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摘要：路桥在冬季施工是会受到环境、温度和空气等各个因素的影响使得工期进展缓慢，乃至在施工的过程中延长工期。在这个施工的过程中，混凝土浇筑质量是影响混凝土质量的前提，更影响着道路和桥梁的使用性能。因此在混凝土施工过程，施工之前要做好各种防护措施。本文分析了冬季混凝土施工的理论，探讨了道路桥梁冬季施工中混凝土浇筑的施工技术。
关键词：道路桥梁冬季施工混泥土浇筑施工技术
中图分类号：TU37 文献标识码： A 文章编号：
一、道路桥梁冬季混凝土施工的理论分析
要想明确冬季对混凝土施工的影响，应该从混凝土的特性入手，了解冬季对混凝土浇筑施工的影响。在道路工程建设上所使用的混凝土是指用水泥作为胶凝材料配以砂、石等集料与水( 或外加剂和掺合料) 按一定的比例配合，经过搅拌、成型、养护而得的建筑材料。混凝土的凝结、硬化成道路桥梁所需的建筑材料，是水泥经过水化作用以后，物理、化学性能变化的结果。而水泥的水化过程中除了受到水灰比、水泥质量等因素的影响之外，环境温度对其影响最大。一般来说，环境温度越高混凝土的水化作用也就越快，混凝土的强度增加也就越快，如果环境温度降低，缓凝土的水化作用就会放缓，混凝土的强度增加速度也会放缓，如果环境温度达到零度以下，那么混凝土中的部分水分会出现结冰现象，结冰与不结冰的混凝土在水化、硬化速度上产生不一致，如果完全结冰水化就会停止，混凝土的硬度增长也会停止。首先，这种情况下混凝土内部产生应力，如果应力值大于内部初期形成的强度值，那么混凝土的内部会受到很大的破坏，而直接影响到混凝土的强度; 其次，在冬季混凝土内的水分会发生很大的形态变化，如果在搅拌的温度较低，骨料表面因浸水会出现冰棱，这将直接降低水泥浆与骨料的粘结力，导致混凝土的抗压能力下降。由此可见，冬季气温会对混凝土施工质量产生很大的影响。
二、道路桥梁冬季施工中混凝土浇筑的施工技术
1、选择优质原材料并控制好原料比
（1） 水泥的选择及原料比
在道路桥梁施工当中一些单位并不注意原材料的选择，一些低标号的水泥或者质量不达标的水泥被用于混凝土浇筑施工，这是影响混凝土冬季浇筑施工质量的一个重要原因。因此要想改良混凝土施工方法，必须从控制原材料的质量入手，施工单位在选择原材料的时候应该以硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥为主，水泥的标号为42. 5 或以上，并分批次严格检查混凝土的质量。在原料比方面水泥的用量应该≥300 kg /m2 ，这是因为这类水泥水化热较大，早期强度比较高，在3 d 的抗压强度就能达到普通硅酸盐水泥7 d才能达到的强度。
（2） 骨料及水的选择和配合比
冬季在骨料的选择方面也应该进行优化，在选择骨料的时候要检查其中是否含有冰雪等冻结物或者易冻裂的清洁骨料，所选择的骨料不能含有活性材料，避免在水化过程中骨料之间发生反应，影响到混凝土的水化过程。在传统的混凝土浇筑施工当中，对水的质量没有特别的要求，但是在冬季施工当中也特别注意水的质量，由于道路桥梁施工中一般采用就地取水的方式，导致一些污水或者pH 值偏小的酸性水被用于混凝土施工中，影响了混凝土水化和强度增加。因此，在混凝土浇筑施工中应尽量选择饮用水或者清洁的天然水，同时将水的用量减到最低，可以采取加入减水剂或控制坍落度等方式加以控制。
（3）颗粒集料的选择与使用
