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【摘要】本文首先分析了路桥试验检测技术的问题，然后探讨了当前应用的路桥压实度检测技术以及路桥面回弹弯沉检测技术，最后阐述了路桥试验检测技术的发展动向，以确保工程实践的顺利进行。
【关键词】路桥；试验检测技术；应用
【 abstract 】 this paper first analyzes the bridge and road test technical problems, and then discusses the current application of road &bridge compaction degree detection technology and bridge and road surface rebound deflection testing technology, finally expounds luqiao test technology development trend, to ensure the engineering practice smoothly.
【 key words 】 luqiao; Test technology; application
中图分类号：U448.14文献标识码：A 文章编号：
对于路桥这些建筑结构，其是单件生产的，实施不了破坏性原型试验，所以比较重视非破坏性检验技术。巡回目检较为简便，而缺陷也很多。目检结果因人而异，没有办法定量判断路桥的整体品质。因为就路桥质量当今还缺少严密系统的量化检验方法，不能准时发现、解决劣质工程。这就容易造成以后路桥维修保养费用增多，国家及地方财政负担变重；还可能出现桥毁人亡的惨剧。所以路桥结构的试验检测方法以及技术在存在着特殊理论价值的同时，还有着宽广的应用前景。
一、路桥试验检测技术的问题
1.检测指标不健全
运用回弹模量E0这一数值作为路桥地基的基本参数，某些规定即使针对路桥地基材料实施了强度限制，而于具体施工的时候，并不经常按照工程设计的压实度指标，针对地基施工时候的压实度实施控制，致使设计指标脱离于具体施工运用的，最终造成施工满足不了设计的技术标准。而于具体的对路桥检测的时候，能根据回弹模量与压实度间存在的函数关系，不间断地检测回弹模量，动态地针对地基压实度实施控制，保证具体施工结果尽可能符合于设计的参数。
2.检测指标不可完全体现道路状况
当今国内经常运用贝克曼梁式弯沉仪以及自动弯沉仪的这些检测方法，所以一旦运用贝克曼梁式弯沉仪，最终的结果仅表示垂直静态力之下的性质，然而运用自动弯沉仪只代表基于准静态力之下的性质，因此以上结果均体现不出路桥表面基于具体车辆行驶情况下的真正特性，只可以定性的针对车辆于路桥之上的行驶过程作出反应。由于落锤式弯沉仪的检测方法以及原理为进行路桥表面瞬间形变的测量，再进行路桥弯沉性的计算，因此这些测量方法均不可正确的体现基于真正情况之下，车辆驶过路桥的時候路桥结构以及表面的变化。
3.仪器不健全与检测结果不一致
因为检测方法是不相同的，运用的许多检测仪器也不相同，于是常常会造成很多次检测结果有着差距，还可能很大。比如：路桥实验时经常用到贝克曼梁式弯沉仪以及落锤式弯沉仪这些检测仪器，对于贝克曼梁式弯沉仪，其就路桥实施静态检测，有较长的研究时期，理论较为成熟，对于落锤式弯沉仪，其就路桥实施动态测量，针对测量结果，其更与实际相符，然而动态测量更为繁琐，理论更为高级，所以落锤式弯沉仪相关理论依然在研究之中，因此就某路桥的弯沉运用以上测试仪共同实施测量的时候，会出现不同结果。所以进行实际测量时，不鼓励单独运用一种测量方法实施测量，要把两种甚至多种测量方法进行结合起来，就各种方法测量得出的最终结果实施比较，找出和实际结果较为接近的。
二、应用的路桥压实度检测技术
在当前，有关桥路表面压实度的测量均为静态抽样检测这类方法，于是得出一个真正的检测结果很难。在压实度的检测内，灌砂法与环刀法有着较为精确的测量结果，而需要很久的测量时间，同时进行测量的时候，因为会就路桥表面实施处理，因此可能损坏现存的路桥表面，因为核子发射法要发射核子实施测量，测量施工以及设备均要非常多的费用，预埋加速计这个方法因为在路桥施工的时候要预先实施预埋，完成预埋之后，取出不方便，仅可运用一次，因此在实施路桥表面压实度测量的时候，不能选出某个良好的测量方法。然而在具体施工的时候，有着良好代表性的压实度测量方法即为瞬态瑞雷面波法、使用振动压路机的压实度连续检测仪以及使用落锤频谱式路基压实度快速测定仪的方法，其中瞬态瑞雷面波法为当今较为先进以及有着最多研究学者的压实度测量方法。要是运用这个方法，能按照瞬态瑞雷面波存在的两特性画出路桥结构具有的分层位，同时能针对传播速度，得出路桥每层的具体压实度。因为瞬态瑞雷面波不会破坏路桥，测量精度高、速率还快，所以能良好的完成路桥等地基压实度的正确检测。
三、应用的路桥面回弹弯沉检测技术
