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曾经有过辉煌的波导手机做大后开始多元化,在造车失败后又把目光转向太阳能,但所有这些尝试几乎无一成功。
以“手机中的战斗机”广告语闻名的原国产手机老大——宁波波导股份有限公司在连续两年亏损的情况下,2009年12月20日发布了出售资产的公告,拟将刚成立2个月的上海波导电子有限公司出售。此次资产出售将对*ST波导2009年合并报表贡献3700万元的收益。
最新的GFK国内手机销售统计报告显示,波导手机的内销市场份额已经跌出了10名开外,市场份额不足1%。在波导股份频繁资产出售及关闭手机销售公司背后,有关波导未来发展方向成为疑问:波导未来的主业还将是手机么?
破灭的汽车梦
2007年12月,长丰、波导和香港晨兴三方合资组建的长丰动力有限公司获得发改委审批,主要生产CF系列发动机,年产15万辆。
双方合作时汽车产业还处于爆发期,波导在手机主业利润不断下滑的情况下想寻找新的利润增长点,而长丰发展自主品牌也需要资金支持,所以双方一拍即合。
根据合作协议,长丰集团负责包含轿车在内的乘用车,而波导则用上海研发中心及其研发的车型技术入股。2008年3月,双方合作的首款产品琪菱上市,由于产品本身存在一些缺陷,加上上市不久就遭遇到了金融危机的冲击,销量并不大。
长丰科技的官方介绍显示,长丰科技全面负责长丰轿车产品的研发、生产、销售和服务工作。但事实却是,在长丰集团和波导合作推自主品牌的轿车的同时,长丰集团旗下的长丰汽车也在同步进行自主品牌的研发工作,而根据长丰汽车在2008年广州车展上发布的CP1和CP2平台的自主品牌轿车在2009年下半年推向市场的信息,长丰集团已经没有必要再与波导合作生产轿车。这就意味着,波导酝酿三年的造车梦从此化为泡影。
这一现实对于处于困境中的波导来说,无疑是雪中加霜。波导股份2008年10底发布的公告显示,2008年前三季度亏损4745万元。
波导的汽车之路走得可谓步履艰难,经历了几上几下的波折,分析其失败的原因。
其一,波导和美的、新飞、奥克斯等家电企业都犯了同样的错误:冲动和过分投机。在企业进行多元化战略发展的道路上,他们没有充分估计到造车的难度。其投资的盲目性较大,即急于寻求能在较短时期内获得超额利润的项目,并且一旦自己的经营度过创新期或超额利润消失,就急于转型,这是太急功近利的表现。
其二,波导之所以在汽车业难以施展拳脚,主要是其所在行业与汽车产业关联度不紧密,对汽车产业的认知不够全面,打入完全陌生的汽车制造领域,也许一开始便是一个决策错误。我国汽车产业经过几十年的发展,虽不能说完全成型,但初步的产业格局已经形成,几大车企牢牢占据着市场的绝大份额,细分市场也被逐渐开发。后来者要想在汽车产业分得一杯羹,无异于牙缝中寻食,绝非易事。
其三,忽视了自己进入这一领域的竞争力优势到底有多少。在缺乏技术内涵的沉淀和积累的同时,又以行业搅局者的面貌出现,从而更加造成人们对其品牌技术含金量的轻视。尤其没有意识到汽车行业的竞争态势已趋白热化,残酷的竞争根本没有时间容你从年产几千辆、一万辆的小规模慢慢做起。
其四,外来企业的“成本价格优势”,空间越来越狭小,连价格杀手吉利都在喊受不了,其他企业又何能堪?因此失败不可避免。
转做太阳能?
自2008年9月开始,*ST波导就因3G概念被市场资金翻炒过多次。2009年4月,该股再次与3G概念绑定,使得其曾连续5个交易日涨停。
近期市场再次传闻宁波市政府要把宁波打造成中国重要的太阳能光伏产业基地。由*ST波导创立的宁波太阳能电源有限公司经宁波电子信息集团孵化后发展神速,恰好波导股份则连续两年亏损,重组迫在眉睫,因此市场预期非常强烈。为此,公司股票价格于2009年11月30日,12月1日和2日连续三个交易日触及了涨幅限制。
波导跃跃欲试的太阳能行业目前是一个什么状况呢?