在道路桥梁建设当中颗粒集料一般也是就地取材，由于在同一个地点取材一些施工单位忽视了检测颗粒集料的膨胀系数、硬度等性质状况，导致适用的颗粒集料不符合混凝土浇筑施工的基本要求。在冬季施工当中应该注意到这一点，尽量选择和周围砂浆膨胀系数相近的硬度高、缝隙少的颗粒集料，在适用之前应该对集料的质量进行检测。这样可以保证在混凝土水化的过程中，减少因体积收缩产生的裂缝，保证混凝土的强度和表面质量。
2、混凝土的运输
进行道路桥梁的混凝土浇筑施工之前，首先要考虑运输过程中的温度影响。在运输过程中做好清洁工作防止运输车辆在装料时混入其他杂质影响浇筑质量，事先对运输的路况进行调查，严格控制混凝土运至现场的时间和速度，如果遇到交通拥堵现象则应该采取必要的防护措施，避免等待时间过长导致温度发生变化破坏了混凝土的质量。具体可以通过拌和升温以及运输途中的保温措施，来维持混凝土的温度。
3、 电加热措施
在冬季道路桥梁施工中电加热法是一种常见的混凝土浇筑施工措施，具体是指将变压器与拌合站用电缆连接，并且装配相应的漏电保护装置，然后在每一个拌合站水池底部设置1 kW 的电热管，根据拌合站的尺寸控制电热管的数量通常情况下添加35 根，通过设置在上水口的温度计对拌合站内的水温进行实时测控。如果冬季气温较低，为了避免拌合站内的热量过快散失，应该给顶口配备棚盖结构起到保温作用并且配合使用水温箱，一旦温度降低可以通过水温箱加热提温。
4、 蒸汽加热措施
冬季的道路桥梁混凝施工还需要添加蒸汽锅炉维持混凝土制作时的正常热交换。具体方法是将蒸汽管道与拌合站水池以及预制场地相连接，通过这些管道蒸汽锅炉可以将高温蒸汽传输到相应部位，为混凝土预制提供一个相对恒定的温度，将冬季低温对混凝土施工的影响降到最低。
5、 現场混凝土浇筑方法
为了保证混凝土在入模时的温度达到标准,则需要采取混凝土拌合的升温以及混凝土输送过的保温等相关措施。浇注操作时遇到低温阶段,需选择彩条布对施工点实施封闭,从而减小热量的耗损,从而维持浇注时施工点的温度。承台顶面混凝土在初凝之前,需要把电热毯覆盖且对土工布实施保温,这一环节中要保证电热毯下要衬铺塑料薄膜隔水;初凝收浆抹面之后参照温控方法选择流出的冷却水实施保温,相关步骤:先沿承台周围砌堰,高度在30cm,在逐渐把电热毯撤去,且把冷却水往顶面的堰内注入。结合封闭承台与钢桩围堰间隙的方案进行承台侧面的保温工作,主要方法为选择彩条布把承台与钢桩围堰间隙顶口进行密封,创造出棚状结构以降低温度消耗。当气温过低时则需对封闭的间隙内使用碘钨灯来增加承台侧面的温度。当完成浇注系梁操作后需进行必要的维护,顶面混凝土要在覆盖土工布之后添加一层塑料薄膜实施保温,气温低的可以增加电热毯。使用彩条布封闭系梁侧模的方式实现系梁侧面的保处理。墩柱在浇注至拆模之前,都需要把模板用彩条布完全围住后实施保温。结束拆模后要尽快把墩柱运用土工布进行包裹, 再套上塑料薄膜袋进行捆扎。
因墩柱在施工时温度难以控制,其操作过程需避免温度过低。盖梁在浇注完成后的养护里, 需保证顶面混凝土先覆盖土工布之后在土工布上使用塑料薄膜进来维持温度, 气温过低时则采取电热毯。使用彩条布对盖梁侧面和底面进行全封闭处理以保证温度。拆掉侧模之后, 对内层选择土工布来覆盖表面保温。箱梁在低温状态下实施混凝土浇注胡,需尽可能在早上开盘,该时期可不采取大功率加热,只需适当提前预热即可。因夜里的温度过低,对拌合水池采取大功率加热,这样可以减少电脑的过度消耗。施工缝混凝土主要结合碘钨灯或热水浇淋接茬部位大于5℃,混凝土浇筑结束之后要采取相应的保温措施,将温度高低维持在理想状态, 且对相应的设备采取保温养护处理。
参考文献：
[1]陈友治，孙涛，马富奎，等. 支井河大桥C20大体积混凝土冬季温控施工研究［J］． 武汉理工大学学报， 2007，( 3) ．
[2]郭忠民.新开河特大桥混凝土冬季施工质量控制[J].中国新技术新产品,2009,5.