针对公路的施工标准，具有如下的检测方法，首先为T095l《贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法》，其次为T0952《自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法》，最后为T0953《落锤式弯沉仪测定路面弯沉试验方法》，其中的T095l《贝克曼粱测定路基路面回弹弯沉试验方法》有着最广泛的运用。其中的《落锤式弯沉仪测定路面弯沉试验方法》主要运用重锤实施自由下落对于路桥表面实施的冲击荷载的过程内，作出路桥表面弯沉这一测量，这个方法是测量动态的弯沉，还可以在车辆处于桥路表面之上行驶的时候，对其产生的状况作出模拟，许多实践表明，落锤法的实验结果经常极其符合于具体交通内产生的状况，通过这个方法可以比较好的测量得出弯沉时候的形状，还有着测试速率高及测量精度高这些特性。对于《自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法》，其主要运用激光仪，针对桥路表面实施弯沉实验，通常均要运用飞速前行的车辆内通过多普勒激光技术，进而测试桥路表面的沉降速率，然后进行计算，得出弯沉的有关数据，此类方法能够进行动态弯沉有关数据的测量，同时在测量的时候影响不了桥路交通，有着精度高及安全性高的优越性。对于滚轮式的弯沉法，其为新一代的针对路桥表面有关参数进行测量的一类方法，尚在研究时期，美国与丹麦在此方面的研究最有权威性，丹麦的HSD法以及美国的RWD法均为共同认为的先进方法，其中的HSD重点运用多普勒激光技术，进行路桥表面沉降速度的测试，再算出有关路桥表面的性能，对于美国的RWD，主要运用高频率激光，连续对于行驶的车在路桥表面造成的弯沉，还就测量得出的结果作出连续统计，由于此类方法对真实路桥表面的弯沉进行记录，并不是前面两种模拟得出的，所以有突出的真实性以及说服力，成为弯沉检测法的发展趋势。
四、路桥试验检测技术的发展动向
对于路桥试验检测技术，其发展到今天，已经经历三个发展时期：第一个时期主要把领域专家的感官以及专业经验当作前提的经验检测技术，就检测信息仅进行一般的数据处理。第二个时期主要把传感器以及动态测试技术当作手段，把信号以及建模处理视作前提的现代检测技术，于工程内已经有了极大应用。随后为达到大型复杂结构的试验检测标准要求，检测技术迈进了把知识处理当作核心，知识处理、数据处理以及信号处理互相结合的第三个发展时期-智能检测技术时期，智能化正在变为路桥试验检测中的主流。针对当前的未来大型路桥试验检测的研究发展动向，重点表现于如下方面：首先，研发并应用将无线通信技术视作手段的数据采集系统；开发出能运用到风荷载、交通荷载、定点测试荷载的传感器最优技术，更为便利、迅速并正确地进行需要数据的采集；其次，对于自动损伤识别系统，其把数据处理、识别系统以及测量系统共同组装至路桥检测系统内，产生自动识别检测以及反馈，实现控制目的；再其次，现代网络技术和实时的检测系统进行结合的研究以及发展，确保信息网络共享；最后，由设计至施工以及运营环节进行完整、可靠数据库的合理建立，累积许多土木工程方面的试验检测以及安全检测的经验以及知识，确保专家系统得以建立。
五、总结
针对路桥检测技术不完美的方面，要进行理论研究，还要合理升级检测设备，针对各种检测仪器及方法实施比较的实验研究，进而找到它们之间的关系，对路桥检测结果的方面，要更与实际相符、有更大的说服力，还可以汲取外国高超的检测技术，针对国内实际状况，健全完善有关理论以及设备，最终可以良好地检测路桥。
【参考文献】
[1]卢红斌．公路桥梁试验检测技术及应用【J】．科技资讯，2009，(28)．
[2]陈明芳．高等级道路工程安全性评价与InSAR监测、GIS管理系统研究【D】.长沙理工大学，2008．
[3]朱罡．高速公路沥青路面路面管理系统分析与开发【D】.长沙理工大学，2008．
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。
【关键词】路桥；试验检测技术；应用
【 abstract 】 this paper first analyzes the bridge and road test technical problems, and then discusses the current application of road &bridge compaction degree detection technology and bridge and road surface rebound deflection testing technology, finally expounds luqiao test technology development trend, to ensure the engineering practice smoothly.