业内分析人士指出,受高额利润的驱使,目前一些企业正在加紧兴建新型多晶硅工厂。
早在全球金融危机爆发之前,观察人士就担心供给会很快超过需求,大规模的扩能将造成供给迅速过剩。另一方面,由于规模经济效应和多晶硅等原材料价格的急剧下跌,光伏组件的价格也在走下坡路。
作为全球规模最大的太阳能生产国,中国在过去几年中向清洁能源迈进的步伐颇为耀眼。与此同时,在过去三年中抓住机遇到海外上市的太阳能企业也是收获颇丰。譬如2005至2008年间的行业佼佼者——尚德太阳能电力有限公司。
但受金融危机等影响,曾经炙手可热的尚德电力股份现在只有高峰市值的1/10,其他国内太阳能光伏公司的股价也都无一例外地遭遇暴跌。
业内专家指出,随着2008年新上马的多晶硅项目在2010年集中投产,2010年以后多晶硅价格预计将向成本价靠拢,为平均约50美元/公斤,较之现今更低上许多,届时多晶硅行业面临洗牌。
高盛日前发出的一份报告中指出,随着多晶硅供应短缺的缓解,太阳能电池组件2010年可能出现产能过剩,且随着厂家库存的增加,价格战将越来越激烈。
因此,波导此时要进入太阳能行业的结局可想而知,波导,应先思而后行。
困境反思
对于波导的种种“分神”行为,波导公司一位内部人士说,波导进行多元化投资主要也是为了避免投资风险,不过,这些非手机业务的投资,都是由波导科技集团股份有限公司做出的,并非上市公司行为。波导科技集团目前持有波导股份21.23%的股份。上市公司不会放弃手机业务,关闭销售公司的意图主要是为了避免被戴“ST”帽子。
据悉,波导是较早加入TD产业联盟的成员。2006年,波导研发的两款TD-SCDMA手机曾参加了TD试验网络的大规模测试,还获得了国家发改委、原信产部、科技部联合进行的第三代移动通信专项项目的1000万元财政支持。
不过,国内某芯片公司内部人士说,波导在TD终端阵营中地位并不核心,2007年,波导曾经采用过广晟电子与凯明芯片合作推出的解决方案,在凯明芯片倒闭后,一直未曾听闻波导与新的方案提供商接洽过。“3G终端对厂家的自主研发要求都非常高。”这种技术积累是一脉相承的,波导在2G手机上的失败已经充分暴露了公司在技术研发能力方面的劣势,面对3G市场“从头再来”的波导想要翻身并不容易。
面对手机行业的困境和机会,业内专家指出:国产品牌要“以新模式重构供应链,以新形式稳定渠道,以知名度树市场信心,以产品质量树企业形象、以优质服务创产品品牌”。
“山寨机”对整个手机产业带来的伤害是非常明显的:一是使正规守法的企业失去了生存发展的空间,尽管这个产业很大,但形不成几个良性发展的民族品牌;二是恶性价格竞争使企业形不成积累,最终丧失了真正技术创新的资本能力,只在低水平的模仿上做事情;三是偌大的一个移动通信市场,没有给国家在通信技术的整体实力提升上做出应该的贡献,反而不断将机会让国外品牌不断发展壮大。
目前手机产业链分工越来越细,越来越专业,在产品开发上形成了像希姆通一类的设计公司,甚至一批集研发、制造一体的ODM供应商。产业链资源的深度整合,是国产手机产业进一步壮大的必然模式。应靠分工化解风险,靠合作共享利益,以此实现整个产业链竞争力的不断提升。
经过近十几年的发展,中国通信行业的整体能力大大的提高,从研发、制造、分销都形成了庞大的从业企业和人员。形成了从标准设计、芯片设计、整机设计、零部件加工配套、整机制造、产品分销、售后服务整个产业链的巨大能力,而且具有相当的国际竞争力。如果再形成几个像诺基亚、三星这样有知名度、有创新能力的品牌,那中国的通信产业将为国民经济做出更大的贡献。
以“手机中的战斗机”广告语闻名的原国产手机老大——宁波波导股份有限公司在连续两年亏损的情况下,2009年12月20日发布了出售资产的公告,拟将刚成立2个月的上海波导电子有限公司出售。此次资产出售将对*ST波导2009年合并报表贡献3700万元的收益。
最新的GFK国内手机销售统计报告显示,波导手机的内销市场份额已经跌出了10名开外,市场份额不足1%。在波导股份频繁资产出售及关闭手机销售公司背后,有关波导未来发展方向成为疑问:波导未来的主业还将是手机么?