[3]董立波，李治龙，吴兆祥． 冬季混凝土施工技术［J］． 黑龙江交通科技，2008，( 10) : 11 － 12．
关键词：道路桥梁冬季施工混泥土浇筑施工技术
中图分类号：TU37 文献标识码： A 文章编号：
一、道路桥梁冬季混凝土施工的理论分析
要想明确冬季对混凝土施工的影响，应该从混凝土的特性入手，了解冬季对混凝土浇筑施工的影响。在道路工程建设上所使用的混凝土是指用水泥作为胶凝材料配以砂、石等集料与水( 或外加剂和掺合料) 按一定的比例配合，经过搅拌、成型、养护而得的建筑材料。混凝土的凝结、硬化成道路桥梁所需的建筑材料，是水泥经过水化作用以后，物理、化学性能变化的结果。而水泥的水化过程中除了受到水灰比、水泥质量等因素的影响之外，环境温度对其影响最大。一般来说，环境温度越高混凝土的水化作用也就越快，混凝土的强度增加也就越快，如果环境温度降低，缓凝土的水化作用就会放缓，混凝土的强度增加速度也会放缓，如果环境温度达到零度以下，那么混凝土中的部分水分会出现结冰现象，结冰与不结冰的混凝土在水化、硬化速度上产生不一致，如果完全结冰水化就会停止，混凝土的硬度增长也会停止。首先，这种情况下混凝土内部产生应力，如果应力值大于内部初期形成的强度值，那么混凝土的内部会受到很大的破坏，而直接影响到混凝土的强度; 其次，在冬季混凝土内的水分会发生很大的形态变化，如果在搅拌的温度较低，骨料表面因浸水会出现冰棱，这将直接降低水泥浆与骨料的粘结力，导致混凝土的抗压能力下降。由此可见，冬季气温会对混凝土施工质量产生很大的影响。
二、道路桥梁冬季施工中混凝土浇筑的施工技术
1、选择优质原材料并控制好原料比
（1） 水泥的选择及原料比
在道路桥梁施工当中一些单位并不注意原材料的选择，一些低标号的水泥或者质量不达标的水泥被用于混凝土浇筑施工，这是影响混凝土冬季浇筑施工质量的一个重要原因。因此要想改良混凝土施工方法，必须从控制原材料的质量入手，施工单位在选择原材料的时候应该以硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥为主，水泥的标号为42. 5 或以上，并分批次严格检查混凝土的质量。在原料比方面水泥的用量应该≥300 kg /m2 ，这是因为这类水泥水化热较大，早期强度比较高，在3 d 的抗压强度就能达到普通硅酸盐水泥7 d才能达到的强度。
（2） 骨料及水的选择和配合比
冬季在骨料的选择方面也应该进行优化，在选择骨料的时候要检查其中是否含有冰雪等冻结物或者易冻裂的清洁骨料，所选择的骨料不能含有活性材料，避免在水化过程中骨料之间发生反应，影响到混凝土的水化过程。在传统的混凝土浇筑施工当中，对水的质量没有特别的要求，但是在冬季施工当中也特别注意水的质量，由于道路桥梁施工中一般采用就地取水的方式，导致一些污水或者pH 值偏小的酸性水被用于混凝土施工中，影响了混凝土水化和强度增加。因此，在混凝土浇筑施工中应尽量选择饮用水或者清洁的天然水，同时将水的用量减到最低，可以采取加入减水剂或控制坍落度等方式加以控制。
（3）颗粒集料的选择与使用
在道路桥梁建设当中颗粒集料一般也是就地取材，由于在同一个地点取材一些施工单位忽视了检测颗粒集料的膨胀系数、硬度等性质状况，导致适用的颗粒集料不符合混凝土浇筑施工的基本要求。在冬季施工当中应该注意到这一点，尽量选择和周围砂浆膨胀系数相近的硬度高、缝隙少的颗粒集料，在适用之前应该对集料的质量进行检测。这样可以保证在混凝土水化的过程中，减少因体积收缩产生的裂缝，保证混凝土的强度和表面质量。
2、混凝土的运输
