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【摘 要】 随着现代社会的经济快速发展和消费能力的逐步升级，用车的人越来越多，停车难也是时下开车人最为头疼的问题，为解决停车难，很多建筑都建有地下车库，以弥补地面停车位稀缺的问题。本文就地下车库防火安全设计相关问题进行了简要分析。
【关键词】 地下车库;防火设计;安全设计
引言：
随着我国经济的高速发展，机动车的使用率不断攀升，造就了城市停车位的严重紧缺，为了满足用户对机动车位的需求，在各种新建、改建和扩建建筑中，建设方往往通过增加地下空间的面积和高度来提高机动车位。这样虽然满足了使用要求，但由于地下空间本身的能见度低，加上地下空间的容量大，一旦发生火灾将会给人们的生命和财产带来直接威胁，所以做好地下车库防火安全设计迫在眉睫。
一、地下车库火灾特点
1、火灾类型多、难于扑救
车库火灾不同于单一物质火灾，其本身集可燃固体物质（A）类火灾（如座椅和内饰物等）和可燃液体物质（B）类火灾（如燃油）于一身，以天然氣为燃料的汽车还存在着压缩气体（C）类火灾危险，兼有可燃液体贮油箱受热膨胀爆炸燃烧的特点。这一特点使汽车库有别于其他用途的建筑物火灾。
2、燃烧速度快，小火可酿大灾
现今汽车内部的装饰物大量采用合成材料，主要是以聚氨酯类为主，其火灾蔓延速度快，燃烧中释放出大量的热和有毒烟气，特别是当汽油、柴油参与燃烧反应时，现场条件将更加恶劣。因为车库内的汽车停放横向间距一般仅为500mm～800mm，在火灾中易形成“多米诺骨牌”效应，极易造成大面积火场的失控状态，并直接威胁建筑物本身的安全。
3、通风排烟难
对汽车库来讲，尤其是地下多层汽车库的建筑结构造成平时不能仅靠自然风力进行通风排烟，需要安装防排烟消防系统。目前消防排烟系统的工作要求是在烟气温度达280℃时即停止工作。一旦汽车库发生火灾，可燃液体燃烧会使火场温度远远超过280℃，防排烟设备即会停止工作，此时仅能依靠自然排烟方式和临时架设排烟设施来排烟。
4、灭火救援难
在地下汽车库发生火灾时，其产生的高温有毒气体和浓烟的流动状态是复杂和随机不定的，造成能见度急剧下降，这对快速准确地确定起火点和判定火灾规模极为不利。另因空间的情况对无线对讲系统的干扰和遮蔽，都会造成灭火救援行动的延误。
二、地下车库防火安全设计要点
1、地下车库的疏散设计
（1）人的疏散
在任何时候，人的生命都是最宝贵的，因此在进行地下车库的疏散工作时，首先要确保的就是群众的生命安全。在大型的地下停车场中，一定要设立单独的人员疏散出口，并且要保证每个防火区域最少要设置两个人员出口，疏散距离最多为45m，在安装有自动灭火系统的地下车库可以将疏散距离延长至60m。车库的疏散楼梯应当封闭，而且通向疏散楼梯的门在防火等级上应采用乙级，在疏散门的上部还应设置疏散指示灯进行标识。
（2）车的疏散
同人的疏散相比较，汽车的疏散要求比较低。这是因为在火灾发生后，车库里的汽车多半都是已经被锁上的，加之地下车库受到的各种客观因素的影响，使其出口布置的难度比较大。一般来讲，地下车库应最少设置两个出口，在可停放车辆最大值不超过100辆，车库的出口为双车道时，可以只设置一个疏散出口。
2、地下车库排风
（1）排风量与封口的计算
在确定防烟分区之后，对于面积多余2000平方米，BC段不大于零的情况，必须安装机械排烟设备，该设备的防烟工作区域在2000cm2之内。地下车库的排烟量必须设置在每个防烟区一小时换气6次以上。由此可以得出车库的最小排烟量：假设该车库的防烟工作区域为1500cm2，高度为3.5m，那么该车库排烟量则为1500×3.5×6等于3.15万立方米/h。然后根据风口、风管的风速最大值来确定其尺寸。而对于那些大型的车库，如果防火区内没有直接到达室外的车辆出口，没有自然的通风条件，那么这样的防烟分区就要增加安装进风系统，并且它的进风量要大于排烟量的一半。