破灭的汽车梦
2007年12月,长丰、波导和香港晨兴三方合资组建的长丰动力有限公司获得发改委审批,主要生产CF系列发动机,年产15万辆。
双方合作时汽车产业还处于爆发期,波导在手机主业利润不断下滑的情况下想寻找新的利润增长点,而长丰发展自主品牌也需要资金支持,所以双方一拍即合。
根据合作协议,长丰集团负责包含轿车在内的乘用车,而波导则用上海研发中心及其研发的车型技术入股。2008年3月,双方合作的首款产品琪菱上市,由于产品本身存在一些缺陷,加上上市不久就遭遇到了金融危机的冲击,销量并不大。
长丰科技的官方介绍显示,长丰科技全面负责长丰轿车产品的研发、生产、销售和服务工作。但事实却是,在长丰集团和波导合作推自主品牌的轿车的同时,长丰集团旗下的长丰汽车也在同步进行自主品牌的研发工作,而根据长丰汽车在2008年广州车展上发布的CP1和CP2平台的自主品牌轿车在2009年下半年推向市场的信息,长丰集团已经没有必要再与波导合作生产轿车。这就意味着,波导酝酿三年的造车梦从此化为泡影。
这一现实对于处于困境中的波导来说,无疑是雪中加霜。波导股份2008年10底发布的公告显示,2008年前三季度亏损4745万元。
波导的汽车之路走得可谓步履艰难,经历了几上几下的波折,分析其失败的原因。
其一,波导和美的、新飞、奥克斯等家电企业都犯了同样的错误:冲动和过分投机。在企业进行多元化战略发展的道路上,他们没有充分估计到造车的难度。其投资的盲目性较大,即急于寻求能在较短时期内获得超额利润的项目,并且一旦自己的经营度过创新期或超额利润消失,就急于转型,这是太急功近利的表现。
其二,波导之所以在汽车业难以施展拳脚,主要是其所在行业与汽车产业关联度不紧密,对汽车产业的认知不够全面,打入完全陌生的汽车制造领域,也许一开始便是一个决策错误。我国汽车产业经过几十年的发展,虽不能说完全成型,但初步的产业格局已经形成,几大车企牢牢占据着市场的绝大份额,细分市场也被逐渐开发。后来者要想在汽车产业分得一杯羹,无异于牙缝中寻食,绝非易事。
其三,忽视了自己进入这一领域的竞争力优势到底有多少。在缺乏技术内涵的沉淀和积累的同时,又以行业搅局者的面貌出现,从而更加造成人们对其品牌技术含金量的轻视。尤其没有意识到汽车行业的竞争态势已趋白热化,残酷的竞争根本没有时间容你从年产几千辆、一万辆的小规模慢慢做起。
其四,外来企业的“成本价格优势”,空间越来越狭小,连价格杀手吉利都在喊受不了,其他企业又何能堪?因此失败不可避免。
转做太阳能?
自2008年9月开始,*ST波导就因3G概念被市场资金翻炒过多次。2009年4月,该股再次与3G概念绑定,使得其曾连续5个交易日涨停。
近期市场再次传闻宁波市政府要把宁波打造成中国重要的太阳能光伏产业基地。由*ST波导创立的宁波太阳能电源有限公司经宁波电子信息集团孵化后发展神速,恰好波导股份则连续两年亏损,重组迫在眉睫,因此市场预期非常强烈。为此,公司股票价格于2009年11月30日,12月1日和2日连续三个交易日触及了涨幅限制。
波导跃跃欲试的太阳能行业目前是一个什么状况呢?