进行道路桥梁的混凝土浇筑施工之前，首先要考虑运输过程中的温度影响。在运输过程中做好清洁工作防止运输车辆在装料时混入其他杂质影响浇筑质量，事先对运输的路况进行调查，严格控制混凝土运至现场的时间和速度，如果遇到交通拥堵现象则应该采取必要的防护措施，避免等待时间过长导致温度发生变化破坏了混凝土的质量。具体可以通过拌和升温以及运输途中的保温措施，来维持混凝土的温度。
3、 电加热措施
在冬季道路桥梁施工中电加热法是一种常见的混凝土浇筑施工措施，具体是指将变压器与拌合站用电缆连接，并且装配相应的漏电保护装置，然后在每一个拌合站水池底部设置1 kW 的电热管，根据拌合站的尺寸控制电热管的数量通常情况下添加35 根，通过设置在上水口的温度计对拌合站内的水温进行实时测控。如果冬季气温较低，为了避免拌合站内的热量过快散失，应该给顶口配备棚盖结构起到保温作用并且配合使用水温箱，一旦温度降低可以通过水温箱加热提温。
4、 蒸汽加热措施
冬季的道路桥梁混凝施工还需要添加蒸汽锅炉维持混凝土制作时的正常热交换。具体方法是将蒸汽管道与拌合站水池以及预制场地相连接，通过这些管道蒸汽锅炉可以将高温蒸汽传输到相应部位，为混凝土预制提供一个相对恒定的温度，将冬季低温对混凝土施工的影响降到最低。
5、 現场混凝土浇筑方法
为了保证混凝土在入模时的温度达到标准,则需要采取混凝土拌合的升温以及混凝土输送过的保温等相关措施。浇注操作时遇到低温阶段,需选择彩条布对施工点实施封闭,从而减小热量的耗损,从而维持浇注时施工点的温度。承台顶面混凝土在初凝之前,需要把电热毯覆盖且对土工布实施保温,这一环节中要保证电热毯下要衬铺塑料薄膜隔水;初凝收浆抹面之后参照温控方法选择流出的冷却水实施保温,相关步骤:先沿承台周围砌堰,高度在30cm,在逐渐把电热毯撤去,且把冷却水往顶面的堰内注入。结合封闭承台与钢桩围堰间隙的方案进行承台侧面的保温工作,主要方法为选择彩条布把承台与钢桩围堰间隙顶口进行密封,创造出棚状结构以降低温度消耗。当气温过低时则需对封闭的间隙内使用碘钨灯来增加承台侧面的温度。当完成浇注系梁操作后需进行必要的维护,顶面混凝土要在覆盖土工布之后添加一层塑料薄膜实施保温,气温低的可以增加电热毯。使用彩条布封闭系梁侧模的方式实现系梁侧面的保处理。墩柱在浇注至拆模之前,都需要把模板用彩条布完全围住后实施保温。结束拆模后要尽快把墩柱运用土工布进行包裹, 再套上塑料薄膜袋进行捆扎。
因墩柱在施工时温度难以控制,其操作过程需避免温度过低。盖梁在浇注完成后的养护里, 需保证顶面混凝土先覆盖土工布之后在土工布上使用塑料薄膜进来维持温度, 气温过低时则采取电热毯。使用彩条布对盖梁侧面和底面进行全封闭处理以保证温度。拆掉侧模之后, 对内层选择土工布来覆盖表面保温。箱梁在低温状态下实施混凝土浇注胡,需尽可能在早上开盘,该时期可不采取大功率加热,只需适当提前预热即可。因夜里的温度过低,对拌合水池采取大功率加热,这样可以减少电脑的过度消耗。施工缝混凝土主要结合碘钨灯或热水浇淋接茬部位大于5℃,混凝土浇筑结束之后要采取相应的保温措施,将温度高低维持在理想状态, 且对相应的设备采取保温养护处理。
参考文献：
[1]陈友治，孙涛，马富奎，等. 支井河大桥C20大体积混凝土冬季温控施工研究［J］． 武汉理工大学学报， 2007，( 3) ．
[2]郭忠民.新开河特大桥混凝土冬季施工质量控制[J].中国新技术新产品,2009,5.
[3]董立波，李治龙，吴兆祥． 冬季混凝土施工技术［J］． 黑龙江交通科技，2008，( 10) : 11 － 12．