【 key words 】 luqiao; Test technology; application
中图分类号：U448.14文献标识码：A 文章编号：
对于路桥这些建筑结构，其是单件生产的，实施不了破坏性原型试验，所以比较重视非破坏性检验技术。巡回目检较为简便，而缺陷也很多。目检结果因人而异，没有办法定量判断路桥的整体品质。因为就路桥质量当今还缺少严密系统的量化检验方法，不能准时发现、解决劣质工程。这就容易造成以后路桥维修保养费用增多，国家及地方财政负担变重；还可能出现桥毁人亡的惨剧。所以路桥结构的试验检测方法以及技术在存在着特殊理论价值的同时，还有着宽广的应用前景。
一、路桥试验检测技术的问题
1.检测指标不健全
运用回弹模量E0这一数值作为路桥地基的基本参数，某些规定即使针对路桥地基材料实施了强度限制，而于具体施工的时候，并不经常按照工程设计的压实度指标，针对地基施工时候的压实度实施控制，致使设计指标脱离于具体施工运用的，最终造成施工满足不了设计的技术标准。而于具体的对路桥检测的时候，能根据回弹模量与压实度间存在的函数关系，不间断地检测回弹模量，动态地针对地基压实度实施控制，保证具体施工结果尽可能符合于设计的参数。
2.检测指标不可完全体现道路状况
当今国内经常运用贝克曼梁式弯沉仪以及自动弯沉仪的这些检测方法，所以一旦运用贝克曼梁式弯沉仪，最终的结果仅表示垂直静态力之下的性质，然而运用自动弯沉仪只代表基于准静态力之下的性质，因此以上结果均体现不出路桥表面基于具体车辆行驶情况下的真正特性，只可以定性的针对车辆于路桥之上的行驶过程作出反应。由于落锤式弯沉仪的检测方法以及原理为进行路桥表面瞬间形变的测量，再进行路桥弯沉性的计算，因此这些测量方法均不可正确的体现基于真正情况之下，车辆驶过路桥的時候路桥结构以及表面的变化。
3.仪器不健全与检测结果不一致
因为检测方法是不相同的，运用的许多检测仪器也不相同，于是常常会造成很多次检测结果有着差距，还可能很大。比如：路桥实验时经常用到贝克曼梁式弯沉仪以及落锤式弯沉仪这些检测仪器，对于贝克曼梁式弯沉仪，其就路桥实施静态检测，有较长的研究时期，理论较为成熟，对于落锤式弯沉仪，其就路桥实施动态测量，针对测量结果，其更与实际相符，然而动态测量更为繁琐，理论更为高级，所以落锤式弯沉仪相关理论依然在研究之中，因此就某路桥的弯沉运用以上测试仪共同实施测量的时候，会出现不同结果。所以进行实际测量时，不鼓励单独运用一种测量方法实施测量，要把两种甚至多种测量方法进行结合起来，就各种方法测量得出的最终结果实施比较，找出和实际结果较为接近的。
二、应用的路桥压实度检测技术
在当前，有关桥路表面压实度的测量均为静态抽样检测这类方法，于是得出一个真正的检测结果很难。在压实度的检测内，灌砂法与环刀法有着较为精确的测量结果，而需要很久的测量时间，同时进行测量的时候，因为会就路桥表面实施处理，因此可能损坏现存的路桥表面，因为核子发射法要发射核子实施测量，测量施工以及设备均要非常多的费用，预埋加速计这个方法因为在路桥施工的时候要预先实施预埋，完成预埋之后，取出不方便，仅可运用一次，因此在实施路桥表面压实度测量的时候，不能选出某个良好的测量方法。然而在具体施工的时候，有着良好代表性的压实度测量方法即为瞬态瑞雷面波法、使用振动压路机的压实度连续检测仪以及使用落锤频谱式路基压实度快速测定仪的方法，其中瞬态瑞雷面波法为当今较为先进以及有着最多研究学者的压实度测量方法。要是运用这个方法，能按照瞬态瑞雷面波存在的两特性画出路桥结构具有的分层位，同时能针对传播速度，得出路桥每层的具体压实度。因为瞬态瑞雷面波不会破坏路桥，测量精度高、速率还快，所以能良好的完成路桥等地基压实度的正确检测。
三、应用的路桥面回弹弯沉检测技术