业内分析人士指出,受高额利润的驱使,目前一些企业正在加紧兴建新型多晶硅工厂。
早在全球金融危机爆发之前,观察人士就担心供给会很快超过需求,大规模的扩能将造成供给迅速过剩。另一方面,由于规模经济效应和多晶硅等原材料价格的急剧下跌,光伏组件的价格也在走下坡路。
作为全球规模最大的太阳能生产国,中国在过去几年中向清洁能源迈进的步伐颇为耀眼。与此同时,在过去三年中抓住机遇到海外上市的太阳能企业也是收获颇丰。譬如2005至2008年间的行业佼佼者——尚德太阳能电力有限公司。
但受金融危机等影响,曾经炙手可热的尚德电力股份现在只有高峰市值的1/10,其他国内太阳能光伏公司的股价也都无一例外地遭遇暴跌。
业内专家指出,随着2008年新上马的多晶硅项目在2010年集中投产,2010年以后多晶硅价格预计将向成本价靠拢,为平均约50美元/公斤,较之现今更低上许多,届时多晶硅行业面临洗牌。
高盛日前发出的一份报告中指出,随着多晶硅供应短缺的缓解,太阳能电池组件2010年可能出现产能过剩,且随着厂家库存的增加,价格战将越来越激烈。
因此,波导此时要进入太阳能行业的结局可想而知,波导,应先思而后行。
困境反思
对于波导的种种“分神”行为,波导公司一位内部人士说,波导进行多元化投资主要也是为了避免投资风险,不过,这些非手机业务的投资,都是由波导科技集团股份有限公司做出的,并非上市公司行为。波导科技集团目前持有波导股份21.23%的股份。上市公司不会放弃手机业务,关闭销售公司的意图主要是为了避免被戴“ST”帽子。
据悉,波导是较早加入TD产业联盟的成员。2006年,波导研发的两款TD-SCDMA手机曾参加了TD试验网络的大规模测试,还获得了国家发改委、原信产部、科技部联合进行的第三代移动通信专项项目的1000万元财政支持。
不过,国内某芯片公司内部人士说,波导在TD终端阵营中地位并不核心,2007年,波导曾经采用过广晟电子与凯明芯片合作推出的解决方案,在凯明芯片倒闭后,一直未曾听闻波导与新的方案提供商接洽过。“3G终端对厂家的自主研发要求都非常高。”这种技术积累是一脉相承的,波导在2G手机上的失败已经充分暴露了公司在技术研发能力方面的劣势,面对3G市场“从头再来”的波导想要翻身并不容易。
面对手机行业的困境和机会,业内专家指出:国产品牌要“以新模式重构供应链,以新形式稳定渠道,以知名度树市场信心,以产品质量树企业形象、以优质服务创产品品牌”。
“山寨机”对整个手机产业带来的伤害是非常明显的:一是使正规守法的企业失去了生存发展的空间,尽管这个产业很大,但形不成几个良性发展的民族品牌;二是恶性价格竞争使企业形不成积累,最终丧失了真正技术创新的资本能力,只在低水平的模仿上做事情;三是偌大的一个移动通信市场,没有给国家在通信技术的整体实力提升上做出应该的贡献,反而不断将机会让国外品牌不断发展壮大。
目前手机产业链分工越来越细,越来越专业,在产品开发上形成了像希姆通一类的设计公司,甚至一批集研发、制造一体的ODM供应商。产业链资源的深度整合,是国产手机产业进一步壮大的必然模式。应靠分工化解风险,靠合作共享利益,以此实现整个产业链竞争力的不断提升。
经过近十几年的发展,中国通信行业的整体能力大大的提高,从研发、制造、分销都形成了庞大的从业企业和人员。形成了从标准设计、芯片设计、整机设计、零部件加工配套、整机制造、产品分销、售后服务整个产业链的巨大能力,而且具有相当的国际竞争力。如果再形成几个像诺基亚、三星这样有知名度、有创新能力的品牌,那中国的通信产业将为国民经济做出更大的贡献。