（2）排风烟机的选择与设置
第一种为将通风系统和排烟系统进行分开的设置，这种方法因为占用的地下车库空间比较多，管路复杂，投入过高而已经被逐渐地淘汰。
第二种是排风与排烟合用的系统，也就是两者共同使用同一套排风体系。在系统内安装排风与排烟风机以及自控消防系统。不仅可以在平时做日常的排风，在发生火灾时还可以由消防控制室操控进行消防的排烟工作。虽然这种合用系统具有管路安装简便、节约投资等方面的优点，但是因为合用系统功能的多样化，就一定要有控制装置来实现功能的转换，在实际操作中经常使用下面几种方式：第一种是排烟、排风管道合用，即将排烟与排风风口合二为一的系统。这种系统优点具有排烟风机的排风均匀，烟点到位，能够及时排烟的优点，但缺点是排烟与排风的转换全都是靠风口来完成，所以自动风口安装的比较数量多，操控复杂，所以系统的造价比较高。另外由于这种统的控制环节过多，导致系统的可靠性能比较不稳定;第二种是排风与排烟管道虽然合用，但是排风风口与排烟风口却进行单独设置的系统。在该系统里，每一个防烟分区都设置排烟风口，而电动排风口只设在必要的位置。如果发生火灾，就关闭排风口，然后根据消防控制室的指令后排烟口打开排烟。该系统具有控制比较简单、可靠的优点，但缺点为因为电动排风口的减少，排风效果有可能比较差，容易造成通风的死角。第三种为排烟、排风干管合用，支管功能分开的系统。这种系统干管上不装风口或只装排烟时一次性关闭的排风口，支管分为设有电动防烟防火调节阀的排风支管和排烟支管。日常排风和火灾时排烟依靠切换相关阀门来实现。
3、自动喷水灭火系统设计
依据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-97）的规定，停车数超过10辆的地下汽车库应设置自动喷水灭火系统，I类地下汽车库宜设置自动喷淋灭火系统。在实际工程中，同一区域一些先后建成的工程项目，在地下的汽车库连成了一体，停车数量远远超过了300辆，而每个子项目中的地下汽车库为Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类汽车库，按规范要求只设计了自动喷水灭火系统。由于工程建设时期不同，最终在事实上形成了一个I类汽车库，但却没有设置自动喷淋灭火系统。对于上述情况，如果新建地下汽车库要与已建的地下汽车库合并在一起，且总停车数超过300辆，则新建的停车库无论其停车数量的多少，均应设置自动喷淋灭火系统。而已建成的地下汽车库保留原来的自动喷水灭火系统，待条件允许时再进行改造。这样可以有效地防止单个库消防设计均符合规范要求，而连在一起形成超大型地下停车库后，无法满足规范要求的局面。从另一方面来看，地下汽车库合并以后，人车库的汽车坡道、人员安全疏散设施、消防水池、消防泵房以及柴油发电机等设施都可以共用，节约的投资相比设置自动喷淋灭火系统增加的费用，其经济性是很明显的。
三、结束语
私家车的与日俱增，使得地下车库的规模也越来越大，但是由于我国对地下车库的建设并没有相关的明确规定，导致地下车库很多都存在着相当大的消防隐患，发生火灾的带来的损失也比较巨大。在对于地下车库火灾的消防技术方面，我们要注意的事情还很多，除了上面提到的几点之外，还有灭火器的设置和选择、自动灭火系统的安装、火灾报警的探测器选择等等。因此，一定要对地下车库的消防问题重视起来，以保证地下车库和群众的生命财产安全。
参考文献：
[1]王志强，闫琪.大型地下车库消防安全隐患及对策研究[J].武警学院学报，2008，（8）.
[2]侯春源，朱淼.高层建筑地下车库消防系统设计探讨[J].科技信息，2011，（8）.
