大众为代表的6大整车项目及150多家汽车零部件项目,构成了一个新的汽车产业集群。
　　此外,四川的汽车后市场也在加速。以汽车零配件、汽车用品销售为核心业务的四川金恒德国际汽车商贸物流城,今年3月破土动工,5月对外开放。它的建成成为西南地区重要的汽车物流基地。