针对公路的施工标准，具有如下的检测方法，首先为T095l《贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法》，其次为T0952《自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法》，最后为T0953《落锤式弯沉仪测定路面弯沉试验方法》，其中的T095l《贝克曼粱测定路基路面回弹弯沉试验方法》有着最广泛的运用。其中的《落锤式弯沉仪测定路面弯沉试验方法》主要运用重锤实施自由下落对于路桥表面实施的冲击荷载的过程内，作出路桥表面弯沉这一测量，这个方法是测量动态的弯沉，还可以在车辆处于桥路表面之上行驶的时候，对其产生的状况作出模拟，许多实践表明，落锤法的实验结果经常极其符合于具体交通内产生的状况，通过这个方法可以比较好的测量得出弯沉时候的形状，还有着测试速率高及测量精度高这些特性。对于《自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法》，其主要运用激光仪，针对桥路表面实施弯沉实验，通常均要运用飞速前行的车辆内通过多普勒激光技术，进而测试桥路表面的沉降速率，然后进行计算，得出弯沉的有关数据，此类方法能够进行动态弯沉有关数据的测量，同时在测量的时候影响不了桥路交通，有着精度高及安全性高的优越性。对于滚轮式的弯沉法，其为新一代的针对路桥表面有关参数进行测量的一类方法，尚在研究时期，美国与丹麦在此方面的研究最有权威性，丹麦的HSD法以及美国的RWD法均为共同认为的先进方法，其中的HSD重点运用多普勒激光技术，进行路桥表面沉降速度的测试，再算出有关路桥表面的性能，对于美国的RWD，主要运用高频率激光，连续对于行驶的车在路桥表面造成的弯沉，还就测量得出的结果作出连续统计，由于此类方法对真实路桥表面的弯沉进行记录，并不是前面两种模拟得出的，所以有突出的真实性以及说服力，成为弯沉检测法的发展趋势。
四、路桥试验检测技术的发展动向
对于路桥试验检测技术，其发展到今天，已经经历三个发展时期：第一个时期主要把领域专家的感官以及专业经验当作前提的经验检测技术，就检测信息仅进行一般的数据处理。第二个时期主要把传感器以及动态测试技术当作手段，把信号以及建模处理视作前提的现代检测技术，于工程内已经有了极大应用。随后为达到大型复杂结构的试验检测标准要求，检测技术迈进了把知识处理当作核心，知识处理、数据处理以及信号处理互相结合的第三个发展时期-智能检测技术时期，智能化正在变为路桥试验检测中的主流。针对当前的未来大型路桥试验检测的研究发展动向，重点表现于如下方面：首先，研发并应用将无线通信技术视作手段的数据采集系统；开发出能运用到风荷载、交通荷载、定点测试荷载的传感器最优技术，更为便利、迅速并正确地进行需要数据的采集；其次，对于自动损伤识别系统，其把数据处理、识别系统以及测量系统共同组装至路桥检测系统内，产生自动识别检测以及反馈，实现控制目的；再其次，现代网络技术和实时的检测系统进行结合的研究以及发展，确保信息网络共享；最后，由设计至施工以及运营环节进行完整、可靠数据库的合理建立，累积许多土木工程方面的试验检测以及安全检测的经验以及知识，确保专家系统得以建立。
五、总结
针对路桥检测技术不完美的方面，要进行理论研究，还要合理升级检测设备，针对各种检测仪器及方法实施比较的实验研究，进而找到它们之间的关系，对路桥检测结果的方面，要更与实际相符、有更大的说服力，还可以汲取外国高超的检测技术，针对国内实际状况，健全完善有关理论以及设备，最终可以良好地检测路桥。
【参考文献】
[1]卢红斌．公路桥梁试验检测技术及应用【J】．科技资讯，2009，(28)．
[2]陈明芳．高等级道路工程安全性评价与InSAR监测、GIS管理系统研究【D】.长沙理工大学，2008．
[3]朱罡．高速公路沥青路面路面管理系统分析与开发【D】.长沙理工大学，2008．
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。