[3]陈奇，万耀强.地下车库的通风及防排烟系统设计研究[J].河南科技，2010，（15）.
【关键词】 地下车库;防火设计;安全设计
引言：
随着我国经济的高速发展，机动车的使用率不断攀升，造就了城市停车位的严重紧缺，为了满足用户对机动车位的需求，在各种新建、改建和扩建建筑中，建设方往往通过增加地下空间的面积和高度来提高机动车位。这样虽然满足了使用要求，但由于地下空间本身的能见度低，加上地下空间的容量大，一旦发生火灾将会给人们的生命和财产带来直接威胁，所以做好地下车库防火安全设计迫在眉睫。
一、地下车库火灾特点
1、火灾类型多、难于扑救
车库火灾不同于单一物质火灾，其本身集可燃固体物质（A）类火灾（如座椅和内饰物等）和可燃液体物质（B）类火灾（如燃油）于一身，以天然氣为燃料的汽车还存在着压缩气体（C）类火灾危险，兼有可燃液体贮油箱受热膨胀爆炸燃烧的特点。这一特点使汽车库有别于其他用途的建筑物火灾。
2、燃烧速度快，小火可酿大灾
现今汽车内部的装饰物大量采用合成材料，主要是以聚氨酯类为主，其火灾蔓延速度快，燃烧中释放出大量的热和有毒烟气，特别是当汽油、柴油参与燃烧反应时，现场条件将更加恶劣。因为车库内的汽车停放横向间距一般仅为500mm～800mm，在火灾中易形成“多米诺骨牌”效应，极易造成大面积火场的失控状态，并直接威胁建筑物本身的安全。
3、通风排烟难
对汽车库来讲，尤其是地下多层汽车库的建筑结构造成平时不能仅靠自然风力进行通风排烟，需要安装防排烟消防系统。目前消防排烟系统的工作要求是在烟气温度达280℃时即停止工作。一旦汽车库发生火灾，可燃液体燃烧会使火场温度远远超过280℃，防排烟设备即会停止工作，此时仅能依靠自然排烟方式和临时架设排烟设施来排烟。
4、灭火救援难
在地下汽车库发生火灾时，其产生的高温有毒气体和浓烟的流动状态是复杂和随机不定的，造成能见度急剧下降，这对快速准确地确定起火点和判定火灾规模极为不利。另因空间的情况对无线对讲系统的干扰和遮蔽，都会造成灭火救援行动的延误。
二、地下车库防火安全设计要点
1、地下车库的疏散设计
（1）人的疏散
在任何时候，人的生命都是最宝贵的，因此在进行地下车库的疏散工作时，首先要确保的就是群众的生命安全。在大型的地下停车场中，一定要设立单独的人员疏散出口，并且要保证每个防火区域最少要设置两个人员出口，疏散距离最多为45m，在安装有自动灭火系统的地下车库可以将疏散距离延长至60m。车库的疏散楼梯应当封闭，而且通向疏散楼梯的门在防火等级上应采用乙级，在疏散门的上部还应设置疏散指示灯进行标识。
（2）车的疏散
同人的疏散相比较，汽车的疏散要求比较低。这是因为在火灾发生后，车库里的汽车多半都是已经被锁上的，加之地下车库受到的各种客观因素的影响，使其出口布置的难度比较大。一般来讲，地下车库应最少设置两个出口，在可停放车辆最大值不超过100辆，车库的出口为双车道时，可以只设置一个疏散出口。
2、地下车库排风
（1）排风量与封口的计算
在确定防烟分区之后，对于面积多余2000平方米，BC段不大于零的情况，必须安装机械排烟设备，该设备的防烟工作区域在2000cm2之内。地下车库的排烟量必须设置在每个防烟区一小时换气6次以上。由此可以得出车库的最小排烟量：假设该车库的防烟工作区域为1500cm2，高度为3.5m，那么该车库排烟量则为1500×3.5×6等于3.15万立方米/h。然后根据风口、风管的风速最大值来确定其尺寸。而对于那些大型的车库，如果防火区内没有直接到达室外的车辆出口，没有自然的通风条件，那么这样的防烟分区就要增加安装进风系统，并且它的进风量要大于排烟量的一半。
（2）排风烟机的选择与设置
第一种为将通风系统和排烟系统进行分开的设置，这种方法因为占用的地下车库空间比较多，管路复杂，投入过高而已经被逐渐地淘汰。
第二种是排风与排烟合用的系统，也就是两者共同使用同一套排风体系。在系统内安装排风与排烟风机以及自控消防系统。不仅可以在平时做日常的排风，在发生火灾时还可以由消防控制室操控进行消防的排烟工作。虽然这种合用系统具有管路安装简便、节约投资等方面的优点，但是因为合用系统功能的多样化，就一定要有控制装置来实现功能的转换，在实际操作中经常使用下面几种方式：第一种是排烟、排风管道合用，即将排烟与排风风口合二为一的系统。这种系统优点具有排烟风机的排风均匀，烟点到位，能够及时排烟的优点，但缺点是排烟与排风的转换全都是靠风口来完成，所以自动风口安装的比较数量多，操控复杂，所以系统的造价比较高。另外由于这种统的控制环节过多，导致系统的可靠性能比较不稳定;第二种是排风与排烟管道虽然合用，但是排风风口与排烟风口却进行单独设置的系统。在该系统里，每一个防烟分区都设置排烟风口，而电动排风口只设在必要的位置。如果发生火灾，就关闭排风口，然后根据消防控制室的指令后排烟口打开排烟。该系统具有控制比较简单、可靠的优点，但缺点为因为电动排风口的减少，排风效果有可能比较差，容易造成通风的死角。第三种为排烟、排风干管合用，支管功能分开的系统。这种系统干管上不装风口或只装排烟时一次性关闭的排风口，支管分为设有电动防烟防火调节阀的排风支管和排烟支管。日常排风和火灾时排烟依靠切换相关阀门来实现。
3、自动喷水灭火系统设计
依据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-97）的规定，停车数超过10辆的地下汽车库应设置自动喷水灭火系统，I类地下汽车库宜设置自动喷淋灭火系统。在实际工程中，同一区域一些先后建成的工程项目，在地下的汽车库连成了一体，停车数量远远超过了300辆，而每个子项目中的地下汽车库为Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类汽车库，按规范要求只设计了自动喷水灭火系统。由于工程建设时期不同，最终在事实上形成了一个I类汽车库，但却没有设置自动喷淋灭火系统。对于上述情况，如果新建地下汽车库要与已建的地下汽车库合并在一起，且总停车数超过300辆，则新建的停车库无论其停车数量的多少，均应设置自动喷淋灭火系统。而已建成的地下汽车库保留原来的自动喷水灭火系统，待条件允许时再进行改造。这样可以有效地防止单个库消防设计均符合规范要求，而连在一起形成超大型地下停车库后，无法满足规范要求的局面。从另一方面来看，地下汽车库合并以后，人车库的汽车坡道、人员安全疏散设施、消防水池、消防泵房以及柴油发电机等设施都可以共用，节约的投资相比设置自动喷淋灭火系统增加的费用，其经济性是很明显的。
三、结束语
私家车的与日俱增，使得地下车库的规模也越来越大，但是由于我国对地下车库的建设并没有相关的明确规定，导致地下车库很多都存在着相当大的消防隐患，发生火灾的带来的损失也比较巨大。在对于地下车库火灾的消防技术方面，我们要注意的事情还很多，除了上面提到的几点之外，还有灭火器的设置和选择、自动灭火系统的安装、火灾报警的探测器选择等等。因此，一定要对地下车库的消防问题重视起来，以保证地下车库和群众的生命财产安全。
参考文献：
[1]王志强，闫琪.大型地下车库消防安全隐患及对策研究[J].武警学院学报，2008，（8）.
[2]侯春源，朱淼.高层建筑地下车库消防系统设计探讨[J].科技信息，2011，（8）.
[3]陈奇，万耀强.地下车库的通风及防排烟系统设计研究[J].河南科技，2010，（15）.